константин67

Вы на самом деле такие...или притворяетесь.Ни кому ине чего доказывать не собрался и не собираюсь а всего лишь рассказал о своих идеях и как говорится-мое дело предложить,а ваше-отказаться.Вот и все.И не надо делать из мухи слона!Я не спорю,есть толковые люди-так надо помогать тем у кого проблемы.В таких ситуациях важен любой совет,в том числе и мой. И не тебе,Shadow from Omsk,решать,что вредно и опасно,и совет не из теории а из практики.Получается,что я самоубийца или садомазахист какой-то,так что ли,или по среди дороги растележиться меня забовляет? Ни когда не забуду слова своего ОТЦА-у хорошего шофера инструмент всегда ржавый! Мне не надо много знать-я делаю всегда ОДИН раз!Знания достались в наследство-а рыться в букварях-ваш профиль.Много знать-не значит все знать!

Saveliy-кто это ,,мы,,и что ,,вы,,хотите от меня-чтобы я отрекся от своих идей?Не надо работать на публику-а если хочешь блеснуть своими знаниями-заходи в тему,,температура.перегрев двигателя,,например или там,,греется на трассе,,или кажись,,температура после 110км/ч,,или что-то в этом роде-и там обьясняй парням что им делать и их температурой где ЕСТЬ давление.Прежде чем что-то предлагать-нужно испытать на себе,так как вариантов может быть много в любом вопросе.Без обид!!!

Нет,nomad-0805,мерки у всех одинаковые,просто после некоторых манипуляций с навесным оборудованием бака/не угрожающие жизни и здоровью -предупреждаю скептиков/при горящей! лампочке входит 80л.Это незначительное увеличение-но все-таки...!И + к этому,прочти мою статейку в разделе,,промывка топ.бака,,по-моему,как я содержу в чистоте топ.бак.

Да действительно,все дело в удаче-все зависит от качества.Ох.жидкости производият с расчетом меньшего пузырения,т.е.более вязкие чем вода.Но дело в другом.При переносе термостата снизилась t в головке за счёт своевременного открытия /даже на пару мм/термостата,тем самым ВКЛ.в работу радиатор.А это значит что t не будет подниматься выше нормы и пузырьков там не будет,значит и давление там не нужно,тем самым нигде не будет течи.Но если сильно хочется,то можно оставить давление.Для этого нужен родной бачек-а он треснул и бежит.Можно из металла сделать-но кто захочет?А у меня просто оказалась под рукой от масла канистра,тем более я скопировал это с Паджеро,но там горловина заливная на радиаторе есть-она и держит давление. Так что не растраивайтесь,кто боится расстаться с давлением-для вас тоже вариант есть,дерзайте!

Sireg@,выше чёрным по-белому написано-езжу 4й год без проюлем-разве это ни о чем не говорит.Это практика а не теория.Как говорится-не нравится-не ешь!Во всяком случае я всегда наслождаюсь поездками а не играю в рулетку-закипит-не закипит,порвет-не порвет.Складывается впечатление,что я имею дело с цензорами и ДОЛЖЕН что-то доказывать а вот ни кто не дал вразумительного ответа на вопрос почему греется,повышается t,закипает и т.д.И про замену гбц я не заморачиваюсь т.к.ох не кипит и гбц не коробит,мне её пришлось поменять до реконструкции/я раньше писал/. Есть во многих инструкциях примечание-завод-изготовитель оставляет за собой право вносить изменения конструкцию не влияющие на качество изделия,без уведомления потребителя.Будем считать,что это коснулось моей машины! А вопрос-почему греется там или кипит?-для вас остаётся открытым а я умываю руки.Желаю успеха!

