polarbear

Да, крепнет во мне такое подозрение. Второе поколение - это подача во впускной коллектор на все цилиндры. Там стоит эмулятор ЭБУ. Он отключает бензиновые форсунки и рассказывает байки мозгу, что форсунки и все датчики работают как на бензине, во время когда двигатель работает на газу. Я пробовал эмулятор и все газовые контакты отключать,не помогает, хотя газовщики мне сказали, что тогда должно восстановиться питание бензином. И подачу газа тоже отключал. Если не решу ближайшие дни, отволоку им машину, пусть разбираются. Понаслаждаются Деликой! ) я уже по уши.

Машина ездила как-то до этого и ремень никто не трогал. И на впрыскивание топлива "вручную" реагирует. Вспомнил только что...Мне говорили, что при дефекте мозга, который уводит момент зажигания, помогало кручение трамблера. То бишь вручную компенсировали неправильность момента. Машина плохо, но заводилась. В моем случае топливо не идет. Завтра трамблер покручу и поищу ВМТ с палочкой чисто ради науки.

Я не писал, что заводится при выключении стартера. Это касалось искры, и это сейчас не проявляется, искра стабильная пока. Заводится - вернее, схватывает на первых тактах, если была пауза между попытками завода.Буквально 3-5 минут. Если делать попытки подряд, вспышек не будет. Проводка проверена, повторюсь. Все зачищено,кроме участка под торпедой от предохранителей до силового реле. Забыл! Вот какие еще есть непонятки: 1.Метки коленвала и распредвала совершенно не совмещаются. Пытался выставить во время замены трамблера. на коленвалу - по метке "Т", на распреде - по приливу на ГБЦ чуть чуть ниже стыка с клапанной крышкой. По часам - на цифре 9. Правильно? У меня выходила цифра либо 7, либо напротив нее, 1. В итоге я забил, выставил коленвал точно, снял крышку трамблера и отметил положение бегунка. Он был не на первом цилиндре, а между первым и вторым. отметил положение корпуса трамблера и поставил точно, как и старый. Ситуация при этом не изменилась. 2. На фишке форсунки один штекер плюс, один минус? У меня на обоих контактах одинаковое напряжение во время работы стартера. 3. На фишке трамблера напруга на двух контактах перепутана местами, если верить мануалу. Но книжка очень мутная. Не особо ей верю. 4.Силовые предохранители (плавкие вставки) на плюсовой клемме аккума как-то странно расположены. По моему, они не задействованы вообще. Как стояли, так я и оставил. Разобрался, предохранители правильно стоят.

