Беръ

@nord Спасибо за инфу про SATовские радиаторы. Но я же отписывал ранее, что трёхрядных нет в продаже, под заказ и ждать месяц. А духрядный чё-то как-то слабоват... ибо бас брал для по сопкам лазать На разборках кое-как "контрактный" надыбал. Да и тот в единственном экземпляре. Лотерея? Быть может, но... конторка к радиатору всучила гарантийный талон на шесть месяцев. Так что пока полёт нормальный, а там будем посмотреть. Приедут AJSовские - поменяю. А этот продам. @михалыч алт А почему датчик в нижнем патрубке? Обычно народ ставит в верхний. Ну это судя по нашему форуму, да иной инетовской инфе. Во, кстати, по ентой теме есть пара вопросов касающееся электрической части подключения. Если не сложно ткни пальчиком в ссылку на обсуждение по этому "колхозу", там их и задам.

Всем Привет! Убил проблему... почти. Пока только поменял радиатор, на б/у с разборки, и выкинул к чертям испаритель кондея, который установлен перед радиатором. Но ценник бля... девять рублей Китайский не рискнул, а AJS ожидают только к концу августа. Приедет - поменяю. Поехал прокатиться... Темп. за бортом + 30. По городу в любых режимах, включая тапок в пол, темп. ОЖ - 85 градусов (печки не врубал). А вот в сопку в крутой подъём темп. достигла 97, выше не ползла. При этом викомуфта включается, термик работает исправно, помпа тоже (проверяли после смены радиатора). Посмотрим что будет на трассе. Кстати, помпа стоит от Пыжа. Бля... как устал меня бывший хозяин: суппорты хрен знает от чего, стартер - конструктор, генератор от корейца. И всё-таки подключу-ка я винт кондея. Ну, как-то так...

Всем Привет! Народ, есть у кого опыт пользования китайским радиатором компании SAT? Есть у нас в наличии один с такими параметрами: Толщина – 26 мм Материал бачка – пластик Материал сердцевины – Алюминий Понятно что с толщиной 34 мм будет лучше, но… под заказ и через 26 дней. По другим вариантам я отписывал ранее. А надо как всегда ещё вчера.

@константин67 Да ездил я без него. Толку-то? Движка хуже набирает рабочий t режим и... один хрен греется. Физика/химия... какая разница, если нет нормального протока (забит радиатор, крякнула помпа). Помнится в 90-х, когда не было нормальной ОЖ и лили всякое Г, на Висте схавало лопасти крыльчатки помпы, от слова совсем! Естественно закипел. И при чем тут место установки термика? Риторический вопрос. Повторю ещё раз... твоя тема интересна, но и другие вполне себе реальные. К тому же, кроме озвученных косяков, может быть ещё и то, что озвучил slake@altai, т.е. неправильный угол опережения.

@константин67 С термостатом в голове всё понятно. Такая система была на УАЗах и ГАЗ 24, да в принципе и на всех совдеповских авто. Твоя доработка вполне себе интересна. Но пока мне надо решить вопрос с основным радиатором (забит напрочь). Как я и писал, живой родной найти пока не могу, поэтому и задаю вопросы некому "колхозу". Как ни странно, но водоток осуществляет помпа. А вот к ней у меня есть претензии. Согласись, что без нормально работающей помпы где бы не стоял термик толку от него будет мало.

@константин67 пока думаю.А там будем посмотреть. @михалыч алт под бампером (за бампером) на кирпиче как бы не вариант, нет протока воздуха. Мне вот интересно, а если доп. радиатор вонзить вместо испарителя кондея? Или сам испаритель задействовать на охлаждение АКПП, там и винт родной стоит. Включение же винта задействовать от датчика установленного в патрубке идущем от ГБЦ в радиатор. Сам датчик подобрать по t вкл/выкл, к примеру 87/82. Т.е. декстрон будет охлаждаться включением винта при заданной температуре. Кто что думает по этому вопросу?

@михалыч алт Тема интересна. Вот с ентого места поподробнее, плз. А если есть фото и схема, так это вообще песТня. С такой схемой и УАЗовский радиатор можно воткнуть, ну или что-то типа того, Грейсовский к примеру. А то я устал по "помойкам" шариться... на разборках хлам, да и ценник как за новый AJS, которых нет даже на их сайте. Китай - пластик, т.е. полный отстой! Кстати, заехал к матеровому у которого нафокстроченная Делика-кирпич, так он радиатор из-под подножки перенёс под днище - перед основным радиатором. Доволен, говорит проблем с перегревом АКПП нет. Правда радиатор у него стоит родной.