Парни,вы сами себе противоречие!С этой проблемой будете сталкиваться часто-как я раньше.Был у меня Паджеро со штатной СО и давлением.И все бы ни чего-но однажды идя поперевалу на трассе,,Саяны,,полезла t вверх/машина пустая/.До поднятня t я обошел ,,ниву,,.А когда мой ,,самовар,,закипел/хотя не должен был-ведь умные головы придумали/и мимо меня проехала та ,,нива,,и посигналила мне-типа привет Японии от России-это было ВСЕ!.Кое-как добрался домой/250км.Отлегло.Через неделю еду в Ачинск/330км/.На пол-пути тоже самое-кипю.Не доехав 40км до места-опять.Был в сист.тосол-заливаю антифриз.Через 50-60км -закипел.Ум на раскоряку-в чем дело?Куча вопросов.Через пару дней обнаружил небольшую лужу под машиной.На нижней ванночке микро.Вытер.Завожу ,машина прогревается ,давление повышается а сам наблюдаю за ванночкой-и вот она родная-появляется капля в месте припайки трубки.Снял,пробовал глушить-БЕСПОЛЕЗНО-только менять или в ремонт/если кто занимается/Даже пробовал герметик-ерунда-выдавливает.И вот по размыслев,поглядев с.о. ,,нивы,,-решился на реконструкцию системы и убрать давление.Новый хозяин доволен.Тоже самое сделал на Делике и езжу 4й год без проблем!!!С любым весом и любой подъём проходим на лёгкие.Даже заметно по стрелке/когда машина прогревается/когда срабатывает термостат/он тоже от,,нивы,,/!! На TOYOTA HIACE термостат стоит на гбц/он сразу реагирует на t-а у нас он под гбц-поэтому мы кипим и +трубка с гбц тонкая-омывание плохое. Многие владельцы форсирруют двигателя вмешиваясь в конструкцию-выходит что они тоже изобретают велосипед и нефиг тогда,,лифтовать,,и ставить не ту резину-езди как есть с завода.

Shadow from Omsk я не пойму чего ты добиваешся-если что не нравится-не делай,ни кто тебя не заставляет!Не надо быть консерватором и всех подминать под себя!А я делюсь своим опытом а не слухами не поверенными.Найди на форуме,да и так в жизни,сколько людей жалуются на повышение t или перегрев и не могут найти причину-может мои идеи кому-нибудь приводятся.Разве от хорошей жизни Камил/путешествуя вокруг света/поменял радиатор-благо люди помогли!А случись это в безлюдном месте...?Многое может случиться-но многое можно предотвратить!

Для чего доводить до кипения и подвергать двиг.большим температурам-наверно чтобы чаще менять гбц.В моём распоряжении уже 8лет работает машина без давления, в полном здравии!!!Раньше были медные даже железные встречались радиаторы.Их в пути можно починить а сейчас алюминий и он тонкий и хрупкий на авто в возрасте.Вот когда припрет...и вроде локоть близко,но-увы.А закон подлости ни кто не отменял.

Если чистый радиатор печки-то при прогревании будет идти воздух соответствующей температуре.У меня на прогретом двиг.заслонка печки стоит на половине и дует хорошо тёплый воздух.А чтобы убедится что радиатор забит я его снял нагрел горячей водой а затем подключился холодную.В этот момент нужно проверять-весь он охладится или какая-то его часть а потом делать вывод.

КРЕСТ,у меня хоть и не кругосветка и инфы мало,но прикрепиться некуда и тему создавать нет смысла-я так,вкратце и за вас по-радоваться.Молодцы!!!

Парни всем привет!Я в клубе совсем недавно и вот решил почитать о путешественниках т.к.путешествия-моя слабость.Начинал с 500км/оз.Учум-санаторий,пос.Большая Ирба-санаторий-возил мл.сына на лечение несколько лет подряд/,потом в Новосибирск решил сходить/960км/ а 11м году уговорил жену ехать в отпуск на машине/тогда ещё был Паджеро Sport/ к теще в Белоруссию/от подьезда до подьезда-5700км/.Практически по прямой.В тот момент была цель -доехать.И доехали благополучно за 5 суток никуда не сворачивая/пробная поездка/.На следующий год поехали на Байкал/июнь/ а осенью мы приобрели DELICA SPACE GEAR и летом 13 го-в Бурятию/Аршан и пос.Жемчуг,на минер.источники-их там очень много,Ниловая Пустынь-не далеко от Монголии/.В 14м годе собрались опять в Беларуси в гости но по пути заехать в Волгоград-побывать в исторических местах-а главное потрогать руками скульптуру ''Родина Мать Зовёт''.Тещя живёт в Белоруссии в г.Гродно.Побывали в Брестской крепости,Беловежской Пуще и так просто катались по знакомым местам/я там жил 2.5 года/И вот парни рад за вас всех,что вы дружно всем хором помагали хоть и иностранному но одноклубнику по имени Kamil с женой Helen.Мы с женой планируем в 17году в сентябре снова ехать в Белоруссию/конечно это ещё не скоро/ и если вдруг у кого-нибудь совпадут планы в западном направлении-буду рад.Мне нужно идти на Смоленск по М7. Фирма MITSUBISHI мне нравится очень давно с 87г.вот поэтому и DELICA.С машинами я на ''ты'' а вот с этими гаджетами пока на ''вы'' поэтому фото не могу показать о своих поездках,но буду учиться с помощью старш.сына/25лет/

