Yutyay

Ну это инициатива не моя))). Предыдущий хозяин постарался.

Ну в общем нашёл проблему, проблема в контактных группах на фарах. Перепроверил релюшки и ничего не понял, точнее их принцип работы))). Они оказались целые все. Полез в фары ради интереса замерить вольтаж и тут то и началось. На контактных группах ламп Н4 при выключенном зажигания все три контакта между собой звонятся, это в исправном состоянии. У меня же (гребаная китайская медь) просто превратилась в песок на контактных наконечниках и держалась на обжатой изоляции! Пару лет назад поменял контактные группы на фарах, взамен оплавленным. Предыдущий хозяин поставил лампочки 100/90 вт.

Михалыч, а где искать это реле? С право над педалью газа?

Что это даст?

Схема то есть

Спасиб, завтра гляну. Только вопрос, разве на правую и левую фары разные контакты могут быть в подрулевых?

Не замерял. На вольтметре от прикуривателя при включении света примерно 13.4-13.9в. При включении других потребителей по разному, разве это может влиять? На контакт ближнего ничего не приходит, контрольной тыкал.

Добрый день, сразу скажу что не смог найти ответа по форуму и слабо разбираюсь в электрике. Машина р25w правый руль '90г., четырёх глазая. Проблема такова, начались проблемы с головным светом, сначало погасла фара дальнего справа затем ближнего слева. Начал менять лампочки, с лево был сгоревший ближний, после замены и проверки загорелся дальний справо и погас ближний справо. С лево погас дальний на Н4. Предохранители под рулём в коробке все целые, четыре релюхи круглые и пластиковую, рядом с коробкой предохранителей, вытащил почистил поменял местами. Но ничего не изменилось... Где можно ещё посмотреть причину?

Двигатель 4д56

Всем привет! Может кто подсказать какой внутренний диаметр шланга на радиатор ДВС, нижний который? Сам в командировке, нет доступа к машине, хочу купить переходник для термометра.

Случайно ни у кого не завалялся промежуточный и первичный валы с МКПП p25w 4d56?

Перекинул в "ходовая и трансмиссия"

Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости. Наша компания готова предложить данный тип блокировок для автомобилей Mitsubishi. Отличительные особенности: Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия). Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил — за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем). Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси. Применяемость: Дифференциал 8″ заднего моста, на 10 шпилек. Для автомобилей: Mitsubishi Pajero 1 (Зад.) Mitsubishi Pajero 2 (Зад.) Mitsubishi Delica TRUCK (P2#) (Зад.) Mitsubishi DELICA STAR WAGON (P3#) (Зад.) Вот такую штуку нарыл в инете. Вопрос в том, что: на все типы мостов от L300 подходит, можно ли подобрать на передний редуктор такую и вообще стоит заморачиваться? Скажите кто что думает, вещь не пару рублей стоит что бы валялась в гараже.это фото её:

Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости. Наша компания готова предложить данный тип блокировок для автомобилей Mitsubishi. Отличительные особенности: Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб. Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия). Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил — за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем). Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси. Применяемость: Дифференциал 8″ заднего моста, на 10 шпилек. Для автомобилей: Mitsubishi Pajero 1 (Зад.) Mitsubishi Pajero 2 (Зад.) Mitsubishi Delica TRUCK (P2#) (Зад.) Mitsubishi DELICA STAR WAGON (P3#) (Зад.) Вот такую штуку нарыл в инете. Вопрос в том, что: на все типы мостов от L300 подходит, можно ли подобрать на передний редуктор такую и вообще стоит заморачиваться? Скажите кто что думает, вещь не пару рублей стоит что бы валялась в гараже.это фото её:

Я в командировке сейчас, приеду 19.12 и выложу. На аве видно но плохо он как раз с лево стоит. Лучшее качество фотографий не дает выложить сайт. Хотя попробую на компе что-нибудь вытянуть.

Да действительно не открывается. Если интересно их телефон +7(495)215-23-20. Я с ними даже договор почти заключил, но когда дело до перевода денег дошло почему-то очконул ))). Дело было месяц назад. Потом начал пробивать их. Примерно неделю назад сами звонили, но я в командировке и решили созвониться в 20х числах декабря. Вот думаю стоит ли рисковать за 40 т.р.

Едет по другому, легче.

Так купил. Но по моему (потом читая здесь что пишут) смысл как на булке, если я все правильно понял, муфта отключает один привод от колеса и редуктор с карданом не крутится. У меня хаб с виду самодельный включаются выкручиванием здорового болта на 36 гаечным ключом. И по ощущениям при включенном хабе едет по другому.

Я конечно не силен в мостах и редукторах, но возможно ли задний редуктор лсд в перед вкорячить?

Чем то черевато?

И с переди стоит с одной стороны заглушка, а с другой меххаб.

Дело в том что когда буксовал перед оба колеса гребли.до меня 15 лет дедушка самоделщик юзал ее. Вот и вопрос как гребут все четыре. Зад понятно лсд, а перед?

У меня с одной стороны заглушка, а с другой меххаб. Достаточно ток один повернуть. Получается тогда как на булке ток в ручную))).