Вовчик

И так, продолжу свой небольшой отчётик. Добрались до Астрахани часа в четыре вечера (по дороге скинулись по 300 рублей со рта, купили полкило черной икры на праздничный ужин по поводу пересечения границы), там нас ждал еще один экипаж возглавляемый Робертом,по графику мы отставали и должны были быть вечером в Атырау. Но узнав, что Сергей Ковшов, тоже не укладывается в график, решили осмотреть Астраханский Кремль. Я, этим временем выяснил дорогу к границе. Все собрались и мы продолжили свое путешествие! К границе подъехали около 23-00 1 мая, по пути был небольшой инцендент с сотрудниками ДПС, мы проскачили поворот и пришлось разворачиваться через сплошную, ну ни кто не мог предположить, что в этот момет в степи проедит машина ДПС! Первые машины успели развернуться, а две замыкающие попались. Igorrr отдал две пятьсот для мирного урегулирования этого недоразумения, позже было решено скинуться всем по пятьсот рублей, для компенсации убытков Игорю,т.к. разворачивались все и попасть мог каждый! Российскую таможню прошли достаточно быстро, правда пришлось постоять немного в очереди, а вот Казахскую проходить замучались! Не знаю отмечают в Казахстане 1 мая или нет, но казахские работники были в преличном подпитии, что не ускорило,а наоборот затруднило прохождение таможни. Еще одна интнресная вещь, что за страховку и" Карточку временного ввоза автомобиля" все платили совершенно разную сумму денег, они выдумывали тариф на ходу. Наконец, мучения закончились и после трёх часов, поведённых на таможне, мы двинулись в путь. Но радость от первых минут пребывания на Казахской земле тут же омрачили работники дорожной полиции, пост которых находился в километре от таможни. Началась новая процедура регистрации, поочереди всех вписывали в свой журнал и проверяли документы,на это ушло ещё пол часа. Так как время было уже около двух ночи и силы покидали участников пробега решено было доехать до первого насесённого пункта и переночевать там. Сорок киллометров вполне сносной дороги и мы въехали в областной центр (название, к сожалению, не помню). Поиск гостиницы занял довольно много времени, удивительно, но в приграничном районе многие не знают русский язык. Кое-как обьясняясь, мы всё же нашли небольшую гостиницу, но, к сожалению, номер там оказался один (трёхместный), решено было туда поселить женщин, а остальным спать по машинам. Койка-место стоит 800 тэнге (160 руб). Две машины (женщины, из которых ночевали в гостинице) загнали во внутрений двор гостиницы, остальные три уехали в степь. Утром около 10-11 часов, как и договаривались заранее, мы отыскали наших друзей на трассе, ведущей в Атытау, километрах в пятнадцати от гостиницы. Собравшись в колонну, мы продолжили свой путь, но не долго и не далеко, опять причиной задержки была местная полиция. Проверив у всех документы, доцепился до моих передних стёкол, на которых была небольшая тонировка, в конечном счете, после небольших прериканий и возвания к гостеприимству, мы были отпущены. Продолжение, фото и видео вечером!

Всем привет. Мы снова в Москве. Хотя заключительный участок нашей экспедиции был достаточно трудным, нам очень понравилось. Впечатления, полученные от этой экспедиции, останутся на всю жизнь. Выехали 30 апреля в район встречи, но по пути обнаружилось,что супруга забыла свой паспорт-пришлось возвращаться! Вернувшись домой, стали нагонять наших товарищей Охотников и vitalift. На 465 км. трассы "Каспий" мы воссоединились!!! И вот нас уже три машины, перекусили в кафе и двинули до Волгограда. Поездив немного по городу в поиске гостиницы "Турист", мы благополучно разместились. Номер на троих 1950 руб (трёхместный номер). Гостиница сама по себе "совковый" вариант, в номерах холодно (на улице теплей), дают по два одеяла. Завтрак, включённый в стоимость проживания, перекус для ребёнка (чай,булочка,джем и йогорт). Нас догнал Igorrr из за технических проблем он выехал из Москвы только в 19-00,30 апреля. Он поехал делать сход-развал, который ему не совсем хорошо сделали в Москве и передать посылку, договарились встретиться за городом. Быть на кануне 9 мая в городе-герое и не подняться на курган славы мы не могли, мы посвятили этому полчаса. Прокатились на подземном трамвайчике, на пять минут подьехали к дому "Павлова". Выехав из Волгограда встретились у небольшого кафе, где немного перекусили и начали путь к Астрахани,где нас ждал ещё один экипаж. Продолжение завтра, т.к. хочется спать!

А давайте,скидывать сюда или в отдельную тему"Карты GPS",ссылки на сайты(реальные),где можно скачать карты. Это очень помогло бы сэкономить время, людям,уезжающим в разного типа поездки.

Мы как обычно возьмём.До конца поездк, могу оставить,под твою ответственность(как в Мещерах).