Парни в чем проблема?Я для себя сделал уже давно вывод как содержать бак в чистоте.Был случай-с другом зимой на 412м /машина друга/ летним по трассе.Все хорошо,как вдруг машино глохнет.Открыли капот,качали бензонасос-бензина нет.Сняли шланг с насоса и дули в бак-чуть щеки не порвали,на наше счастье в машине нашли насос для колёс.Вывод сделал такой-если заборная трубка с сеткой забилась-значит сетку надо убрать.Хорошо в ''москвиче''добраться до внутренностей бака легко.А чтобы выловить всю грязь проще поставить в дополнение ещё один фильтр что я и делал на всех машинах которые были и есть у меня!

Sireg@ но ведь согласись что в любом случае в системе всегда будет топливо.

LYKA,то что в фильтре собирается воздух это не беда- от него не избавишся у меня 2 Жигулёвских стоят и в обоих воздух и забор топлива нормальный.А на форсунках низкое давление.

Всем привет! У меня 4м40,печки работали не плохо.Сын нашёл где-то интернете что кто-то промывал сист.охл.лимонной кислотой.Сначало попробовали на жигулях/у сына/.Эффект превзошел все ожидания.Вода была очень грязная.Промывали несколько раз.Теперь все греет.Вот и я решил промыть на делики.Грязь тоже присутствовала.Потом промыл чистой водичкой,заправил тосол и дело с концом.Печка открыта на половину/24.0 на эл.табло и вентелятор 1 положении,когда сильно холодно ставлю на 2е и в салоне точно также делаю.Но это мне повезло что печки были рабочими а вот Hiace пришлось распаивать и шемполить-там из 56трубочек работали всего 10.Вот причина холодного воздуха.На оабочей печке обратка будет холодней при ВКЛ.вентеляторе

Добрый вечер klaussang,я думаю что у нас общение в тему.Скажу коротенько-про размер шайбы я спросил на случай подтвердить свои мысли.Плунжер прошёл 13т.км. с небольшим.Меняли в мастерской.Платил как за новый.Что поставили-?,и характер работы двиг.меня не устраивал.Вот стала делема-менять или нет пару.Собрал инфо.по-больше и решился.Когда разбирал , сразу все измерил и проверил.Состояние всех узлов в норме,поэтому про это не стал говорить и зазор K и KF один в один.Ну а дальше все известно. А со свечами все верно-кому как лучше.

klaussang,ты сам то понял что пишешь?Речь была про метки а не про размеры и зазоры-это разные вещи.естественно все выше перечисленное тобою было учтено-ведь не карбюратор же собирал,про все писать нет смысла а свечи дают хороший результат когда наколяется кончик и только и не важно кто их включает,это уже пройденный этап и не раз.

Shadow from Omsk, поднял и ладно,флаг тебе в руки.Что страшного если перенести называемый сапун по-дальше от грязи,чтоб вентиляция в баке не перекрывалась,от этого исчезнут многие вопросы и так многое другое над которым конструкторы сильно не заморачивались.Поэтому каждый из нас останется при своём мнении и наше выяснение отношений здесь не в тему.На этом у меня все!

klaussang,после разбора тнвд я обратил внимание на плунжер и доз.муфту.Так вот муфта в на плунжере в рабочей зоне подклинивала.Взял для сравнения старый плунжер-там муфта двигалась ровно по всей длине,но плунжер не хотел на горячую заводить.Купил новую пару zexel-муфта ходит ровно.Собрал.поставил по меткам/Т/,вывернул свечи,прокачал ''лягушкой''соляру потом стартером.Из 4х свечей-3 работали но зажигались не правильно.Нашёл б/у но рабочие,поставил.Ключ на старт и ура-схватила сразу правда немного прокоптила/видно остатки воздуха были/ Проверял позиционер-вкл ключ на ON-флажек на 3мм отошёл от начала и встал.Двигал рукой в разные стороныфлажек он подмагниченый и все равно возвращался на 3мм.Думаю что это и есть положение муфты для х.х..В твоём случае есть люфт на валу флажка .возможно вал подклинивает и электроника не может нужное положение флажка найти-это как два магнита одной полярности/но это так -к слову/.Наверно нужна сборка из нескольких позиционеров и проверь муфту на всякий случай.Всякое может быть.Успеха!