Тоже вариант

Радиатор большей ёмкости от УАЗа не мой вариант - АКПП у басика. Вчера покатался по городу, темп. выше 91 не поднималась, но при включенных на полную печках и без нагрузки, т.е. без тапка в пол. Чуть дал нагрузку и понеслось... ... и симптомы изменились... . Встал, темп. на цифровом 88, движка работает, трогаю патрубок на упругость - вполне себе нормально. Пробую на ощупь радиатор, центральная часть чуть тёплая, верхний бачок и по краям радиатора - "кипяток". Покатался по разборкам - один хлам и ценник под десятку. AJS нет даже на сайте. Звоню мастеровому, тот ценник за помыть/прочистить озвучил в семь рублей. Ну не охерел ли он в атаке, а? Всем спасибо за участие. Думаю убить проблемку всю и сразу: радиатор, помпа от Грейса + термик под неё (в смысле размера термика, но на 76,5). И прицепом задействовать винт от кондиционера, тот что стоит перед радиатором.

@михалыч алт то, что шланги испарителя надо загнать под кузов и там вонзить в систему это понятно. Кстати, они туда и идут. Как и говорил, форум выкурил весь, да и инет мне в помощь, но остался один вопрос - подача/обратка. @sergeie60 Спасибо за совет

@tixon пока не поставил цифровой датчик сильно не заморачивался: кажет родной указатель в районе 9:0 - 9:30 ну и как бы нормально. Так это в городе и осенью/зимой. Температура росла при нагрузке, т.е. на трассе, а в гору так вообще зашкаливала (ползла к десятке). Темп. сбивал включением печки и/или остановкой с работающей движкой (печка работала на полную). Не кипел! Сейчас настало лето и проблемка стала актуальной как никогда. С наступлением лета включение печек не сильно-то и сбивает температуру, так - слегка. Да и при t 26 за бортом и t ОЖ 90-95 печки дуют совсем не кипятком. Диффузоры на месте. Фото выкладывал выше. Разницу температуры входного/выходного патрубков не проверял, ибо в выходному сверху хрен подлезешь. Здесь твой вопрос понятен: не радиатор ли. Мыть может, но... другие сопутствующие симптомы (тот же верхний патрубок без должного давления) с моей точки зрения указывает всё-таки на помпу. А там - хз. Кстати, по осени после замены ОЖ и установки термика проверяли верхний патрубок на упругость, всё было в норме. С этим понял. Спасибо. Будем посмотреть. Sireg@ Да в курсе я про "отгнивание" лопастей, был такой опыт. Но чтобы сожрало такие железяки как на помпе 56-го надо очень постараться. Сдёрнуть помпу, как и радиатор, ни есть проблема. Вот только хочется разобраться в проблеме ДО, а не в процессе ремонта, чтобы не делать беспонтовых телодвижений.

@михалыч алт Всё тобой сейчас описанное, прочтено давным давно и законспектировано. Но всё равно Спасибо за подробный ответ. Остался один вопрос - подача/обратка. А краники я воткну и в заднюю печку, т.к. не совсем уверен в том синем шланге который воткнул в испаритель. Да и памятуя что испарители со временем текут краник будет не лишним, если нежданчик застигнет где-нибудь в ***нях. Да и... С самой печкой как бы понятно - соединяй трубки длинную с короткой и наоборот. А вот с колхозом испарителя... Помнится твой совет: подача ОЖ в испаритель трубку д. 16 мм, обратка из трубки д. 12 мм. С задней печкой разберёмся как-нить с учётом твоего совета, там радиатор стоит вертикально. А вот радиатор передней стоит параллельно. Кстати, испаритель переднего кондея тоже переделал и установил, осталось только включить в систему

@tixon что сегодня и сделал. Воткнул новую вот эту, что на коробке нарисовано. Рядом старая из той же "серии", которую менял по осени. Результат - НОЛЬ! Открыл крышку на работающем ДВС (t в приделах 90). Ожидал выплеска ОЖ, а хрен там - вытекло грамм 50. Циркуляции не заметил, от слова совсем. При этом в расширительном бачке жидкости прибавилось, т.е. пробка работает. Вискомуфту ставил новую месяца два тому. Радиатор при 90-та одинаково горячий по всей площади и разницы температур верхнего и нижнего бачка не заметил. Да, забыл сказать что при промывке системы аппаратом "супер мастер" попутал лева с права и даванул промывку против шерсти в закрытый новый термостат. Очухался минуты через две три, поменял выход/вход и всё пошло нормально. Про помпу... Сосед подогнал помпу с Грейса (движка та же что 4D56, только корейского производства), говорит что она течёт. Разобрал, а походу "гнить-то" и нечему Кстати ещё момент... Термик выбирал по каталогу на свою модельку. Фото выкладывал выше, но... диаметр посадочного места в стоящей на движке помпе под термик 56 мм (плюс уплотнительное резиновое кольцо), а не стандартные 54 мм. Какую и от чего воткнул помпу продаван, хз. Вот я и думаю, а где собака порылась? Понимаю, что вскрытие покажет, но... хотелось бы знать куда копать

@константин67 сдёрнуть шланг ни есть проблема. Но даст ли это реальную картину? Вчера менял заднюю печку и сдёрнув шланг с подводящей трубки был весь мокрый как цуцик... ОЖ и самотёком бежит не хило

