Серега

Сохранившаяся на моей двери табличка гласит, что для 195R15 - 2,6/3,0 (возможно сверху указаны условия эксплуатации), а также второй строкой есть цифра 2,2. У нас есть кто немного разбирается в японском? фото могу сделать. P.S.: поправочка не 195х85, а 195R15 lex-kz, при прочтении поста мой мозг впал в кому

Я как и Тень гоняю на 2,8 - перед и 2,6 зад по городу. Качаю для трассы 3 - спереди и 2,8 сзади. Полет нормальный. Резинка БФ АТ. Было дело покатался на 2,2 - схавало боковины передних колес. Сегодня посмотрю табличку, вроде и там похожие цифири были. При накаченных машина идет легче и расход ощутимо снижается.

подумывал сделать "ключ" на те четыре болта от кондишена сделать пластинину на изогнутой ручке (посредине для болта и шайбы отверстие). Соответственно прикрутив этот ключ можно использовать как упорник для откручивания/закручивания. Пока проверил как закрутил без приспособов - болт сидит хорошо. Кстати вместо герметика для резьбы - дедовский способ - краска. Динамометрического ключа нет. 180 Нм - вроде не так много.

кирпич, собрал конечно, даже ни одного "лищнего" болта не осталось Да застопорить конечно никак без маховика, поэтому немного герметика на резьбу и под голову болта и пока одна рука могла держать шкиф, второй затягивал, потом немного доправил рывками на затяжку. N181, С помощниками беда, жинка все на права то не решиться (хотя матерится в поездках по городу на месте штурмана уже прекрасно и издалека видит в какой машине "баба" сидит ). Родни в городе нет, живу в пригороде далековато друзьям. Да и поломка то вроде не серьезная, вроде только замена - головники доставили "матрешки" яповских инженеров. Вот нафига они два болта этой помпы за нижний кожух занесли?! Мне маховик предлагали стопорнуть для открутки, тогда сдернул стартером. Кстати у знакомого был старый джип, так у него в самой книжке говорилось, что болт шкива коленвала скидывать стартером + упор для ключа был предусмотрен. Пока защиту не вешаю, проверяю работу и на возможные подтеки смотрю. А то не впечатлило соединение охлаждайки на турбину. Консультировался с делиководами по телефону (Сергеем и Александром, спасибо им за помощь), которые разбирали 4d56.

Юрик, Мечтатель, Спасибо! Четыре болта держат только шкив на кондер. Снял как Мечтатель вторым способом! Блин, надо же, на замену какой то помпы ОЖ убил два выходных. Реально потратил ~8 часов. Теперь с опытом можно уложиться в два. Постоянно дождь мешал, машина стояла во дворе без гаража, ну и плюс тяга к чистоте

Сегодня меняя помпу ОЖ, при снятии шкива с коленвала, обнаружил, что один из четырех болтов, которые держат шкив на кондер, сидит без головы. Т.е. получается сама резьба в шкиве, а зацепить не за что. Главный болт на 19-ть я открутил, как серыйеж, т.е. отключением эл.магнитного клапана отсечки и прокруткой двига стартером. До этого пыхтел над ним два часа. Но шкив я так и не снял! Он еле-еле шевелится, но не слезает. Вопрос: оставшийся болт крепит шкив еще за что-то или это просто так плотно шкив сидит? И если плотно шкив сидит, то чем его стягивать/сдергивать? Что то не хочется всю морду разбирать, чтоб высверлить и проверить идею. Не помню на каком из двух СТО два года назад менял ГРМ - было бы кому руки оторвать и по-башке настучать. Сволочи, втихаря оторвали болт и так оставили.

norega, имеется имеется, доставай её и меняй. Там две лампочки с двух сторон. Можно без снятия всей конструкции поменять. Я заменял сначала на синий и белый, потом синий диод навернулся а до магазина было лень ехать заменил на такой же белый. Теперь наслаждаюсь )) Пы.Сы.: потом поменяю обязательно обратно на синий, смотрится лучше )) Но если перегорела лампочка и в кнопке включения кондишена, тогда придется всю конструкцию снимать чтоб поменять и там.

ШЕВ, понял, спасибо!

Выдавило литра два ОЖ. Предыстория: ночью ждал свой груз, решил погреться, включил печку а воздух холодный и это при том что машина не глушилась. Ночью особо разбираться не стал, долил ОЖ и печка заработала. Но вот что я обнаружил сегодня вечером проржавевшее/прогоревшее отверстие под присоединением нижней трубки от радиатора (там где термостат). сама дырка (нашел по подтеку): вот локация (фотка не моя но двиг тот же и сама модель такая же, спасибо ШЕВу из Ижевска) В движках соображаю туго. Поэтому вопросы простые, что это за место, как лечится и насколько можно обойтись временными мерами (машина нужна позарез постоянно до августа, а там мать-капиталка). И какая могла быть причина?!

