константин67

Это снова я.Тросик газа работает а вот автомат прогрева не так как нужно. Вопрос к затокам:есть ли разница в настройке подачи топлива для двигателя с акпп и для двигателя с мкпп.Т.е. другими словами,будет ли двигатель работать так же с мкпп после акпп с той же настройкой тнвд во всех режимах? Ответ я предварительно знаю-но хочется узнать подтверждение своих мыслей.

georgichin,для какой цели ты мне припаял чужие слова?

Да,приборки разные,хоть и дизеля.У меня был efi насос,заменил на мех.Запускаю движок-тахометр молчит.Меняю панель на родную с мех.тнвд-все работает.Потом смотрю на обе-на мягкой плате на тах.дорожки разные.Заменил плату.Ноль эмоций.Значит согласно дорожек на плате,сделана конструкция тахометра. Поэтому,замена тнвд тянет за собой коробку и панель приборов.

Тут больше с правым рулем. С правого руля у меня есть,с тахометром для efi насоса.

Снимал автомат прогрева,помыл,разобрал,рассверлил примерно на 6-7 мм подводящие тосол отверстия,для лучшей циркуляции.Работать стало лучше,но тросик ручного газа все равно поставил.

С правого руля не подойдет?

Париться не стал с демпфером гидросистемы-сделал на прямую и прокачал.Сцепление работает отлично.

Lekar,это рабочая версия,ведь просто нужно понять,как завоздушивается.Я сейчас поменял сальник-посмотрю на результат.Сальник,на мой взгляд,был в норме,но грубоват.

На уход дт из тнвд влияют не только картерные газы а еще и закон сообщающихся сосудов.Тнвд находится выше кончика трубки обратки,тот,что в баке и при изношенном сальнике происходит подсос воздуха с последующим уходом дт.Речь идет о заглушенном двигателе.И это может происходить на любом двигателе.

Ну вот и поставил сцепление с коробкой как обычно,с центровкой диска.На шлиц попал сразу.Потом защелкнул выжимной и все.

Да особо не переживаю.Все равно выбора нет.Все лучше,чем автомат.

Так все это вроде и ничего,одно будет держать в напряжении-это стопорное кольцо выжимного.

Да,я уже разобрался-выжимной тянет.И держит выжимной на лепестках стопорное колечко с проточками.Но интересно то,что монтаж сцепления и коробки,как бы обычно а чтобы снять коробку,нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО открутить корзину и она снимается вместе с коробкой.Потом разьединить выжимной от корзины и можно монтировать как обычно.Короче,при монтаже выжимной защелкивается в корзину.Система нипель-туда дуй, оттуда х...

Всем привет.Вчера пришла(купил)коробка.Маховик лежал отдельно а корзина в сборе на коробке.Ведомый снял с вала,хотел снять корзину-а она не снимается.Снял стопорное кольцо и корзина снята.Остался выжимной на вилке.Как его снять?Откручивать и выбить ось вилки?И вообще не пойму, как работает ЭТО сцепление-нажимаются или оттягиваются лепестки корзины?Вперые такое вижу.

Михалыч,мой сын делал такое на Шариоте,бензинке.Только просто через тумблер,а через датчик будет лучше.Потом поделишся впечатлением. А что мудрить тросик-он встанет на заводское место.Просто я меняю выдвижной на накручивающийся.А с автоматом все равно разберусь.Не люблю,когда что то есть и не работает.Все равно снимать тнвд для замены сальника.

На дроме брал себе месяц назад,за1200 одно.

Михалыч,на моем Кантере есть такой же тросик(именно накручивающийся) и для меня это привычно.И такой же поставлю на 157й.Пока асть дешевые.

Какая то ерунда с автоматом прогрева.Не хочет слушаться.Наверно откину его,тем более что,купил тросик ручного газа накручивающийся.

Михалыч алт,до замены двигателя,запуск был идеальный.Картерные газы уходили без препятственно.топливная магистраль новая.На доноре была проблема.После замены двигателя-перенес и проблему.Выход газов затруднен.Вытащил щуп-проблема ушла.Утренний запуск порадовал. Затрат-ноль,время-ночь отстоя.ВСЕ! Еще вариант-снять шланг с крышки клапанов и убедиться о выходе и кол-ве газов.Когда все хорошо,даже без опаски можно открутить масло заливную крышку.

Мы не можем предсказать все процессы,происходящие в двигателе,(и во всей машине)но некоторые моменты понять не трудно.

Да делайте,что хотите.Я предложил ту версию,которая мной опробована. Я в шоке-лучше разобрать мотор,чем проверить сапун.Н-да.

Lekar,ты сам то понял,что сказал?Обьясняю простые вещи-топливная система не любит наличие воздуха.Вопрос-в какой момент он там появляется и откуда может появиться.Так вот,события могут развиваться так:запускаем двигатель,он начинает троить.Качаем лягушкой некоторое время-все,двигатель работает ровно.В тнвд всегда есть внутри корпусное давление и его держит сальник вала.При работе двигателя,идут картерные газы,которые должны свободно выходить через сапун.Со временем движение затрудняется и в полости двигателя возрастает давление.Бывает даже щуп выталкивает.Но давление тнвд при работающем моторе больше картерных газов и сальник работает на тнвд.Когда двигатель заглушен,давление в тнвд падает и сальник начинает сдаваться под натиском картерных газов.И за какое то время,образуется в насосе воздушная полость и происходит потом то,что мы видим на утро-пока не вытесним подкачкой воздух,машина работает плохо.И это не теория а мои эксперименты.

На авто доноре была такая же проблема-без подкачки ни как.После эксперементов,пришел к выводу-плохая циркуляция кактерных газов через сапуп в крышке клапонов.Вернее избыточное давление оных,приводит к проникновению в тнвд через сальник(он же держит давление из тнвд) на заглушенном моторе и вытеснению(частичному)топлива в бак. Тем более уже где то шла речь о сетке в сапуне,что она забивается. Я хотел менять сальник,но пока не стал.Сетку помыть или убрать безобиднее.

Visel722,решил свою проблему с запуском?У меня есть новость для для тебя по этому поводу.

slake@altai понятно,спасибо.Есть и ручная газулька,но она не фиксируется.Видно что то не хватает,она не накручивается а вытягивается.А автомат и а Африке автомат-завел и ушел а оно само там работает.Скорей всего в моем случае шток термоэлемента имеет малый ход из-за грязи и поэтому ход рычагов мал. Ладно,еще раз спасибо.Буду разбираться.