Ребята, мозголом продолжается. Помогите добрые люди.. На сегодня: заменены на новье - катушка, ВВ провода, сил.транзистор, на б/у (100% рабочий) - трамблер. Все попытки провожу с одной выкрученной свечкой. Искра вроде как перестала пропадать. До этого проскакивала на первом такте кручения стартером, после чего пропадала, и при выключении стартера могла опять проскакивать. Иногда отсутствовала напрочь. Иногда проходила не разовыми четкими вспышками, а как будто раздробленной на несколько слабых, как моргания. И вот я случайно решил замерить напряжение на газовом клапане во время работы стартера - опа! около 9,5В. Газоустановщики мои сказали - мало, клапан не будет работать. Может и остальные приблуды не херачат из-за этого? - меряю на трамблере, форсунках - да, 9,5В примерно во время пуска. Аккум почти новый, после покупки хранился полтора года заряженным. Но у меня есть другой, вообще новье! - ставлю, результат лучше, уже 10-10.7В. Причем на самом аккуме на 1 вольт больше!.Машина схватывает первые такты,дальше мертво.Какая то хрень просаживает напругу, я просматриваю всю косу проводки, которая в доступности - не добрался лишь до подторпедной от предохранителей до реле бензонасоса. Зачищаю и обжимаю все контакты,нахожу оплавленный разъем и косяк у фишки трамблера, все починяю - ноль эффекта. Вскрываю реле бензонасоса, все там нормально. Если аккум заряжен - при заводке на агрегатах 10В с небольшим, по мере разрядки падает до 9,5В. Внезапно что-то затрещало, после чего начинает работать топливная система - из свечного отверстия исправно херачит и газ, и бензин, причем не только туман, а еще и плевки жидкости. Но не заводится. Через три попытки топливо опять не идет. Машина по-прежнему схватывает, если чуть постоит, вначале, буквально два-три такта, и потом тишина. Так топлива нет или зажигания?? Покупаю баллончик "быстрого пуска" - есть, схватывает и даже заводится на секунду, пока эфира хватает!! Беру запасной баллон с пропаном, пускаю газ в коллектор, тоже начинает заводиться! АГА! просадка напруги во всем виновата. А вот кто виновник, не могу понять.Ладно, кидаю на газовый клапан напрямую провод от аккума, уж 11в должно хватать ему - и ни хрена. Не идет газ! Я могу понять, что если мозг не исправен, инжекторная система не работает, но газовая тут причем??? Второе поколение - это как карбюраторная система, не должна от мозгов машины зависеть или я не прав? В этом и плюс установки газа, это и дополнительная система питания и расширенная возможность диагностики проблем. Не работает на бензе - смотришь на газу, если заработало - значит проблема в бензине. Если ни на чем не работает - уже смотришь зажигание. А тут не знаю что еще смотреть. Остаются общие для бензина и газа пункты, которые могут влиять на завод - дроссель? система х.хода? сбой момента зажигания? полный пипец двигателя? Или все-таки мозг? Но тогда почему заводку дает "быстрый пуск" и пропан???? ,

Так ведь корни соединяют, а у тебя корень один. Все, флуд пошел. Грамматика в другом отделе

Заказал детальки, жду, поменяю все по очереди и найду виновного Dragon,дружище, я тоже за чистоту языка, но откуда вы молодежь берете эти "О" типа богажник, прыгОнутые, ведь это большая проблема, и все на пустом месте. Исскуственно преувеличенная грамотность. А пошло наверно от интернет-сленга, теперь многие из молодежи думают что так правильно писать. А уж крайний или последний - вопрос проф.диалекта, сродни перестановке ударений. Я альпинист, мне "крайний" ближе.

Крайний - говорят в случаях, когда этот раз был последний по времени, но не хочется чтобы был последним навсегда Движок 4G64. Коммутатор ( он же силовой транзистор) сверху клапанной крышки. Я не знаю, исправен ли он, но раз искра иногда есть, я так понимаю, что рабочий. напряжение на фишке коммутатора, земля и управляющее напряжение - в норме. Тестировал по книжке. Единственное, что не проверил - напряжение между коммутатором и разъемом регулировки опережения зажигания, не пойму где он. Кстати когда машина работала, невзначай задел фишку коммутатора и двигун чуть не заглох. Меня предупреждали, что ее легко отломать, поэтому больше попыток сильно шевелить не делал. Сейчас аккуратненько пробовал, без толку. В трамблере, по книжке, находятся: - датчик верхней мертвой точки - датчик положения коленвала Тестирование датчиков по книге проводится одинаково, через разъем трамблера. С ними тоже все в норме. Книжка по Делике достаточно хаотичная. Я перечитал книжку по Святогору своему с реношным движком. Там есть такие еще намеки, когда нет вспышек: - провести замер напряжения в бортовой сети, во время кручения стартера (при этом на клеммах АКБ напруга не просаживается) - смотреть искру между ВВ проводом и массой, (а не подсоединять свечу, как я по привычке делаю).Так и проверится, есть ли искра с основного ВВ провода катушки. Теперь я понял, что товарищ gluk имел в виду. - подсос постороннего воздуха во впуск - снять во время запуска шланг вакуумного усилителя тормозов и пережать его. - для карбюраторных двигателей - проверить сопротивление цепь низкого напряжения АКБ- катушка через замок зажигания и далее через контакты трамблера до массы. Чем и займусь как потеплеет. Что еще забыл - когда машина была жива, тестировали в сервисе мозг через диагностический разъем.Первый раз компом, он увидел машину, но мозг проверять отказался, не нашел в базе данных. Воткнули по мануалу стрелочный вольтметр, выдал отсутствие неисправностей.