Хе-хе это сделал и я, притягивая покрепче болтик на одной. Со второй был уже аккуратней. Первый раз менял, потратил 4 часа на снятие, доводку детали и обратную сборку. Менял сразу верхнею и нижнею + амморт. Правда я еще все по-кругу чистил и смазывал. moulder, ну возможно, мне сравнивать то не с чем было, выкрутился как смог. Пожалел, что под рукой не было хорошего напильника.

melez, тоже CTR ставил, но у них есть засада - это посадочный штырь/шляпка или как то так в верхнем рычаге. На шаровых CTR оно больше - два решения либо сверлить больше дырку в рычаге, либо точить напильником эту шляпку - без станка тот еще геморрой. Выбрал второй путь, т.к. решил что изменять ширину железа в несущей конструкции не есть верное решения ИМХО. Нижние шаровые встают без проблем, амморты тоже.

moulder, "Знал бы прикуп, жил бы Сочи" я о нем только периодически вспоминаю. Ну вообщем то и панель не дорого, а то спрашивал за 200 стекло отдать, мне сказали только в сборе и цену не назвали (оно, пилять у них под машиной в хламе пластика валялось). Я с чего то взял, что комплект в районе тыра стоить будет, а за стеклышко касарь отдавать - противоестественно, я не до такой степени чистоплюй

Генерал, Привет! По з/ч я бы взял стекло на панельку приборов - вот такая редкая вещица отдельно, потому как все разборки торгуют только всборке (а у меня приборы и так исправно работают), вот только вместо нормального стекла (платика по форме) предыдущий хозяин поставил прозрачный пластик и из-за этого подсасывает сбоку пыль - в солнечную погоду не айс совсем. Если есть буду премного благодарен!

Всем здарова! Вот я снова в рядах форумчан-делиководов - были проблемы с учеткой, вернее с моим именем и новым движком Спасибо, Витале, разрулили ситуацию Генерал, Как машина? В гости все не доедешь )

вроде без них, там небольшие "коридорчики" вроде были чтоб обратно попасть в трубки воздуховодов от печки. Или ты про те которые до печки?

moulder, творческая профессия требует повышенного расходования шампуня а то клиенты к моему полубоксу относились настороженно ну кроме конечно проектов "Бои без правил"

omansu, Привет! нигде он не пропал, машину оформляет. Интернета сейчас у него просто нет.

Doompilot, да лучше делать летом. У меня сделано: под торпедой - самая муторная вещь, т.к. нужно её снимать. Только поленился печку снимать, подтолкнул до куда дотянулся (вибромата вообще в два слоя запендюрил). задняя дверь - делал в боксе зимой, два года назад, хз вроде все нормально, только теперь дверь зимой не держится, все никак допаморты не поставлю потолок - само убойно сделал, слой вибромата, слой сплена и слой сплена с фольгой. Делал с полностью скрученными "костями" крыши, обратно ставил выпучив глаз, зато очень плотненько получилось Остался пол салона (самое простое) и боковины. Материал валяется на чердаке - жду лета и тепла. На счет сурика не знаю. Но звучит действительно подозрительно. Зачем антикор, когда и так все должно быть без коррозии. З.Ы.: у меня тоже грузопас, но антивибрационные есть. Они находятся под тканевым полом и теплоизоляцией заводской, такие плотные шлепки. Их можно отскрябать, если феном прогреть, чтоб эластичные стали. Я даже сначала подумал, что это так железо сделано

Если все делать правильно - ничего не потеет и не гниет. Перед наклейкой все очищается и обезжиривается, делать ессно нужно в сухую солнечную погоду. И желательно на теплое железо. Помимо просто укладки, усаживают строительным феном до абсолютно плотного прилипания (без пузырьков). Ведь там, где нет воздушного пространства = влаги, то и гнить не с чего. Это же тоже самое, что и лакокрасочное покрытие - сделали поверх ржи, она и продолжить ржаветь, может только медленней и не так наглядно Когда будешь делать обрати внимание на заводскую виброглушилку.

Кузов PD5V не настолько редкий. Фарш, только у всех разный даже в такой комплектации. В моей два аккума ставил уже сам (менял поддон для аккумов). Но стекла и зеркала электрика. Салон - боковухи везде пластик и немного матерчатого в багажнике. Одна сдвижная дверь. А вот грузоподъемность порадовала - 1,5 тонны тянет не чихает. Так что в наклейке "750 кг" смысла не увидел - одинаково, что и на рычагах, хотя системы совершенно разные. Одна печка - не очень хорошо. Утеплил/обесшумил потолок, под торпедой и заднюю, теперь даже в -44 хорошо в салоне, но до комфортной мин. 30 греется, пока едет. Летом планирую поставить вторую от новой газели.

включаю на ходу и в 60 км/ч, без педали газа на D. Подключение происходит примерно через секунду. При отключении, приходиться ногу с газа убирать, иначе не отключается. При отключении чувствуется небольшой толчок в рычаг раздатки, если руку на нем держать.

С Рождеством Христовым! Счастья, здоровья и благополучия в вашей семье!

kamil, В России этот документ не нужен для человека, который обладает правом собственности на автомобиль. Доверенность выписывается правообладателем на человека, которому этот автомобиль не принадлежит, чтобы он мог ездить на нем без присутствия хозяина. Машина оформлена на кого?

С Новым годом! Здоровья семьям соклублников! Денег в карманнах, чтобы всегда хватало и на счетах, чтобы меньше шестизначных не было!

Sky, были такие, крепились шурупами, которые пластмасс держат. Выкинул их - грязесборники. Проще пластмасс помыть, чем это от глины или лесного торфа. И кто вас допустит до стиральной машинки с такими вот шмотками грязи?!