Shadow from Omsk если ты очкуешь -то ходи пешком или сиди дома и пиши фантастические романы с ужастиками.Элементарных вещей не знаешь-жидкость течёт только тогда , когда есть доступ воздуха.Бак это ёмкость лишенная доступа воздуха,за исключением сапуна т.е.двухходового клапана.В крайнем случае можно промыть этот самый клапон и соед.со шлангом который вынес в моторный отсек.Вот и все-какие проблемы.Если что то не нравится-делайте сами и не надо других обсирать.Здесь каждый высказывает свои идеи и знание и это не является призывом к действию!!! А что нам показывает телевидение?Это тоже призыв к действию? Поэтому каждый решает сам как лучше поступить!

Ну что же парни садитесь и слушайте.Бак это закрытая ёмкость.Любая ёмкость должна сообщаться с атмосферой.После заправке топливом мы закрываем доступ к атмосфере,чтобы топливо не выплескивалось.При работе насоса уровень топлива понижается,тем самым освобождает место воздуху.А как попадёт воздух?Для этого стоит в верхней части бака сапун-для движения воздуха в обе стороны.Сапун соед.с баком резиновым шланчиком.Вовремя езды в дождь и грязь на сапун летят брызги и он постепенно затягивается грязью и грязь может со временем перекрыть отверстие и сообщение бака с атмосферой прекратится.Вот и получается что при нагреванеи топлива образуется давление а при оставании-вакум.Фильтр я поставил топливный прозрачный от жигулей.На один конец фильтра шланг от бака а на другой конец тоже шланг и вывел шланг в моторный отсек-там меньше грязи.Фильтр поставил для фильтрации воздуха идущего в бак.Вот собственно и все,я думаю все понятно.Удачи!

Если бак делает ''пшик''-значит в нем образуется вакум.Это проблема сапуна.Когда мне доводилось снимать бак, я вместо родного поставил прозрачный топ.фильтр а чтобы не всасывал лишнюю грязь,одел шланг на 2й конец и в моторный отсек.

Читать надо внимательней-аварийный случай не без ABS а из-за ABS и при чем тут лампочки и дворники-речь то идёт об эффективности тормозов а не о том что что-то лишнее.И не надо лезть в дебри про ответственность и пугать людей.Я исходу из наблюдений и эксплуатации машин,когда ABS и свяких ''колдунов'' в помине не было.Ни кто ни кому ни чего не навязывает,только когда видешь аварию то видно в большенстве случаев только 2 полосы на асфальте а не 4.Есть идиоты тупо жмущие в педаль,блокируя перед лишают машину рулевой управляемости а при заднем тормоза можно рулём работать.Кому как хочется а я своей машине сделал 4 тормозных колёса а не 2!!! Даже на яп.грузовичке,где зад всегда легкий-тормоза показывают великолепный результат-машина тормозит ровно т.к.колёса не блокируются и тормозят 4 шт.при легком нажатии!!! Вот она моя безопастность-а вы как хотите. Судя по Вашей логике, если моргает на ХХ лампа давления масла, а на оборотах гаснет - надо лампу выкинуть к чертям. Двигатель то работает. Дворники тоже с машины можно снять к чертям, дожди редкое явление и на большой скорости вода будет сама со стекла скатываться. Отличные идеи! Успехов в пилотировании. Имейте в виду, что ВАШИ советы ведут к уголовному делу и могут посадить на скамью подсудимых того, кто Вас послушает.

По логике жидкость давит равномерноПри повышении давления зад.тормозов жидкость поднимет давление в передних и наоборот,все зависит от того куда вперёд откроется канал на гол.тормозном.А чтобы снизить занос -нужна соответствующая резина.АBS-тема спорная.У знакомого был аварийный случай из-за ABS.Гравийная дорога,перекресток.,выезжает машина и не уступает.Знакомый начинает быстро тормозить-но ABS не даёт зажать тормоза.Теряются драгоценные секунды и метры,машина идёт без торможения.Из-за импульсного торможения увеличивается тормозной путь и плюс к этому ''колдун'' все перекрыл так как при торможении зад приподнимается и все-песец.Это из моих наблюдений/их за почти 30 летний стаж очень много/ и личных соображений.Вот как то так.

Спасибо большое Sireg@!Читал бегло поэтому не заметил.Буду настраивать.