NSG

Ну можно и заблаговременно перед грязюкой цепи на кенгурин (или заднюю трубу, калитку) зацепить, если уж экстрим пошёл. И что так с тросами пачкаться, что 30 кг лебедку навесить, уже всё равно. Зато эту можно и назад и сбоку за колёсья, например, зацепить.

То есть буксирные проушины для вытаскивания лебедкой не годятся?

В неопытного прошу тапками не кидаться. Но стационарно вставлять лебёдку и возить килограмм 50 спереди (и сзади) не хочется. Жестоких бездорожий не проходил, но всё когда-то в первый раз. Есть ли аргументированные мнения против переносных электролебёдок, например таких? Вроде тяговое усилие неплохое и тянуть в любую сторону можно будет.

У меня AVM бразильские стоят, нравятся. Была печалька, болтик потерял, вытачивал у токаря, так как нестандартная резьба. А потом увидел, что есть как запчасть дешёвые - AVM-401.334IS на сайте.

Когда ставил отключатель массы, не понимал его смысл под капотом - если замкнет, то пока перебежишь к пассажиру, откроешь защелки под коврами, поднимешь капот - всё загорится. Поэтому поставил отключатель снаружи за пассажирским сиденьем (даже средний ряд поможет отключить), а кнопку вывел на панель. Ну и расположение колодок АКБ у меня как то подальше друг от друга.

У меня с покупки стоят два АКБ разной полярности и клеммами друг к другу. Минус снаружи, плюс в глубине, но довольно доступен - в теме фото есть вроде. Взял один, потому что его 90Ач хватает заводить двигатель, а второй всегда отключен в резерв. Иногда можно подзаряжать. Он включается дистанционно кнопкой возле прикуривателя. От каждого аккумулятора свой вольтметр. Мне кажется, всё рационально.

Постоянно включен бортовую сеть один аккумулятор (Rocket какой-то), уже на издыхании, поэтому салонные и дверные лампы, музычка за пару дней ремонта высаживают до 8-9 вольт. И тут волшебной красной кнопкой включается второй аккумулятор и с пол-тыка заводит машину. Потом отключается на "отдых", а первый набирает заряд . Но заказал уже на замену первому Фурукаву 110D26L, жду.

Да и в момент запуска на морозе ещё нет горячих отработанных газов, а вот воздух, нагретый свечами, должен быть непременно.

У мкня кнопка на свечи. Снял ЕГР и никакой разницы в запуске не заметил.

Благодарю за меткие замечания, учту.

Проверил на одинкаовом маршруте в 3тыс.км. После удаления ЕГР средняя скорость на 15 км/ч поднялась и расход на поллитра убавился.

А у меня какое-то кольцо возле топливозаборника греет. Якобы . Один из прежних владельцев установил, пока не проверил. varyag, да какие морозы в Кагальнике, чтоб так заморачиваться? Канистру солярки в тепле держать, чтоб залить в мороз. А работающий движок обраткой немного сам подогревает топливо.

@varyag, да их на выбор валом в Китае - регистрируешься, заполняешь адрес, оплачиваешь картой, через три-четыре недели приходит пакетик. Есть и кругляшки типа твоих.

Труба родная, ремонт первый раз, поэтому пока просто трещины заварил. На будущее тоже подумал, угольник от аналогичной трубы переварить.

И как в этом тонком месте изгиба лучше трубу отремонтировать?

В дополнение к нижним корейским поставил верхние сайлентблоки AAMNI1055 TENACITY - только подточил на наждаке внутреннюю втулку (5мм). Встали хорошо. С ними раздатка приподнялась примерно на сантиметр от защиты, поезжу, послежу за вибрацией.

Не знаю, выхлопная у меня штатная или нет, но один крючок для резинки посреди днища торчит (возле печки примерно). В конце у запаски прогнила труба по шву. Сначала думал отрезать - однако газы под днищем и горелая запаска напрягают. Решил заварить. Стал вынимать - только открутив заднюю часть рессоры труба назад вышла. Правда крепление защиты ей ещё мешало. У всех так?

Я понял, про что вопрос - но у меня движок до минусовой температуры ещё ни разу не охлаждался. В характеристике глянул - от минус 50 до плюс 110. Показывает точно. Стоит 117 р на алиэкспрессе.

Mihey , за всех отвечать не стоит . Вот моя конечная заглушка на коллекторе. Про смесь, действительно, так: удалив выхлопные газы из смеси, вместо них добавился воздух, так как топливо не добавлялось. Следовательно, топливная смесь стала беднее.

Уличный мороз штатный термометр показывает, а так машина в гараже, всегда плюс.

Серьёзно! У меня одни цифры - напряжение на каждой АКБ, температура улицы, салона и ГБЦ.

Неужели трубку до башни прокладывал???

@Mihey, если поднять глаза выше по теме, то на фото видно, сколько заглушек и куда я поставил. Заглушив ЕГР, я думаю, что обогощаю смесь, удалив из неё выхлопные газы - оттго и копоть появляется.

Трубку оставил по незнанию, теперь другим наука. От вибрации лопнет. Так про регулировку знает кто-нибудь?

Через пару тысяч км гофра с заглушкой порвалась, как раз изготовил более приличную заглушку их нержавейки - поставил на коллектор. После глушения ЕГР кажется, что копоти в выхлопе прибавилось. Подскажите про необходимую регулировку после удаления ЕГР?