kukovan

Спасибо, за подробное описание операции. Споттера нет дома, к сожалению. Если сниму коллекторы, то в сервис точно не уеду... Идея хорошая. А двигатель точно поднимется вверх на столько, что подход к шпилькам откроется?

Есть две запасных прокладки. Только они из паранита. Думаю, что лучше железную приобрести. Может быть есть номер такой у кого?

Снимать надо и выпускной коллектор, и выпускной? Там общая прокладка? А прокладку старую оставил ?

Буду пробовать. Только времени пока нет. Езжу так. Иногда такую симфонию выдаёт машина... Когда на разгон идёшь, звук, как от губной гармошки, только громче в разы. Спасибо за советы.

Гофру пришлось ставить после замены двигателя. Поставил от булки заднеприводной. Родной глушитель и выпускной коллектор не совпали по креплениям. Так и появилась гофра. И подвижное соединенин убрал, заменил на обычный фланец.

Тоже вариант, только не очень хочется голову скидывать... Вот и хочу узнать, что проще. Менее трудозатратнее.

Рассматриваю такой вариант, но только если остатки шпилек не глубоко в головке остались. Вскрытие покажет. Сначала сниму коллектор, а там видно будет.

Спасибо. Буду пробовать.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Недавно на моей машине (p25w) появился "фыркающий" звук. Такое уже было раньше, когда была нарушена герметичность выхлопной системы. Появилась трещина рядом с фланцем на трубе глушителя. Тогда я заварил эту трещину и все стало работать отлично. Звук пропал. Потом снова появился при разгоне. Давиш на газ и такое ощущение, что под машиной фыркает лошадь, только очень громко. Стал снова осматривать глушитель. Оказалось, что фланец почти развалился полностью. Было принято решение, его заменить. Заодно поменял и гофру. Она, почему-то со временем сужается с внутренней стороны.Поменял уже 4 штуки... Но не об этом разговор. После ремонта звук стал тише, но полностью не исчез... Через день после ремонта появился свистящий звук. Даже, больше похож на скрежет. Он появляется при ускорении. Пропала тяга. Я начал грешить на турбину. Но после обследования двигателя, заметил, что на блоке под выпускным коллектором появилась копоть. Снял тепловой экран с коллектора, а там... Вот что: схватился за голову, и начал думать, что делать и как быть... Вот собственно и дошёл до сути вопроса, как теперь доставать обломки шпилек? Пространство не позволят качественно засверлить их. Может быть кто-то сталкивался с таким на практике? Снимать ли двигатель полностью, или обойтись снятием ГБЦ? Подскажите пожалуйста.

Доброго времени суток всем. Недавно, на своей делике, я поехал в командировку из Москвы в Санкт-Петербург. Приехал под утро, поставил машину на стоянку, и пошёл спать. Часа через три, завёл машину и поехал на работу. Там, во время парковки, я обнаружил неприятную картину... В голове стали крутиться разные мысли... Пробка открутилась, фильтр масляный... Лампа давления масла не горела, значит не все масло успело вылиться. Поиск причины течи отложил на вечер, и побежал на работу. После работы приступил к изучению данной беды. Поднял сиденье, посмотрел на щуп, он был сухой. А вдруг лампа подвела... Расстроился я, долил масла почти до уровня, хорошо, что с собой было. Самотеком масло не бежит. Осмотрел пробку сливную, все нормально. В районе генератора и масляного фильтра все в масле... Попробовал покрутить фильтр, все в порядке. Видимых повреждений нет. Запустил двигатель. Из под машины вырвалась струя масла. Заглушил. Взял фонарь, и снова запустил двигатель. Пока смотрел, откуда бьёт фонтан, мне забрызгало маслом все лицо, но я нашёл источник. Всему бедой оказался шланг, идущий на вакуумный насос генератора. Что бы его открутить понадобился ключ на 17. Для удобства доступа к нему я открутил масляный фильтр. Неудобно конечно без ямы, но немного попыхтев, снять его все же удалось. После демонтажа начались поиски запчасти. В наличии его нигде не оказалось, даже что-то подобное подобрать не получилось. Оригинал стоит в районе 2тр и ждать его минимум два дня. Было решено ехать в компанию, которая занимается изготовлением шлангов. За 800 р они изготовили мне этот шланг. Старый шланг, оказывается, был настолько стар, что фитинги уже прокручивались. Мне повезло, что он лопнул не в дороге, между Москвой и Питером... Вот было бы "весело". После установки шланга и сборки узлов, запустил двигатель. И... моему счастью не было предела! Долил масло до уровня и поехал. Решил проследить по масляному следу, откуда началась течь. Проехал три километра до гостиницы, и там обнаружил лужу масла... на стоянке. Получается, что я завёл машину, постоял, немного погрел, и поехал до работы. Все это время масло выливалось... Надеюсь, сто это не отразилось на техническом состоянии двигателя. Вот такая история приключилась со мной в Питере. Спасибо всем за внимание. Внимательно следите за показаниям всех приборов!

Добрый день форумчане! Не нашёл поиском нужной темы, и дабы не плодить их, решил написать в этой. Покупаю двигатель на свою делику кирпич P25W 1988 года, автомат, правый руль,и вот что выяснилось. Двигатели имеют отличия, хотя продавцы утверждают, что они именно с моей делики. Прикрепляю фотографии, подскажите, кто знает, какой именно двигатель подойдёт? Справа по полёту есть заметные отличия.

Благодарю! С наступающим!

Добрый день, уважаемые форумчане! А есть ли разница между термостатом ТАМА WV54B-82 и WV54BC-82? На экзисте у них разная цена, вот я и задумался, чем они отличаются.

Доброго времени суток. Кто-нибудь из форумчан покупал картридж с али? Какой фирмы? Как работает? Сколько отходил?