константин67

Saveliy,мой ''колхоз'' как ты выразился работает как часы.Не все что сделали японцы является эталоном.Па старуху тоже бывает проруха и если ты грамотный человек то должен знать закон физики о горячей жидкости-чем она горячее тем сильнее стремится вверх/в моём случае она в высшей точке встречается с термостатом,который незамедлительно будет реагировать/.Это первое.А второе это то,что в моём случае головка лучше омывается,чем по штатной тонкой трубочке.И третье.Если на тебя с одной стороны поливать горячей водой а с другой холодной-к какой воде должен приспосабливаться организм?Тоже самое испытывает термостат в штатном режиме.На любой тяжёлой технике термостат стоит на голове,а на счёт давления я скажу так-если термостат срабатывает вовремя,то и темп.не будет доходить до критической.А если приоткрыть крышечку в твоём случае это и будет сброс давления-сам себе противоречишь.А мой ''колхоз''будет работать всегда! И на послдок-убрав давление,я берегу радиатор.Как ты к машине так и она к тебе.Будь здорлв.

Всем привет! В 14м году один ''спец'' менял пару на моём ефи насосе по причине плохого зопуска на горячую.Пройдя 13т.км. загорелся чек.я естественно к ''спецу''.Накрылся датчик положения поршня опережения подачи.Ставит б/у и я уехал,только машина при трогании с места стала вялая.Утро.Прохладно.Начинаю запуск и что я слышу-загремела вся поршневая,хоть сетку на выхлопную вешай ловить желёзки.Проходит секунд 20-30-стук становится тише а на горячую его нет.Смотрю зажигание раннее,тяга при трогании вялая расход великоват-решился на операцию.Снятые форсунки показали130кг/см и струйка как у быка-кривая.Ставлю новые,давление делаю 160-ставлю-эфект очевиден,НО-стук на холодном запуске остался.Оказалось что ''спец'' ставил ранешное зажигание.Ставлю насос в О -эфокта О,значит думаю что клинит поршень опереэения.Вскрытие показало очевидное-чисто было только на кул.шайбе,роликах и плунжере-короче там , что он менял.Все остальное мрак.Хочу выставить внутреннее давление.Подскажите поэалуйста кто знает какое давление в кг/см должно по букварю Спасибо.

Всем привет парни!Послушал ваши разговоры и хочу сказать одно-когда в своё время изучал ЗиЛ-130 и дошли до тормозов,преподователь обьяснял , что прицеп/полуприцеп всегда должен тормозить раньше и тянуть машину назад. В данном случае Михалыч АЛТ прав-тормозить надо с умом,надо чувствовать машину.А то некоторые начепят шипы а потом давят в пол,а ведь шипы могут спасти а могут и подвести,не надо лихачить. Эффект от торможения 4я колесами лучше даже при слабом нажатии и меньший износ колодок-''колдун'' стоит для экономии задних колодок.Если зад не тормозит-он давит на перед,также как телега/прицеп/.На своих машинах я удалил все лишнее и уже много лет все прекрасно,слава Богу.Спасиюо что выслушали!

Парни,всем привет!Была ситуация когда на ходу выкидывало тосол и тут же опять приходило все в норму и тем более бачек треснутый.страшно так ездить и я решил изменить систему охлаждения и убрать давление из системы чтобы сохранить радиатор от разрыва.А систему сделал похожей на жигулевскую-единственное изменение-это там,где у них стоит термостат я поставил тройник/сварил из трубы/,а термостат установил там,где стоит у них тройник/между патрубками гбц и ванночки радиатора/.При таком раскладе термостат очень чувствителен к температуре и сразу реагирует/ведь ид ёт только горячая ох,/ а когда он стоит внизу-то его частично омывает ож с нижней ванночки и начинается дерганье.Результат-любая гора,любая нагрузка-стрелка на пол 9 го..Ещё добавлю-родной бачек выкинул а поставил канистрочку на 2.5 л.трубки нижние заглушил а из радиатора воткнул через пробку канистры до дна и все.

Всем привет!ВКЛ.на ходу можно но как бы в 2этапа/длину хода рычага делим на пополам-только быстро но плавно/ И вот в первой половине хода возможен хруст-для этого чуть скинуть ''газ''чтобы разгрузить трансмиссию и также выключать.

С включением любой передачи-открывается соответствующий масляный канал. Происходит сжатие дисков-но недостаточное для движения. Поддаем''газку''чуть-чуть,диски сжимаются ещё сильней и поехали. А что касается ВКЛ-ВЫКЛ,то это секунды,также как на сухом сцеплении.Я вот тоже думаю что проблема с оборотами при ВКЛ.передач-это в ''трансмиссию.Приятно было пообщаться,dednissan!

Shadow from Omsk,Вы сами себе противоречите,от чего тогда черное масло а в недалеком будущем умирает коробка/не едит без ''газа''/ Есть хорошая литература про гидротрансформаторы,там подробно описано устройство и работа узлов.Настаивать не буду-дело каждого переключить на N на то она и N или держать на скорости,почти как держать сцепление

На булке с 56м незнаю а вот на 40м 70л,но я туда запихиваю 80л после небольшего вмешательства. А вот если про стендик для форсунок-так это просто. Взял старый 5и тонный домкрат,открутил гайку где шток,выташил его.вытачил такую же болванку но с пояском и опять закрутил гайку на место. В болванке сквозное отверстие сверху вниз,вверху резьба для манометра а с боку а с боку болванки отверстие с резьбой для штуцера с трубкой и форсункой. Как в домкрате -заливаешь ДТ и вперед.,только надо его закрепить.

Сколько машин-столько мнений парни.Был на моём EFI изношеный плунжер, на горячую заводился плохо а на холодную с полпинка а ехал неплохо но топливщик сказал что электроника подстраивается под норму.

Что ты имеешь ввиду,dednissan?

Я так понимаю-это для правильного начала полачи топлива и правильного соотношения нужных отверстий. Короче говоря-это конструктивная особенность. Спастбо.

Автомат не любит лишнего трения.если падают обороты-значит пока живой.при любой остановке нужно ставить N,т.к. на х.х.давление масла в коробке малое диски начинают пробуксовывать-итог,горят диски,чернеет масло и вибрация.

Ser-Bat,у меня такой вопрос-для чего нужен определённый размер шайбы,на что он влияет?ведь ход плунжера будет все равно одинаковый,только место положения будет разное и какие при этом последствия?спасиюо.

Привет делиководам!была у меня тоже проблема с бачком. Но с начала обнаружилось,что частенько закипает движок и после свежей долива свежей ож,рыжеет ож. После изменения системы ох.стал скапливаться воздух в системе.оказалась трещина в голове. После доработки системы ох.решил избавиться от штатного бочка,который бежал и не лечился а поставил простую канистру на2.5 литра соответственно убрав давление из системы.