константин67

Грубить не надо и критику принимай достойно.

Lekar не вводи людей в заблуждение.

Lekar-картерные газы.От слова"картер".

AdamRu,был момент,когда турбина требовала замены.И вот,найдя по дешевле,не заморачиваясь о названии и производителе,приобрел и Слава Богу,езжу уже около трех лет.И не только по городу.

Если приятно каждый раз лазить под машину и менять фильтр,то это на любителя.Да и сквозняки под машиной не слабые.Ну да ладно.Я фильтры и подогрев установил в моторном отсеке,в очень доступном месте.Эл.котел греет тосол и топливо перед запуском.Так же греется и при работе двигателя.На лето магистраль подогрева перекрывается а все остальное продолжает работать.

Д5 имеет от Делики только надпись.Это другая опера-паркетная.

михалыч алт,я так понял,что фильтр с подогревом ты установил под машиной.Если так,то это совсем не удачно.Во многом.

При уменьшении кол-ва топлива,в бак должен попасть воздух.На боковой стенке бака есть не понятно какой то клапан/фильтр.Он постоянно в грязи и не понятно как работает.Так вот,чтоб воздух в бак попадал чистым,я установил тот же жигулевский фильтр и вынес его подальше от грязи,которую поднимают колеса.Теперь в баке ровное атмосферное давление и чистое дно.

Чтобы бак внутри содержать в чистоте,не надо ни чего туда лить.Делается одна простая манипуляция.Вытаскивается заборная трубка с сеткой.Удаляется сетка.На ее место одеется кусочек шланга(хорошего качества)чтоб доставал до самого дна,с наклонным срезом на конце.И все это дело ставится на место.Перед основным топ.фильтром ставится жигулевский прозрачный фильтр.Он будет работать,как фильтр грубой очистки.Это все же лучше,чем сетка в баке. Я установил два прозрачных фильтра друг за другом.Лучше контролировать процесс очистки.А перед фильтрами еще и подогрев сделал.Очистка бака происходит автоматически.

Сделай так и смотри.А между баком и защитой есть приличный зазор.И он,как и все другое,тоже требует внимания.

А на своей выкинул эту пробку а на ее место поставил шаровый кран на 15.Если нужно слить-просто вкручиваю штуцер со шлангом.В любую емкость и ни капли мимо.А для его сохранности от бездорожья(на всякий случай,хоть я так не езжу)сделал на защите бака пологое ограждение. Для точного определения расхода топлива,с помощью этого краника сливаю все содержимое бака до суха.Заливаю 15л и накатываю 100км.Сливаю остатки и делаю расчет.

Понятно.Он короче.

У меня есть на булку РЕ8W .

Что именно за 10 и за 12?

Не вижу смысла вести безсмысленную беседу!

tixon,я не хочу разбираться в понятиях о разряжении и давлении ниже атмосферного-это ни к чему.То,что срабатывают датчики потери вакуума не говорит о его полной потери,а лишь предупреждают водителя о неисправности.И причем тут все эти датчики,расположенные непонятно где,когда речь шла о вакууме в патрубке турбины. Lekar,когда забивается возд.фильтр,то двигатель работает по другому-он начнет задыхаться.Где он возьмет кислород?И это трудно не заметить.Двигатель быстрей пойдет в разнос,чем останется без масла.В разнос-при достатке кислорода.

Возмем класику-все вакуумные трубки и шланчики присоед.к впуск.коллектору-самое ближнее расстояние к источнику-цилиндрам.Трубки и шланчики(вакуумник тормозов,клапан в карбюраторе,диафрагма трамлера) разного диаметра по сравнению с диффузорами карбюратора.И ведь все работает,ото всюду тянет.

Господи,ну что тут не понятно.Я уже обьяснял,что вакуум имеет наибольшую силу у источника,у турбины.Если бы через воз.фильтр шел бы такой напор воздуха,то его порвало бы.Поэтому там патрубки увеличены в диаметре а ближе к турбине зауживают для увеличения силы вакуума.В вентиляционном шланге(сапуне)разряжение присутствует лишь в начальной части шланга.Далее оно теряется из давления в крышке клапанов. Если есть сомнения,сам проведи эксперимент. Взять,например пылесос.Рабочий элемент-вакуум.В момент,когда через щетку идет сильное всасывание,то на ручке есть перекрывающееся отверстие,при открытии которого снижается сила вакуума на щетке.Тем не менее,через щетку все равно идет всас или всос,короче воздух.При том,что сила турбины у пылесоса меньше,чем у машины.

В подпоршневом пространстве есть небольшое давление от прохода газов через поршня.В этом легко убедиться,лишь снять шланг вентиляции картера-есть легкое дунавение.Этим же способом проверяют как двигатель "любит"масло.Выходящий воздух с дымком или без.А воткнули этот шланг во впускную магистраль по экологии.

tixon,если не понятно как люди сделали и как работает,не надо быть цензором.И пойми простую истину-любой насос,и турбина в том числе,с одной стороны создает давление а с другой-разряжение,называемое вакуумом,которое появляется во всех прилегающих штуцерах и шлангах. И дальше не вижу смысла об этом рассуждать.

В такой комплектации менее 10 т.р.возьмешь хлам.

Полезли уже куда то в дебри.Люди сделали и все работает.На классике весь вакуум брался с коллектора и ни чего проще быть не может.А тут с патрубка турбины сделано-тот же самый вакуум.Главное условие-расположение штуцера возле источника вакуума(насос,турбина,поршень).Место самого сильного разряжения.Вот вам и все законы. Видел как грязный воз.фильтр втягивает.

В классике,вакуум берется с впускного коллектора.Поршень тянет воздух так же как и турбина.

Это вполне рабочий вариант.Вспомним классику.Карбюратор и распред.зажигания(трамлер).

У каждого инструмента своя работа-плазморез режит,болгарка,точнее УШМ-шлифует.