Сибиряк

Её я и имел ввиду, но сидений там уже таких комфортных не будет просто лавочка с со спинкой. Скорее всего не будет и суперселекта, и движок 4D56.

Sovest4x4, ну можно же грузовой вариант найти, там двери с обоих сторон.

Ну может и в самом деле несколько категорично. Но повторюсь, когда шарил по германским сайтам несколько дней, то ни одной вообще полноприводной там не было. В теории то может и есть, а вот в жизни фиг найдешь. Да и стоит ли искать упираться? Только что левый руль. Но комплексации все равно не столь богатые, как японские. Да и на себе только что испытал что адаптация к правому рулю происходит незаметно, я дольше к габаритам машины привыкал.

И все же коллеги, пальцем может кто показать болты которыми фары регулировать, их бы не опускать а просто вправо отвести и все. Ну для начала хотя бы...

Мало того, что суперселкта не бывает, так и вообще полноприводных Делик найти трудно. Когда начинал искать Делику смотрел и немецкие сайты, ни одной не нашел 4ВД.

проехал 300 км только город и полный привод - 21 литр. На газ давлю "одним пальцем". Конечно пробовал и рвануть со светофора - зверь машина, чувствуется огромный запас мощности под капотом, и за это приходится платить.

Мужики дак на когда намечается все же Ответный Визит в Казахстан? на работе составляют до НГ график отпусков надо же определяться, у меня и жена уже всеми руками ЗА! Я бы за сентябрь проголосовал. Кстати, а что там про наклейки спонсоров? После знакомства с аппетитами моей Делики я очень даже готов :shades:

Понятно, нету получается у меня термометров, да и фиг с ними.

Вся работа утром заняла 30 минут со всеми сборами и раздумьями. На площадке осмотра в ГАИ время было много и разглядел что левый край морды не сильно, но все же ниже, чем правый. А при езде заметил что слегка тянет вправо, если с руля убрать руки. Это может быть как-то связано?

Ну вот, так все подробно и вконце такой облом без объяснений. Мужики вы уж доскажите до конца что случилось то?

Roxer, лампа моргает при любом положении выключателя подножки.

Кружил по поиску и ФАКу... тема "Терометр" закрыта, спрошу здесь. Щас вот только мысль мелькнула - а есть ли у меня возможность посмотреть температуру в салоне и за бортом и как это сделать? У меня стоит климат контроль - на его экране все время отражается температура, которую я установил, а как увидеть реальную темп в салоне и за бортом?

Спасибо форуму, нашел ответ на беспокоящий меня вопрос, да же два связалось в один - моргает лампа открытия двери и не работает подножка. Дождусь тепла и поковыряюсь удовольствия и пользы для. Но сейчас как то можно отключить лампу на панели чтоб не моргала? Кстати, когда утром к машине подхожу лампочка не моргает, значит спустя время отключается.

Igorrr, спасибо.

Мужики, забрал машину - тема отдельного разговора. Сегодня вечером сорвался с работы и по сервисам, ставить пружины и подкручивать торсионы. Пружины воткнули за 300 р за штуку - не вопрос. А вот с торсионами вышел кикоз. Огромное спасибо Денису - кинул мне фотки из книжки там где про торсионы сказано. очень пригодились - без них бы вообще дело не пошло. Дело в том что железнодорожники, шпалу им в задницу, вообше нафиг открутили все гайки и сняли нижние шайбы. Хорошо хоть в машину это кинули, а не в мусорку. Нашли по Денисовым картинкам куда это все приторочить, взались за дело засучив рукава и обломались. Домркратят машину - думали болт опустится чтоб можжно было шайбу накинуть ипотом гайку, а он сильно и не стал опускаться - подался вроде немного и там уже и колесо вывесилось. Короче чесали чесали мужики репы. Вроде бы ломиком бы куда запихнуть и опустить бы колесо... Потом вроде давай еще одним домкратом через палку упрем в рычаг торсиона и будем его поднимать к болту... На этом мозговой штурм завершился и все, не смотря на мои просьбы, отложили до завтрашнего утра. Всвязи с этим прошу совета - может есть какое простое и красивое решение как накинуть на болт шайбу и потом гайки? И правильно ли я понял из этой темы, что подтягивать надо так чтобы расстояние до верхнего отбойника было 30% а до нижнего 70. Можно сказать Ай нид хэлп!

