константин67

rancho_of_joy,все правильно,потому,что вопрос звучал:кто пробовал российскую резину.

Снимаешь интеркулер/радиатор над двигателем/,берешь в правую руку зеркальце,в левую фонарик и подводишь зеркало к гайке крепления тнвд,со стороны аккумулятора.На против гайки,на корпусе насоса есть риска/метка и на корпусе двигателя есть метка-эти метки должны совпадать.Часто бывает,что метка насоса находится выше метки на движке на 0.5-1.5 мм.Я после замены плунжерной пары,поставил метки примерно 0.5-0.7 мм. Постукивают ли пальчики на холодную при первых оборотах?Если да,то как долго?И как они себя ведут при перегазовки?

О чем спор,парни!Хочу замолвить за ,,Пилигрим,, На мой взгляд,резина не плохая,шумом не беспокоила,когда поставил её новую и пошёл в рейс в Белоруссию.За неделю прошла 7т.км в одну сторону, при полной снаряженной массе в оба конца.На обратном пути,проходя через Уральские горы,попал сначала в дождь,переходящий в туман,меняющийся гололедом.А до Челябинска около сотни км.И такая трасса была почти до Кургана.Не смотря на огромные пробки-резина отработала для своего класса на ,,отлично,, А вот какая гудит-так это ,,Федерал Коврагия.Уже испытал! Разная резина для разных целей.

Привет всем!Год назад заметил самопроизвольное ВКЛ.моста.Пройдя магистраль по трубкам от моста до клапанов,ни каких косяков не обнаружил.Потом как то само собой все наладилось. И вот нынче опять случилось.Клапана снял,проверил-рабочие,а вот питание приходит через раз.Но лезть под машину было некогда,так и езжу на 2 вд. Но однажды был случай,который натолкнул меня на одну мысль. Нужно было провести некоторые маневры на очень малой скорости и некоторым усилием-одним словом,на пониженной.А как известно- пониженная включается после блокировки. И вот-проводя маневры,я заметил,что Машина управляется без ВКЛ.переднего моста и блокировки лучше/сняты клапана/. И вот идея такова-поставить кнопку ВКЛ.моста на панели приборов,рядом с другими клавишами,так же на HIASE или Мазда MPV. Что будет получаться-вкл.рычаг раздатки-начнет вращаться кардан передний и будет мигать лампочка на панели.ВКЛ.кнопку- включается мост и лампочка горит ровно.Выключив рычаг раздатки-лампочка начнёт мигать,говоря о ВКЛ.мосту.Таким образом будет ясно,что включено и от чего мигает лампочка. На мой взгляд получится не плохо.

Чёрный дым-следствие переобогащения и позднего впрыска.Нужно проверить совмещение меток/насос-блок/ и расход топлива.Если в городе больше 15-16л-убавляй подачу.Ну а на трассе от 10 до12 должно быть. Вот пока так.

Лезть пока ни куда не надо.Твоя задача визуально проверить и дать информацию. И вот тут то напрашивается вопрос сам собой-если мы всем миром тебе все расжуем,как и что будешь делать,если нет опыта? Не переживай.GooD,все лечится и твоя машинка в том числе! Ещё вопрос-те спецы форсунки трогали или нет?И по большому счёту желательно бы после них перетряхнуть насос.Жаль,что живёшь далеко...

GooD,сказать,сложно или нет-значит ни чего не сказать. Чтобы получить помощь,нужна подробная информация о работе двигателя.Это значит:-запуск на холодную/утром/-постукивают ли пальчики на первых оборотах,как они себя ведут при прогретом,трясет ли двиг.,дымность выхлопа,запах,как отзывается двиг.на лёгкое косание педали газа,совпадают ли метки насоса с блоком и многое другое. Настройка аппаратуры индивидуальна для каждого двигателя и она занимает не мало времени,если эта машина для себя и на долго.Машина-это живая субстанция и лечить её надо аккуратно и не спеша!Даже новая работает по разному. Поэтому,GooD,по больше информации.Удачи!

Краткая информация:прежде чем что то делать-снимать тнвд,головку или там регулировки-одной метки на шкиву мало,есть ещё метка на распредвале,которую видно через зал.горловину. За один оборот распредвала,коленвал делает 2 и метка на шкиву может быть ложной!

Привет,земляки!Если нужен подстаканник-добро пожаловать.Я вместо его установил самодельное крепление из шаровой для телевизора в 4".

Предпочтительнее,парни,снять головку и сделать полную ревизию-очистить клапана от нагара,затем проверить герметичность и притереть и потом отрегулировать. Предпологаю,что на ваших,как и на наших-регулировать не удобно,но это уже другая тема.

Ну что же парни,хотел помочь.С бензинками тёмный лес,берите дизель! Ну что же парни,хотел помочь.С бензинками тёмный лес,берите дизель!