А в GPSку карты каких областей надо качнуть? Кто набрал полный комплект+Казахстан?

Привет всем землякам! Наконец-то удалось побывать в Актау, были в гостях с 9 по 19.08.2007. Впечатлений много – хочу поделиться с Вами. Это в дополнение http://www.blogwar.ru/article/Мангышлак_(полуостров) Жигылган (в переводе - упавшая земля) - http://aqtau.chachin.ru/notes7.htm

Вот здесь посмотри, правда немного далековато! http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ost&p=47231

Нашёл маршрут в Голубую бухту: Чтобы добраться до нее, нужно выехать из Актау в сторону Форта-Шевченко, а на 68-м километре следует свернуть налево и медленно ехать по грунтовой дороге, около 10 км, пока впереди не появятся строения. Проехав мимо них, вы окажетесь на берегу бухты. Обязательно исследуйте правый и левый берег Голубой бухты. Сходите к Чертову пальцу, который словно средневековый замок выступает в море. Если вместе с вами будет кто-то из старожилов, он, конечно, убедит вас исследовать правый берег, чтобы отыскать ту единственную точку, находясь в которой, вы увидите профиль человека на фоне голубого неба».Местные водители то ли вообще любители посигналить, то ли просто удивлялись, глядя на нас, но я обратил внимание – сигналили нам беспрестанно на каждом перекрестке и углу. Так и хотелось спросить – «что-нибудь случилось, брат»?В районе Шетпе проезжали старые горы, проехали край впадины Карагие – места очень красивые, дорога петляет то вверх, то вниз, да так, что закладывает уши. Выводы. Если кому-нибудь пригодятся мои советы – то советую следующее: Если твёрдо решите ехать и не гнать лошадей – то лучше ехать на 2 машинах, договорившись об этом заранее. Тогда можно в понравившемся месте остановиться (такие места, в основном ближе к Актау), в общем-то - можно ехать и с двумя ночевками. Ночевать лучше подальше от посторонних глаз и населённых пунктов, лишние контакты с бедными людьми другого мировоззрения могут быть не приятны, а может и небезопасны. Лишний бензин с собой таскать ни к чему. Мы брали почти 40 литров (кроме полного бака), и это совсем не понадобилось. В любом случае можно заправиться в Атырау, в Доссоре, в Кульсарах, в Тенгизе, Бейнеу, Шетпе. Продукты питания (не вызывающие опасений) можно приобрести в Атырау и в Тенгизе. От Тенгиза до Актау уже доедете не проголодавшись. В машине должно быть не меньше (желательно и не больше) 2 человек. 3 человека в Жигулях – это уже тесно. Хотя можно ехать и втроём, если двое из них смогут вести машину – тогда на заднем сиденье можно отдыхать всем по очереди. Если перед поездкой поднимите машину для увеличения дорожного просвета – это не помешает и даже желательно. Сотовая связь есть практически во всех более-менее крупных населённых пунктах (определяется либо один, либо 2 оператора), при необходимости – позвонить сможете. Вот и всё, счастливого пути!

Отчёт из поездки Домолазова Андрея Геннадьевича "Впечатления о поездке на Мангышлак" (выбрал ключевые моменты).

Поехали из Астрахани,выехали около 9 часов утра, через час были на Казахстанской таможне. Каких-либо проблем не возникло, если не считать того, что потеряли больше часа – работа на таможне идёт неторопливо и спешить там просто некуда! Никаких поборов не было – спросили куда едем, лениво оглядели машину и «дали добро». Необходимо тут же купить полис «автогражданской ответственности» – на наши деньги стоит около 400 рублей. Только выехали с территории таможни – через 100 метров пост ГАИ – опять посмотрели документы, поинтересовались куда едем и отпустили с Богом. Поехали! Разницу между Астраханскими и Казахстанскими дорогами почувствовали буквально сразу. Я уже был предупреждён об этом, поэтому старался не «гнать лошадей» и, тем не менее, впечатления и ощущения были ещё те. Самое «приятное», когда после участка более или менее гладкой дороги перед тобой внезапно появляется участок метров на 100-200 полностью состоящий из ям и кочек, идущих подряд друг за другом.В общем – до Атырау (Гурьева) добрались часам к 6 вечера (это всего-то 360 км). Дорога до Доссора – это уже сплошная полоса препятствий – разбита вконец. Очень много мест где дорога превращается в сплошные продольные гребни такой высоты, что если пропустить их между колёсами – то никакая защита не поможет – вспорешь поддон. Приходилось одним колесом заезжать на гребень (который тоже неровный), а другим – ехать, где получится. Одно утешало - движение по «дороге» маленькое – никто тебя не подгоняет. В общем - ехали так пока были силы, ночью проехали Доссор, и немного отъехав от него, свернули по грунтовке в степь, где и уснули, как убитые. Меня предупредили – на карте обозначена дорога от Кульсаров до Опорного – не вздумай туда сунуться, если не хочешь остаться там навсегда – дороги там нет, один песок) От Кульсаров до Тенгиза участок пути хороший, можно спокойно ехать 100-120, правда - кое-где встречаются довольно приличные выбоины, поэтому сильно расслабляться нельзя, но в целом – добрались быстро. В районе самого Тенгиза – километров 100 идеальной дороги. Дальше едем на Сарыкамыс – движения по дороге практически нет, над головой раскалённое солнце, и мы не зная, что нас ждёт - едем не больше 80 км/час. Вдруг нас на скорости обгоняет местная иномарка, и мы решаем держаться за ней сколько сможем. Едем около 120-130, местами попадаются выбоины, к счастью – не так много. Иномарка уже скрылась вдали, а мы рассуждаем, что раз они так гонят – значит, дорога ничего и стараемся держаться не меньше 100 км/час. Через некоторое время вдали вновь показалась эта иномарка – как же мы их догнали? Проезжаем еще и видим – полный улёт, дороги практически нет, с 2 сторон степь, а посередине – это даже не дорога – а полоса препятствий – яма за ямой, выбоина за выбоиной. Это мы приближаемся к Опорному! (Нас предупреждали, что будут «особенные» 16 км. до него и 16 км. после!) В общем – 32 км. ехали около 3.5 часов на 1-2 передачах. В самом Опорном – метров 500 асфальт! - а дальше опять полоса препятствий.