Хм, ну а что все же скажете по поводу элементарного фака как на сайте УАЗБУКА. Не понравилось? Или не смотрели? Картики-мартинки анимированные - это все хорошо, но сейчас даешь функциональность!

igorenya, здесь вопрос стоит более глобальный - реструктуризация, а не перенесение постов в рамках имеющихся подфорумов. Кстати, очень удачный пример FaQ'а можно увидент на сайте uazbuka Справа колоночка Матчасть. Примечательно, что несмотря на разнообразие модификаций УАЗиков фак один, но информация там строго систематизирована и найти нужную информацию не составляет труда. Я не призываю смешивать темы по булкам и кирпичам, просто это как пример того, что главное чтобы был порядок, а уж в каком он будет виде - это уже дело второе.

Garre_kiv, проголосовать не могу поскольку все три варианта ИМХО не подойдут. Мне не пофиг, оставлять так как есть, согласен - нельзя - материал есть, но его найти бывает мягко говоря трудновато. поясни, чем неудачна структура?Мне кажется, назрел вопрос пересмотра списка подфорумов и, самое главное, создание на базе материалов форума реального Fаq'а. Существующая сейчас ветка ЧаВо (F.A.Q.) - Полезная информация. в Общих вопросах факом совершенно не является. Поэтому не считаю что именно реконструкция жизненно необходима в настоящий момент. К чему сейчас вся эта анимация как в предложенных двух вариантах? ИМХО это просто яркая обертка, мишура. А силы надо сосредоточить на систематизации содержимого, что будет на порядок сложнее для модераторов, чем просто удаление или перенос постов.

Denis, спасибо, скачал. много полезной информации.

Ну сколько мы ночью ездим, в основном днем, и с очками вероятность постардать от шального камня уменьшится в разы. На Ниве за 9 лет ни разу камень ни в стекло ни в фару не попадал, а вот отецу опеля пригнали из Германии в первую же неделю коцнул фару камушком. Скотчем прозрачным залепил, так уже два года и ездит. Кстати очки эти снимаются легко?

Коллеги, очки на фары это я, так понимаю, защита от камня, а вот они постоянно носятся, или при ночной езде снимаются?