Если не ошибаюсь,тнвд ефи-т.е.электронный.Так вот верхний его корпус крепится 4мя болтами,по углам.У этого корпуса продольные прорези под болтами для регулировки. Если мех.тнвд-читай книгу,я не силён.Про мех.тнвд больше информации,чем про ефи.У меня ефи и я с ним работаю.

Серж777,вот тебе и дымок/литр-полтара.Нормально-это пару капель.Пробег моей машины через пару дней 290т,масло в уровне от замены до замены.Если сомневается в масле,смотри каккой на холодную запуск/слегка,чуть слышен звук пальчиков/Возможно малое внутреннее давление в тнвд-на оборотах подкачивающий держит давление,значит угол оп.впрыска в норме а на х.х. давление падает и угол уходит в поздний впрыск-итог-дым,потеря тяги.

Дым убирай уменьшением подачи топлива,двигая позиционр к радиаторы,примерно по 0.5 мм лёгким постукиванием,при слегка ослабленных болтах. Для профилактики,повышения качества топлива я применяю уайт-спирит,100-150г на 40-50л.Он входит в состав одной из присадок для чистки топливной системы,но она дороговатая а уайт-спирит дешевле и хватает на дольше а эффект тот же!

Нет распылители новые,в корпусе стоят одинакого а вот посадочная глубина разная,почему то. Е-мое,блин,извеняюсь!Чего то не то говорю. Это нижние стоят.Они медные.Без них посадочные места прогорят.А вот верхние сняты.Получилась прослойка воздуха. Во как. А закопченность появляется из-за не герметичности нижней шайбы.

Михалыч,привет!Вынесу на общак.Меня всегда интересовало и до сих пор-изготовление внутренней отделки-как и из чего,в т.ч.подгонка приб.панели. Случайно забрал в эту тему,прочёл её и моё уважение к тебе увеличилось со страшной силой!!!Молодец!!!Мой кенгурятник,сделанный за два месяца ни что,в сравнении,,ГЛОРИИ,, Не обращай внимания на букваедов-это зависть. Обидеть художника может каждый... и даже обгадить. Я рад за тебя!!!Удачи тебе,Юрий Михайлович!!!

Знаешь pavluha,сейчас у меня тоже нет нижних шайб.Дело в том,что при очередном демонтаже форсунок и замене шайб,на одном цилиндре шайба раздавлена в ноль,на двух-так себе а на четвёртом почти не троннута,соответственно законченность распылителей разная.Может оно это не правильно,да конечно не правильно,но так вот езжу только на верхних.

Pavluha,разницы нет,а лучше медные.

Парни,проверте комрессию.Если после замены колпачков,расход масла продолжается-это кольца.На холостых они не успевают снять масло с цилиндра и t меньше для сгорания масла,поэтому оно живьем летит в трубу производя дым с запахом масла,примерно как у КАМАЗа. Еще проверте как и чем дышит сапун.

На мой взгляд нужно проверить компрессии.Если она низковатая,вот и получается,что в картере возникает избыточное давление,которое подхватывает пары масла и на выход.А если речь идёт о колпачках-то это расход масла и вонючий выхлоп и не более.

Y1170,такой вопрос-ты сам присутствовал при ремонте,при диагностики?Если тебя там не было-снимай лапшу...Я уже такое проходил. Мой совет тебе такой-к спецам не езди,не мучай машину и себя а для начала слушай какой запуск на холодную/быстрый-медленный,дымный или нет,есть ли стук пальцев от раннего впрыска,работает ли ровно или подтрясывает на первых оборотах после запуска/. Вот когда сам это проверишь,внимательно прослушаешь-быть может и сам сможешь понять и для нас больше будет информации для оказании помощи. Самое простое,чтобы убрать дым-убавить топливо и смотреть дальше,что покажет,и так далее. Удачи!

fedya,у меня было 43 и 25 или 23 точно сейчас не помню,ну короче одна ошибка показывает эл.клапан-он стоит с торца под плунжерной головкой,а вторая ошибка показывает датчик положения поршня автомата опережения-он стоит с боку тнвд со стороны АКБ,тоже внизу,такая длинная приблуда.Его мне поменяли за 10мин.Он/датчик/показывает,где находится поршень автомата,посылает сигнал в мозги,а они на эл.клапан,который регулирует давление для поршня. Проси электрика толкового проверить датчик.Я так же делал. Удачи!

Такой стук парни,бывает при высоком внутри корпусном давлении.На холодную работает поршень автомата опережения в ранний угол.При нагреве все успокаивается.У меня стоял стук как перфоратор долбит после вмешательства спеца в тнвд.Когда я снизил давление-стука нестало.

Что значит,,каменные,,-наверно тугие и они были такими или стали?Говори яснее.А если нет вакуума-проверяй насос.

RBG750,скорее всего попадает масло через колпачки.Движок горячий,масло жидкое-идеальные условия для горения в догонку к топливу.Топливо перекрыл,t падает и он глохнет. Где то примерно так.Смотри уровень масла.