Попробую перекрыть вентиль. Все же склоняюсь к проблеме с катушкой. Пока нет возможности ее заказать. А по поводу мозгов, я же написал, все уже сделано, и окислы и кондеры. Они не были вздутыми, но, как сказали электронщики, кондер может высохнуть с годами, не изменяя внешний вид при этом. Замер вторичной обмотки я не умею проводить. Вообще не представляю, как до катушки добраться, видимо курочить сиденье, щиток моторный снимать и впускной коллектор? Уныние и тоска зеленая это обслуживание Делики..генератор ставил полтора часа!!! Изодрал конечность и придумал много новых матерных слов. Кто знает, где конкретно мозг и все эти приблуды берут массу? физически с какого места? Пока я нашел только одну массу - с минусовой клеммы аккумулятора два провода на двигатель и кузов. Тот что на кузов я почистил. На двигателе хрен доберешься, и там все в масле. И что значит - с центрального искра слабая?

Что еще может препятствовать заводке двигателя кроме сил.реле, транзистора, мозга с трамблером? Какой датчик? Или катушка дает слабую искру, не поджигающую ни газ ни бензин?

Всем привет! Предыстория такая: движок бензинка 8 клапанный временами помирал. Полное отсутствие вспышек. Выкручивал свечу - мокрая, бензин идет. Искра есть. Вспышек нет. Переключал на газ, ноль эффекта. Снимал мозги, протирал, грел дома, когда помогало - когда нет. Иногда заводилась сама как ни в чем не бывало. Потом опять ни гу гу. Искра то есть,, то нет. Мозгу перепаял конденсаторы, не помогло. Напруга и масса на катушке, силовом транзисторе и силовом реле вся есть. Сопротивление ВВ провода катушки в норме. Крышка трамблера тоже. Сигнализация глючит ? проверяли, удалили оплавленную релюшку, отключали блок сигналки, не помогло. Сейчас, в крайний раз было следующее: вынимаю мозг, сутки держу дома, ставлю в машину - искра есть, но слабенькая, иногда проскакивает яркая. Мозг оставляю ночевать в машине.На следующий день искры нет. Может у кого такое было? Помогите советом.

Он имеет в виду нивовский 1,8, тот помощнее. А какой реношный влезает? С Москвича F3R подойдет? оУ нас их валом недорого, а движок отличный, не первый год езжу на Святогоре.

Гена только что разобран и пропаян. Окислы диодного моста удалены, после чего он начал как бы работать по п.1 и погасла лампочка зарядки. По телефону получил еще консультацию: - окисляется контакт общей массы генератора, коим является его крепление к мотору. хрен знает, как окисляется, ну допустим. Решение - прикрепить к задней крышке гены хороший провод, второй конец на кузов в зачищенном месте. - замерять при движении лучше, выведя провода с плюса и минуса (корпуса) гены в удобное место, и к ним тестер. Вчера ночью так и сделал, только неуверен в качестве массы на кузов, зачистить нормально не получается, нигде не подлезть.Потом найду подлиннее провод и переделаю. Результат 14,4-14,9 ( без нагрузки-с нагрузкой) первые 20 минут, далее 13-12-11. Аккум постепенно дохнет. Российский генер на штатное место никто не приспосабливал? А то все новое это....По экзисту ротор 16-22 тыс.рублей, обмотка 35.. гена в сборе Cargo 10 т.р.