Интересная инфа по движкам. Весьма неплохо отзываются здесь о 6G72. ДВИГАТЕЛИ Каждый из внедорожников имеет широкую линейку моторов. У Surf их семь, причем пять дизельных — это 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T и 1KZ-TE. 2,8-литровый 3L нет смысла рассматривать. Большее распространение он имеет на пикапе HiLux, а на Surf встречается очень редко. Остальные четыре — основа моторной гаммы джипа. 2,4-литровый 2L-T с турбиной и электронным управлением впрыском, появившемся в 1990 году, вообще был практически единственным дизелем, устанавливающимся на Surf до 1993 года. Потом дебютировал трехлитровый турбированный 1KZ-T, а за ним его «электрифицированный» собрат с приставкой TE. Не зря, потому как такой дизель машине был необходим, словно воздух. Дело в том, что 2L-T и 2L-TE можно считать одними из худших японских дизелей. Большая склонность к перегреву и слабина алюминия «головки» блока делают этот мотор неподготовленным к динамичным ускорениям и более-менее высоким скоростям. Стоит переборщить и с тем, и с другим, как «головка» выгибается домиком или растрескивается по междуклапанным перемычкам. Чтобы не доводить мотор до этого, необходимо тщательно следить за системой охлаждения и вискомуфтой вентилятора, которая имеет склонность к выходу из строя. Еще один негативный момент — восемь клапанов над поршнями стоят строго вертикально. То есть при обрыве ремня ГРМ они не гнутся. Последствия гораздо хуже — как минимум выбивает постель, как максимум ломает распредвал. Кстати, ремень — это очередная особенность 2L. Конечно, с ним моторы работают тише, но не настолько, чтобы платить за это лишние деньги. Причем при все той же архаичной конструкции и малой надежности. У 2L-TE клапан управления моментом впрыска топлива «живет» около 200 тыс. км. Потом придется его менять на новый-бэушный. Но отдельно он продается редко, и цена его в таком случае доходит до $200-250. Возможно, выгоднее купить клапан вместе с топливной аппаратурой — это выльется в $400. В этом отношении лучше себя ведут моторы серии 1KZ. Однако все перечисленные болячки характерны и для этого относительно нового и хорошо энерговооруженного семейства. Самым же оптимальным дизелем у Surf, по мнению некоторых механиков, является 3L. Не зря его ставят на полностью «мостовые» пикапы, которые предполагается использовать в более сложных условиях. Что касается бензиновых моторов, то на рынке можно найти машину с двигателем 3YY-E. До Surf в карбюраторном варианте она устанавливалась под капот HiLux, но, получив распределенный и центральный впрыск, пожалуй, стала основным бензиновым агрегатом универсала. Хорошей заряженностью эта двухлитровая «четверка» не отличается, зато сказать о ней что-то плохое сложно. Совсем другое дело V6 — трехлитровый 3VZ-FE. Не по-тойотовски своеобразный агрегат. Для Surf он, словно отдушина среди дизелей и вышеупомянутой «двушки». Мощный, динамичный, агрессивный, можно сказать, хоть и потреблять в городе способен больше 20 литров на сотню. Но имеется у него и более весомый недостаток — опять же склонность к перегреву. Большой V-образный мотор занимает все подкапотное пространство, создавая тем самым себе напряженный тепловой режим. Результат — частый пробой прокладок под обеими «головками» блока и вдобавок коробление самих «головок». Ситуация с бензиновыми V-«образками» Mitsubishi несколько иная. Низкофорсированный трехлитровый 6G72 в целом неплохой мотор. Недостатки, учитывая мицубисиевское начало, сводятся к мелким неприятностям, характерным для многих двигателей других марок. Например, засоряется клапан холостого хода, изнашивается пластмассовая втулка на оси дроссельной заслонки и такая же в механизме изменения геометрии впускного тракта. По большому счету, это пустяки. Правда, в свое время при замене ремня ГРМ механики поубивали много гидронатяжителей — он у этого движка на систему смазки не запитан, а заряжен ею с завода. Так вот, при снятии ремня гидронатяжитель разряжается. Заряжать его нужно очень медленно, сжимая рабочий поршень. А у нас — засунули в тиски и давай крутить. Опять же это, скорее, не недостаток, но конструктивная особенность, о которой необходимо знать. Из-за подобных мелочей не надо записывать 6G72 в аутсайдеры по части надежности. Оставим эту сомнительную привилегию созданному на его базе 3,5-литровому 6G74. Намного более сложный мотор (четыре распредвала против двух индивидуальные, либо по одной на два цилиндра катушки зажигания) грешит множеством, казалось бы, несущественных болячек, которые, впрочем, делают из него инвалида. В основном страдает управляющая установкой электрика и электроника, из-за чего сложно найти мотор, работающий без перебоев. Затруднен пуск на морозе. В конце концов, довольно низок ресурс. В то же время ремонт 6G74 обойдется намного дороже восстановления всех остальных рассматриваемых здесь агрегатов. К тому же он и бензин потребляет с большим аппетитом, тогда как 6G72 при езде «в полпедали» укладывается в 13л/100 км. Дизель 4D56 объемом 2,5-литра подобными недугами не страдает. Но зато подкидывает своим обладателям иную «радость» — обрыв клапанов на последнем цилиндре. Связано это, по-видимому, с выработкой направляющих, но что-то слишком быстро они вырабатываются. И вообще, ресурс силовой части и механизма газораспределения у 4D56 довольно мал. Да и к перегреву он склонен, хотя и не так, как моторы тойотовской серии 2L. Цепной 2,8-литровый 4M40 рисует обратную картину. Это весьма надежный и мощный мотор. Хороший выбор. Nissan Terrano в отношении своих дизельных агрегатов полная противоположность двум своим оппонентам. Его четырехцилиндровые 2,7-литровые моторы TD27 и TD27T (последний, в отличие от первого, имеет турбонаддув, он появился под капотом джипа в 1990 году, навсегда сменив атмосферную версию) являют собой верх надежности, который вообще может существовать в дизелестроении. Конечно, и они не любят высоких оборотов (если об этом вообще можно говорить) и скоростей больше 120-ти, но относятся к тому и другому достаточно лояльно. 85 атмосферных «лошадок» TD27 обладают столь меланхоличным характером, что передвижение на Terrano для «неподготовленного» к этому человека может оказаться мучительным процессом. А что вы хотели? Установки серии TD по конструкции относятся к столпам японского дизельного моторостроения. Надежным, неприхотливым, всепрощающим. Распределительный вал, расположенный в блоке и приводимый ради дешевизны и той же надежности не цепью, а пакетом шестерен, отсутствие, как, например, на 4D56, балансирных валов делают эти агрегаты шумными и вибронагруженными, но чертовски выносливыми. Их топливная аппаратура хорошо переваривает нашу солярку, а чугунная «головка» блока из-за перегрева не встанет «домиком». Такие «железобетонные» движки теперь не делают. Жаль, потому что по части недостатков, если очень сильно придираться, можно вспомнить только износ втулки клапана рециркуляции отработавших газов, слабенькую вискомуфту у помпы да течь тосола с передней части блока. Поверьте, все это не катастрофично и в ремонте стоит недорого. К трехлитровому бензиновому VG30E также придраться очень сложно. Надежный, с большим ресурсом, он не склонен к перегреву. Да, имеет ремень ГРМ и требователен к качеству масла — ну, так это вполне понятное требование. Единственная его врожденная болезнь сводится к стальному выпускному коллектору, который при резком, скажем, в луже, охлаждении приводит к вырыванию шпильки крепления из блока. Чтобы подобного не происходило, авторитетные источники советуют раз в 30-40 тыс. км шлифовать привалочные поверхности выпускного тракта. Кстати, расход бензина, как и на 6G72, можно свести в городе к 13-15 литрам Справедливости ради, а так же для желающих ознакомиться со всем текстом, там еще много интересного, читать здесь

