serrega2009

Первая Делика была напичкана всякой билибердой! Там даже стоял термос для холодного запуска.... Опциум вроде назывался... Типо: катаешься-катаешься,тосол нагревался и при остановке клапаны перекрывали всас и нагнетание... А утром тумблер включил и помпочка начинала гонять теплый тосол... Пока я вник в работу этой системы- как раз перед продажей... А нынешняя Делика пришла уже с турботаймером... Мешок проводов с усилителями и навигацией содрал с нее! Три телевизора автомобильных, Правда всё под их систему ntnc... У нас они бесполезные! Как и навигация с картридером для платных дорог...

Первая Делика 91 года у меня была с тосольным охлаждением...был подвод масла и тосола... Сейчас 96 год одно масло....

Делика кирпич на столько простая- что без труда собирается на коленке! Из электроники один блок накала свечей! Который в случае чего- можно тупо выкинуть! Хотя в основном там вздуваются конденсаторы,которые легко найти! Двигатель настолько прост что понять что и где и как- нет проблем! Юансы можно спросить... Запчастей на него- на любой цвет и вкус! Главное вовремя проводить обслуживание и производить замену сальников! Коробка....айсин... Практически вся внутрянка идентична с крузаком 80 и эскудиком... Разные лишь колокола и хвостовики... Несколько лет назад была мысль поставить электронный ТНВД,но ездит да и ладно! Главное вовремя за всем смотреть! И Делика это не гоночный болид- её стезя непаханное поле! Благодаря габаритам она в том же лесу юркая! Меня она всем устраивает! Бывает мозг попилит как жена, но недолго! Машинки не новенькие и требуют внимания!

Сам бы я купил ремкомплект... Но перед этим сделал бы диагностику... Посмотрел бы маслосъёмные колпачки и давление в поршневой...но тут нужен опыт... Слишком много нюансов... Даже ход поршней во втулке влияет на масло.... Если турбина гонит масло- то нужно смотреть всё! Есть турбины с охлаждением тосола.... Есть от масла.... Везде нюансы!

Корейские вроде как неплохие... Гарретт...

Может проще ремкомплект проще

Кики дизель старое название зекселя... ZEXEL - японское отделение компании BOSCH по производству деталей топливной аппаратуры. В 1939 году в Японии, по лицензии Robert Bosch было образовано предприятие Diesel Kiki Co.Ltd для производства комплектующих для дизельных двигателей. В 1990 переименовано в ZEXEL Corporation и с 2000 реорганизовано как Bosch Automotive Systems Corp. ZEXEL - это основной поставщик топливной аппаратуры на конвейеры японских автопроизводителей. Кроме головного офиса в г.Иокогама, на территории Японии расположены 5 заводов и учебный центр. Основную продукцию ZEXEL составляют топливные насосы высокого давления, плунжерные пары, насос-форсунки и распылители. Страна: Япония Сайт производителя: www.zexel.com

Как ни крути, а между металлами будет воздушный карман и разница температур сделает своё дело! Тут нужно как в фильмах типа безумного Макса делать защиту для бака из арматуры...

И бош и зексель по лицензии бош...

Бак может просто сгнить изнутри! Немного влаги в топливе и вообще шутя гниёт бак! Нужно периодически заливать осушитель... А вообще- баки же штампованные... Где-то чуть более металл потянуло на изгибе и уже толщина отличается от той же стенки...

Позавчера сливал у себя с бака (автомат) от нижней риски до полного опустошения бака слилось 17 литров!

Контакты на плюсовой клемме где силовой предохранитель... Обычно расшатывается от старости...

Много заморочек разобрать фару?

Вчера паял передний бак, где-то на речке ударил камнем как раз по сливному болту... В наличии есть всякие флюсы и кислоты с жирами... После зачистки места пайки,попытался запаять простой кислотой....но балалэйло! Снова зачистил место и кислота для пайки ортофосфорная кислота от rexant взяла на ура! Вообще без напрягов залудил паяльником на 100 ватт... Хотя раньше подобное паялось хлористым цинком без проблем,а тут почему-то не сработала....

Конечно лучше сразу завтулить кронштейн! Под машиной определенно неудобно делать эту процедуру!

Желательно поменять,хоть я и на заправках заправляюсь только... За 25 лет она по-любому подзабилась,хоть и не беспокоит.... Но периодически откручиваю шланг и сеточка с ржавым налетом....

Так это получается основной забор топлива на автомате происходит со второго бака? Это там стоит сеточка? А то купил новую сетку и всё руки не доходят поменять...

Над бардачком стоит от заднего дворника реле...

Вот тойотовский шланг... Сегодня подарили... Только длина у него почти 200 мм и нужно ограничитель удалить...

Грузовые версии делики у нас бегают! На одном даже манипулятор на 300 килограмм... А у него с виду посадочное место больше моего... Задняя сфера моста которая... Хотя на кабине такие же двери... 4фары.... Но с кузовом....

Может японец поставил себе мост от грузовика...

Получается всё просто! Кусок нового шланга и обжать новые гильзы.... Сам фиттинг банджо не завальцованый,а просто гильза отдельная.... По идее(как было описано выше) сделать прокатку из пяти(и более) оборотов вязальной проволоки и будет всё держать не хуже обжимок... Просто я думал там индустриальные фиттинги... А оказалось всё просто...

У меня стоял шланг длиной 18 см...август 1996 года...

Диаметр отверстия на родном шланге 3 мм... Специально разобрал старый шланг... Диаметр посадочного места 6 мм...

Это я про турбованый ТНВД говорил о различиях... На турбованных ещё устанавливается автомат прогрева... На старых моделях нет или просто заглушка, на более свежих стоит.... Периодически нужно промывать от накипи автомат... А так они одинаковые... В кучерявые времена собирали из нескольких один... На паджериках ранних стояли атмосферные движки- довольно неплохо ходили... Возможно из-за фирмы.... Бош и зексель.... Бош крепче был...