константин67

Niro,не хочу показаться навязчивым,если после всех манипуляций ни чего не выяснится,то попробуй переделать систему-это не сложно/купить термостат от нивы,тройник по диаметру патрубков и длинный изогнутый патрубок тоже от нивы/и в любой момент можно вернуть,если не понравится. Например,я,уже больше трёх лет катаюсь!

Evqeny Baikal,мы говорим одно и тоже,только разными словами-единственное,что я не разжевал и не положил в рот информацию,у кого какой мотор.В данной выше информации вполне все понятно-в чем и какая разница.

D-AVerk,распредвал отличается турбо от не турбо,подача топлива разная и соответственно работа клапонов. Ефи,не ефи-разница эбу и мозгов коробки.

Раньше/с 96г личное автор/брал на работе тосол концентрированный,антифриза в наших краях не было.Так тот тосол был темно синий,будто разведенная синька.Я его разводил 1:1 и в 35 он не замерзал,были небольшие кристалики,которые сразу таяли.Вот вера в тосол и осталась.И сейчас покупаю только технохим,по 10литров.

Ромы4,все возможно,спорить не буду,но мне больше нравится тосол-он как-то мягче.

Niro,я больше предпочитаю тосол,чем антифриз,как то привык к нему с 96 года и где-то слышал ,что тосол менее агрессивен и более жирнее для смазки помпы.Может после замены помпы/если в ней дело/перейти на тосол?И ещё говорят,что тосол нельзя смешивать с антифризом-появляется осадок.Сам не проверял.

nomad-0805,могу продолжить.когда менял заборную трубу,одел на неё большего диаметра длиной 10-12 см,ближе к верху,сверху в эту трубку вставил обратку и большую трубку запаял с обоих сторон,единственное-в большой просверлил маленьких пару дырочек внизу-получился своеобразный теплообменник.Сказать честно-помогает он или нет-незнаю,но с забором проблем уже три зимы незнал.На лето подогрев от тосола закрываю.Стараюсь делать сам,дешего и сердито.

Совершенно верно,клапана так и работают,но грязью забиваются не они,а тот,который или с которым соед.эти 2 клапана.Тот клапан стоит на конце шланчика и держится с боку бака зажимом и как раз ловит все завихрения из под колёс.

Разряжение в баке-это не нормально.Это следствие засоренности сапуна/на схеме клапон/.Из-за этого насосу тнвд тяжело выкачивать соляру.Переверни верх дном любую ёмкость с небольшим горлом с жидкостью-пока не поступит туда воздух-жидкость не выльется.Парни.это же простейшая физика-жидкость заходит-вытесняется воздух,и наоборот ожил кость уходит составляет место для воздуха.

Bоrman,при чем тут турбина и как раз на оборот от неё идёт на помпу через термостат,также как от всех печек и от головки и от нижнего патрубка радиатора,когда термостат откроется.Вот тут и получает термостат порцию холодного потока от радиатора и порцию горячего от головки для поддержании в открытом положении.Это же так просто понять.

На мой взгляд/хотя многие со мной не согласны/ и свои наблюдения-работу термостата,его расположение считаю не правильным.Термостат омывает холодная ож снизу и горячая сверху-его коробит и он подклинивает,тем более он стоит ниже головки,в которой все огнём горит.А он стоит себе внизу,рядом прохладная вода из радиатора и открытие его запаздывает.В итоге головка на пределе от расплава.Вот и t и трещины.Это чисто моё мнение.

Ну тогда снимай помпу. А там тосол или антифриз меняет свой цвет в рыжый с осадком или нет.Если,,да,,-пробита голова и систему воздушит и вероятность повышения t.У меня такое было до переделки,вдобавок ещё и голову менял.

Знаешь Niro,вот однажды закипел у меня грузовик,шёл пустой.Когда я снял термостат и проверил-он открылся.А что ещё меня удивило-когда вылетел тосол,залил воду из ручья.И вот на воде работал как ни в чем не бывало.В итоге купил новый.Попробуй без него. Проблему с термостатом на автобусе я решил быстро.Если интересно почитай,,расширительный бачек,,несколько последних страниц-там я писал об изменении системы,т.е.переносу термостата.

Хорошо!теперь такой вопрос-верхний патрубок радиатора греется или тоже холодный?