Всем привет! Ребят, помогите. Гена замучил: 1. То работал то не работал (проверял, подключив тестер постоянно во время езды). Работал в основном на холодную первые 5-10 минут. 2. Вскрыли, поменяли щетки (одна была зависшая, одна дорожка подизношена чуток). Стало хуже - заряд пропал совсем, загорелась лампочка аккума. Меняй РР. 3. КупилРР, вскрыли, поставили. Эффект тот же. 4. Посещение качественного электрика - проверка гены на стенде. Диодный мост жив. РР исправен. Нашлись окислы на креплении диодного моста? (могу ошибаться, уже заколебался и не вникал в объяснения)Да, это они - погасла лампочка, гена погнал напругу, выезжаю счастливый с сервиса. Через 15--20 минут ЗАРЯДА НЕТ. Лампа не горит, то есть все по п.1 Что за хренатень??, Дополнение за сегодня - зарядка шла часа два, напругу показывал интересно: 14,4 без нагрузки, 14,9 с фарами, 14,8 с фарами и печками. то есть включение фар напругу повышало, остальные потребители снижали. После обеда напруга стала 11-12 с копейками, доехал до дому, скинул клемму на работающем двигле - удивился, не заглохла, напруга 10, потом 9, на 8 с чем-то машина начала глохнуть. Заряд идет, но слабый.

Приветствую, есть ли хороший 4g64?

Сплю в самых дешевых спальниках. Хорошо автотуристу - три пенки, три спальника - в один залез, двумя укрылся, тока нос мерзнет

Вымирающая..

газик машина редкая, надо подобрать значит от чего то распространенного..

Если можно потусить без ночевки, мы тож заедем!

Привет! Можно ложку дегтя? Не только казахи, и наши взялись за переоборудование машин, и по идее это касается всех стран Таможенного союза. Может выкроить время и баблосов и получить разрешиловку? Первый штраф 500р, второй -штрафстоянка и аннулирование регистрации. Очень не хочется чтобы твой классный проект пал жертвой идиотизма.

Михалыч, я так и рассчитываю сделать, только из волговского коренного. По длине его хватит? Если не хватит, то какую втулку лучше подпереть, перед или зад?

Спасибо, нашел у дедка одну волговскую рессору, надеюсь, старую, и сейчас ищу вторую. Короче схема будет такая, сверху вниз: - коренной остается Грейс - волговский коренной, обрезанный так, чтобы концы легли под втулки коренного, как у михалыча алт - волга -волга -сильник остается Грейс. Надеюсь это и даст нужное опускание, перестанут стучать аморты. Передок отпущу торсионами. Изобретательский жар мне в одном месте уже печет - возможно ли сделать РЕГУЛИРУЕМУЮ ЗАДНЮЮ ПОДВЕСКУ (не пневматику). Например, регулируемая подставка между мостом и рессорой, регулируемая серьга? Что скажете, аксакалы? ЧТобы в течение 20 минут перед и зад можно было опустить и поднять см на 7-10.

Очень не хочется переделывать коренной лист. Кузнецы все на сеновалах, никого нет поблизости. Заменить все на волговские, кроме коренного? Осядет машина?

Привет всем, проблемка обратная. Приобрел Делику p24w у тов.Ежикова, в этой же теме он отписывался по поводу установки 4х-листовых рессор от Грейса. Несколько лет им, полет нормальный но - жесткий Мои приоритеты другие - вожу пассажиров, да еще и пожилых бывает, надо машинку занизить и сделать мягче. Как проще и дешевле? 1.выкинуть один из листов - какой? 2.Заменить один или два листа - какие на какие? 3. Просто поменяться с кем нибудь на 3 листовые грейсовские - но по разному говорят, есть мнение что именно они грузовые и жестче, чем 4х. Очень понравилась идея с доп.листом ниже сильника, чтобы пустая машина была мягкой но оставалась грузоподъемной. Как вот только занизить ее при этом??