yuriyxxx3

сегодня немного поковырялся в машине (на стоянке не очень удобно). Сначала надо внимательно самому смотреть, потом людей грузить. Это я про предохранители. На каждом проводе (нижний провод к предохранителю) есть кембрик с указанием номинала предохранителя: слева направо (у меня в таком порядке, у кого-то могут быть переставлены местами, но цвет проводов то не меняется) черный "толстый" - 15А; красный "толстый" - 15А; белый - 10А; синий - 5А; черный - 10А; черный "толстый" - 20А. (фото не мое, поэтому порядок немного иной) А про датчик я соврал, стоит он у меня, хорошо спрятался за проушиной для демонтажа двигателя, почти вплотную к ней со стороны двигателя. А вот с проводом на него проблема, нету-ти. Через недельку-другую надо сгонять к электрику и не парить мозги ни себе ни людям. Позвонил в сервис, обещают сделать и ценник не драконовский, в 3 штуки обещают уложиться. Думаю что лучше, если сделает профессионал, тем более, что у меня давным-давно менялся двигатель (у прежних владельцев). ТНВД стоит самый простой, на нем только датчик тахометра, отсекатель топлива и тросик газа и все. Исходя из этого, значит у меня где-то должен быть пучок проводов; как говорит Варяг 4 и 3 провода. Спасибо всем, кто участвовал в обсуждении. Да и еще про предохранители, зашел в магазин, а там чудненькие наборы предохранителей (сейчас с телефона скопирую фото). Вот кровь то попили, пока не изменил размер ни в какую не грузится.

Вот только и проводка то никакого лишнего нет, вот в чем вопрос? Если правильно понимаю, он должен идти в пучке, вместе проводами с температурного датчика на панель и систему предпускового накала свечей, отсекателя топлива, датчика тахометра. Значит будем искать, где-то должны быть оборвыши от провода. Искать надо один провод, а идти он должен на какое-то реле? Или тупо на кнопку включения кондиционера?

Так-так-так, про датчик на головке: он чуть ближе к ремню от температурного двухконтактного? (спрятался за патрубком на радиатор?). Если память не изменяет, то у меня его по моему вообще нет. Когда восстанавливал показания температурного (изучал схему), обратил внимания, что там 2 штуки должно быть, а у меня только двухконтактный. Машина с колбоксом (хочу чтоб он работал, скорее и заморочки с кондеем из-за него). Момент такой: на кнопке включения кондея нет напряжения. Может кто-то на вскидку вспомнит маркировку датчика? И параметры предохранителей, на кого какой (по амперам)? Пока добирался домой после работы навестил несколько магазинов автозапчастей и радио, теперь набор из 5, 10 и 20 А(перных) предохранителей у меня есть, надо найти на 15 и узнать где на сколько? Спасибо всем, кто откликнулся. Помониторил тему: должен быть датчик выключения по температуре охлаждающей жидкости, вроде как МВ439757, но еще выскакивает датчик включения вентилятора МВ568959. И где же датчик включения вентилятора находится?

Давно никто не обращался к этой теме. Вопрос о предохранителях (цилиндрических стеклянных) на кондиционер. Под пассажирским бардачком (в салоне слева - машина праворулька) есть 6-ть предохранителей (во всяком случае у меня их 6-ть, на многих фото по 3 установлено). Кто знает "какой за что" отвечает и их номинал, а то, что сейчас установлено не внушает доверия (машина взята год назад, процесс восстановления потихоньку движется), не рабочий кондей. На сегодняшний день кондиционер почти восстановлен (поменяны почти все фитинги, часть трубок заменена на рефрижераторные шланги, заменен подшипник муфты компрессора, заправлен 12 фреоном - в итоге: каждый компонент системы исправен/в рабочем состоянии, а кондиционер в целом не запускается), осталось с электрикой разобраться до конца. Про предохранители спрашиваю, так как подозреваю, что могли быть перепутаны местами либо поставлены те, которые были под рукой (на 2-х стояли жучки). На сегодня там 4 номинала стоят: 5, 10, 15, 20А (мпер) (красивенькие такие, различаются цветовой маркировкой:синие, зеленые, желтые, красные). А какие должны быть???????? Честно, в инете много и долго искал, не нахожу? Help!!!!!!!!!!! Фото не мое, с этого же форума (не считать плагиатом!!!) Может кто сможет назвать их? (кто за что и почем?)

замерь сопротивление датчика: только по моему в этой табличке опечатка - измерение в кОм. и убедись, что выводы не перепутаны, а то может быть цепляешь к указателю температуры вывод на систему облегчения холодного старта. если все правильно, то скорее дело в проводке, вернее в контактах (сильное окисление). Я заказывал Japan Parts ВА-501, за 300 с копейками.

Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C Группа масел Рекомендуемая область применения Года выпуска автомобилей Качественные показатели CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов. с 2006 - СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. с 2002 - СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998 - СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей с 1994 высшее для двухтактных моторов СF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994 - СE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD с 1987 высшее СD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара с 1955 среднее СC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях с 1961 низкие СB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе 1949-1960 - СA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе 1940-1950 - C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются. Мое глубокое убеждение, что масла одного класса, но разных изготовителей (производителей) отличаются только этикетками и ценой т.к. если масло соответствует данному классу, то оно идентично у всех производителей т.к. отвечает одним и тем же требованиям/критериям. Исключением является контрафакт (подделка), но контрафакт он и в африке контрафакт. Чем лучше раскручен бренд и чем выше цена масла, тем больше вероятность нарваться на контрафакт. Ну это же прописные истины, аксиома, если хотите. Учитывая то, что наши авто прошлого века выпуска, то "кормить" их современными маслами не совсем разумно (в разумных пределах). Нужно просто качественное масло соответствующего класса, а бренд каждый выбирает себе сам. Кому-то "душу греет" использование самого дорогого в этом классе бренда, а кому-то важно , чтобы масло просто соответствовало данному классу. Из личного опыта: "бензинка", высокофорсированный двигатель, масло Total - пробег под 400 тыс. двигатель начал понемногу подкушивать масло, до литра на 10 тыс. км. Помониторил тему и перешел на Zic XQ, расход практически прекратился. После этого уже третья машина на Zicе (Делика), еще одна бензинка (уже продана) и два дизеля (оба на ходу/ у меня, один из них Делика - второй год у меня) Zic 5000 (п/с) круглый год. Zic(ом) пользуюсь уже около 10 лет, абсолютно никаких претензий к качеству масла, да и судя по пробегу машинам оно тоже нравится. На Делике пробег за год поболее 15 000 км. На второй (универсал), бывает смена масла, поездка пару недель, вернулся домой - смена масла по пробегу (меняю через 7500). Главное, покупать в нужном месте, где знаешь какое масло продают.

В выходные восстанавливал работу сигнализатора включения 4WD. На панели не загорался сигнализатор/пиктограмма. По факту причиной был обрыв желтого провода при выходе из жгута проводов на раздатку и обрыв по одному выходу на обоих датчиках (те, которые между собой замыкают датчики). При подготовке немного поизучал инфу про эти датчики. Прикупил в магазине 2 датчика (ничего не напоминают? стоят целых 20 р. после снятия своих, обмерил их и эти - один в один. рабочий шток на этих длиннее, но у них заложен холостой ход изумительный, до начала размыкания как раз превращается в Деликовский (по длине датчика - резьбовая часть и шток в рабочем положении). Один ньюанс - шаг резьбы ( у нас 1,25, а на этих 1,5), но учитывая то, что здесь резьбовая часть пластмассовая, думаю ввернется на ура без предварительной доводки и будет сидеть глухо.) Мне они не понадобились, прозвонил снятые - рабочие, хорошо отточенным ножом "сострогал" пластик до пайки, а дальше уже рассказанная (не мною и не однократно) процедура: паяльник, клеевой пистолет и в итоге рабочий сигнализатор на панели. Теперь мне предстоит борьба с Well Lock надписью (но это через недельку/другую). А фото выложил, может кому пригодится (если родные "накрылись" окончательно и бесповоротно). Если не узнали датчики: "классика" стоп-сигнал на педале тормоза. (пришлось пожертвовать качеством фото, изменить размер файлов, в натуре не хотели прикрепляться - слишком "большие").

Да и стрелка на "холодную" лежит ниже первой риски (по моему касаясь ее).

Delica у меня чуть больше года. С момента приобретения раздражал датчик температуры "на пол шестого", точнее "на двадцать часов или на восемь", это кому как удобнее. И это на прогретом двигателе. В начале лета "заморочился" этим вопросом. Сначала промыл систему охлаждения (это отдельный вопрос, я и не подозревал сколько там грязи может быть!). Потом притулил температурный датчик тестера на ГБЦ (в колодец первой форсунки). Неделю наблюдал, температура двигателя 85-95 гр. С. а стрелка "на пол шестого и даже горизонтально не встает. "придумал", что я сначала вскипячу двигатель, прежде чем пойму, что закипаю. В начале июля поставил Japan Parts BA-501 и наверное с месяц катался с включенным тестером. (при снятии родного датчика он саморазделился на составляющие, опять, это отдельная тема, но удалось обойтись без снятия ГБЦ). Сегодня уже ноябрь, но могу с уверенностью сказать, что сейчас у меня температура двигателя соответствует тому, что я вижу на панели, вернее наоборот. Если получиться, прикреплю пару фото показаний панели. Первое фото - печки выключены, радиатор закрыт "шторкой" из суфлона (или что-то типа этого), режим - город. Второе фото - тоже-самое, только включены печки на "1". Стрелка выше, чем на первом фото ни разу не поднималась (даже летом, в жару на трассе по затяжным тягунам). Летом стрелка выше не поднималась, но и ниже практически не опускалась. Когда получил датчик, замерил сопротивление (сейчас не помню, но соответствовало мануалу.