Чтобы всякая хрень не застревала в трубке,я убрал родную трубку а впаял чуть большего диаметра,потом убрал магистральныю а вместо неё проложел шланг с ниточным кордом/такими пользуются дальнобойщики для тех же целей/.В резине соляра меньше мерзнет,чем в железной трубке с массой зигзагов и меньшим диаметром.Поэтому я не боюсь какой-то мусор.Дальше дело фильтра!

Niro,прежде,чем скидывать помпу,попробуй убрать термостат и прогреть движок,одновременно наблюдая за всеми патрубками и шлангоми.можно даже прокатиться.Для лучшего эффекта прокрой частично радиатор картинкой или проедь под нагрузкой.Если t в норме-значит термостат,если греется-тогда помпа помирает.

Niro,в этом разделе есть темы про охлаждение и там что-нибудь найдешь.Добавлю только,что нижний патрубок всегда или почти всегда холодный,т.к.это остывшая ож идёт из радиатора,и если холодные шланги печек-смотри помпу.

А я стараюсь по возможности заправляться через воронку ссеткой с канистры/специально купил полтинник/.И если в пути с пистолета-то все благополучно собирается в прозрачном фильтре,а подогрев идёт от тосола.

nomad-0805,каким образом целофан попал в бак?он так же мог и сетку облепить.

Риддер,промыть бак-это пол дела.Расскажу что я сделал со своим баком.Для начала,чтобы увеличить пробег машины,нужно расходовать больше топлива.Оно остаётся ниже заборной трубки.Для этого я вырезал в дне бака квадратный кусок,размером той коробочки,что внутри.В ту коробочку попадает только топливо,ну и немного грязи,остальная грязь остаётся вне коробочки.Так вот эту коробочку я отсоединил от этого куска/пластины/ и в ней же насверлил отверстий диам.8-10мм по кругу.Диаметр этого круга зависит от диаметра чашки/я взял крышку заливной горловины от 200л бочки/.В центре круга с отверстиями сделал отверстие,таким диаметром,чтобы свободно входил шланчик,одетый на заборную трубку.Приварил крышку к пластине/просверленные отверстия оказались внутри диаметра крышки/,пластину,крышкой наружу приварил на место к Баку.Таким образом получилось приемное углубление для топлива,куда скатывается вдруг попавшая с топливом грязь и откуда удаляется заборной трубкой.Таким образом в моём баке всегда чисто.Вся эта грязь улавливается простым прозрачным фильтром от жигулей перед основным фильтром.Сварку проводил полуавтоматом. А сетку заборную убрал на всегда-таким образом происходит промывка бака!

bobermen,я сделал так же,только вместо алюминиевой пипетки вкрутил медную трубочку с резьбой.но это не столь важно-главное результат.я это делал 3 с небольшим года назад.

Всем привет парни!По данной теме я поступил так-родные форсунки отключил,а подключил другие,которые установил на сами дворники,также как на грузовиках.Есть форсунки 2х видов/односторонние,как на Кантере и двусторонние/правая,левая/,на Фусо например.3 струйки льют прямо на щётку,предотвращая трение на сухую и не сдуются порывом ветра!

Олег Пермь,приветствую и одобряю поездку в Белоруссию,т.к.сам собираюсь туда,но только в Гродно,но и в Пружанах был,когда ездил в Брестскую крепость. Единственное,,но,,-поездка наша планируется осенью 17го. Там дороги хорошие,разрешённая скорость для легкового-120,для грузового-100.

Shadow from Omsk,что значит закрываю тему?Человеку нужна реальная помощь,если так относится к людям-для чего тогда нужен форум?Если сам не понимаешь в системе охлаждения-то не мешай другим! На 4м40-это чисто моё мнение-не правильно расположен термостат!Был у меня HIACE,сейчас есть CANTER-так вот у них,как ты говоришь,верхнее или горячее расположение термостата-и ни какого перегрева!А как пишет Fennekki,что начинает закипать при малейшей нагрузке-значит головка уже поджаренная,а дальше идут последствия.Я езжу до сих пор/на улице снег тает/ с закрытым радиатором!

Приветствую Fennekki,на мой взгляд это звоночек.проблема заключается в головке и по всей вероятности может выйти из строя.ещё проблема-плохое отмывание головки-т.е.отвод горячей жидкости!Меня здесь многие ругали за вмешательство в системы авто,в частности в охлаждение,после которого я забываю иногда,где находится стрелка температуры,понимаешь про что я говорю!Зайди в тему ,,расширительный бачек,,к концу 32 кажется или 33 страницы.я писал о своём внедрении и я им доволен!