А кто подскажет длинну (высоту) стоек крепления корзины. Что то мне показалось,что на низкую крышу они у меня,слишком длинные (высокие).

И мне по одной на каждый борт!

Это точно так,что попробуй справишься! И все мы посмотрим ваше видео!

А чё там на фотофаиле заморочного? Заходишь на нашу страничку,тыкаешь "загрузить видео" и преклепляешь фаил ВСЁ!

У меня: 17 литров на сотню,серце стучит а под капотом надёжный друг дизель рычит.....

Ну и что? Мы все в Москве катаемся с одинаковой символикой на бортах,флагах и майках с кепками. Насколько я видел в теме"Кто какую символику наклеил" все придерживають в основном этого варианиа.Кнечно это личное дело каждого,что клеить и что слушать. Но тема выноситься на голосование,что б узнать мнение большенства.Соответственно если ты являешься членом клуба,надо уважать мнение своих одноклубников и предерживаться общих стандартов.

Ну так как предлогают сделать гимн,его не обязательно слушать постоянно,поэтому это может быть музыка, совершенно разного стиля ( кто то часто слушает гимн России или Казахстана)?А окончательный вариант, определить путём голосования!

Ребята, кто поставил багажник, опишите процесс установки. Желательно увидеть фото машинки.

Ну что б не только он знал но и все остальные. На 4Д56 откручивается снизу, причем делать это очень неудобно, особенно не имея ямы. Мне понадобилось 3 удлинителя и кардан с головкой на 14. Вытаскивать надо сверху. При этом снять кулер, аккумулятор, площадку аккумуляторную, также пришлось разрезать жгут в котором шел плюсовой провод и провод на втягивающее реле. Даже при всем этом вытащить достаточно тяжело из-за большого количества трубок, проводов и шлангов. Т.к. у меня стоит 2 аккумулятора, то второй "+" провод (от аккумулятора, стоящего с правой стороны) шел вообще по уродски, перекрещиваясь с проводами, идущими куда-то назад, тем самым не давая поднять стартер вверх, для точго, чтобы открутить плюсовые провода. Пришлось опятьже использовать удлинители. Ставить, конечно, проще. Но лучше это делать вдвоем или с помощником, чтобы кто-то мог придержать стартер сверху, для того чтобы наживить болты снизу. дальше все нормально затягивается...Вот и все.

Ну это шоколадно ты снимал! У меня механика,там я так понимаю на одном общем болту,ещё и целиндр интересный прикручен (резервуар для жидкости гидропривода сцепления),подлезть и пощупать(на ощуп) рука не пролезает. Вот я идумаю если снять этот резервуар и рабочий целиндр,можно будет наверное его нормально открутить и даже выташить вниз,если хватит проводов.

Если ты снимал,можно по подробней описать процесс? На земле или на яме? Потому,что мне кажеться,на земле это сделать,очень сложно?

Ну всё правильно,а у тебя 850 км.

Полазил под ней и понял,что откручивать его надо снизу,а вот доставать похоже сверху! Неужели ни кто не снимал его с "булки" и не может подсказать,прав я или нет!

Это точно,от Самары больше 1000,одназначно!

А кто подскажет,как снять стартер на "булке" сверху или снизу? Тоже пришлось сталкнуться с этой проблемой. Началось несколько дней назад,втягивающее чёлкает,а стартёр не крутит! Посчёлкаю схватывает,а сегодня час счелкал,так и недосчёлкался,пришлось "Газель" тормозить! Приехал залез снизу под машину и у меня закрались сомнения,а не сверху его проще открутить? Потому как с низу ну очень неудобно до него добираться.