polkan, насчет курпно подфартило с вазовским движком, извини, но напрашиваются слова, что это тебе крупно не повезло. Или вы там гоняете машины настолько навылом глаз, что для Мицевского движка 15 тыс без вопросов - уже хорошо. Действительно после 2000 года 4м40 встречаются реже и стоят они дороже - спрос диктует свои законы. На форуме еще не часто встреаются машины моложе 2000 года. Возможно эта тема будет пухнуть от хелпных вопросов по 6G72. Но каждый владелец такого двига уже сейчас имеет собственное мнение о нем, и мне плохих пока не встречалось, за исключением большого расхода. Надеюсь что скоро и у меня будет свое мнение по этому вопросу. verlon, у Evgo расход бензина нулевой , у него 4М40 - дизель

-=MAXDIE=-, за долготерпение в восстановлении автомобиля - респект и пожелания скорейшего пуска. А супруг наших ИМХО что детей рожать, что поддоны чистить, первый раз - сам согласны, а вот потом кучу агруменов надо привести ,чтобы убедить в необходитмости. verlon, что-то дороговато. Я для своей в экзисте узнавал: ремень ГРМ оригинал - 1900 руб (76 баксов), ролики оба по 820 рублей (32 бакса) каждый. Это при сроке доставки в 2 недели

Yustas, аграменное тебе спасибо, ты только не испугайся последовавших постов, просто порядок должОн быть. Там где положено любой найдет без труда. а то прямо оборвал на самом интересном ТНВД, опять дизель ! А там про 6G72 ничего нет у тебя на диске?