Добил я таки испаритель. Переделку делал от случая к случаю, т.к. не было острой необходимости фото есть только начала процесса. Радиаторы промыл/почистил, на заслонки наклеил СТП 4 мм, сделал ревизию эл.двигателя, собрал, вчера снял"старую" печку и воткнул "новый колхоз". Теперь возник вопрос с подключением... @михалыч алт где-то на просторах форума читал твой пост по внедрению колхоза в систему. А именно, что подачу на испаритель нужно подавать в трубку большего диаметра, обратка - меньшего, и что подача ОЖ на печки берётся от 4-го цилиндра. Это как бы понятно, но... вчера пытался пройтись по трубкам от ГБЦ. Ага, щас... там не видно нихрена. Заметил одну особенность... подводящие трубки, те что идут над АКПП, и на радиаторе печки имеют разную длину: При этом соединительные шланги одинаковой длины. Поэтому предположил, что енто не просто так. Соответственно одна из подводящих трубок, короткая или длинная и есть подача. Но вот какая - вопрос. Может быть ты в курсе

@slake@altai Добрый ты однако До причины-то я рано или поздно докопаюсь, но... не хотелось бы делать лишние ненужные и затратные телодвижения. Поэтому и обращаюсь к соратникам

@slake@altai основной датчик на 56-м стоит в ГБЦ в паре-тройке см от патрубка отходящего на радиатор. Датчик же доп. прибора установлен посередине патрубка отходящего в верхний бачок радиатора (до прохождения ОЖ через последний). Поэтому разность температур основного датчика и дополнительного если и есть, то не существенная. Повторю, приборчик перед установкой проверил на точность: кипятил в кастрюле с контролем ртутным градусником. @михалыч алт можно конечно и так, что и делал до установки доп. прибора. Т.е. температуру доп.указатель кажет реальную. @slake@altai @Sireg@ как меняется помпа я в курсе. Не сложно говорите? Ой ли? Разбираем лобовину, ну и т.д. А для удобства работы сдёргиваем ещё и радиатор. Его можно конечно не снимать, но... Да и мой вопрос-то был несколько о другом... А именно: Симптомы указал выше: 1. верхний патрубок при прогретом до t 90 градусов и работающем ДВС мягкий как презик, т.е. нет давления в системе большого круга. Или вообще в системе, хз, циркуляцию не проверишь открыв пробку радиатора - жижа фонтаном бить будет. 2. печки греют, но... при t 26 за бортом и t 90 - 95 ОЖ ну совсем не "кипятком" @Lekar пробку как бы менял, когда менял ОЖ и ставил термик. Но и без термика движка грелась. Вернее продаван заставил мастерового капиталившего ДВС сдернуть термик, потому что движка грелась (это из разговора с тем мастеровым). Система вроде чистая... при промывке системы дис.водой не было даже намёка на ржавчину. Такое впечатление, что тупо циркуляция не на должном уровне. Хотя, хз... Вчера поменял заднюю печку, заморочившись подключением испарителя кондея, на отопление солона. Радиатор снятой чистый. Ну, как-то так...

Всем привет! Выкурил весь форум по данной и аналогичным темам, но... Есть конкретный вопросик... Немного о проблемке. Басик (P25W) притащил со Владика прошлым летом. Сам не ездил (ковид, мать его), доверил родственнику, и началось... устал разбираться с температурой: по городу чуть выше второй нижней отметки родного указателя, по трассе и/или нагрузке - 9 ~ 9:30, иногда доходило до 10-ти. Температуру сбивал включением печки. По осени: 1. Меняю антифриз (с промывкой аппаратом дис. водой, без химии) на зелёный TCL LLC, 2. Меняю пробку радиатора на новую (0,9), 3. Устанавливаю термостат (не было вообще) TAMA 76,5 После этих процедур стрелка т.указателя в городе при прогретом ДВС встала в район 9-ти, чуть больше/чуть меньше. Но на трассе норовила ввысь. Сбивал температуру включением печки. Кстати, про печку. Она хоть и греет, но чё-то как-то не очень, зимой так вообще дубак в басике. Радиатор не снимал и мыл на мойке аппаратом только снаружи (после покатушек в жидкой глине). Не кипел, ГБЦ и прокладка под ней целые (эмульсии в масле нет, печки греют, антифриз и в радиаторе и в бочке всегда уровень, выхлоп не парит), но движка греется. По весне поменял вискомуфту на корейскую. Проблема не исчезла. Основные проблемы, как я себе понимаю, это термик, радиатор и помпа, т.к. форсунки вроде не льют (расход в пределах нормы), угол опережения не проверял, но движка не троит, заводится с полпинка и зимой и летом, динамика разгона в норме. Темы про т.указатель на кирпиче прочёл все. У всех своё мнение, которое каждый считает правильным. Поэтому для верности установил приборчик. На фото показания прибора на слегка прогретом и заглушенном ДВС. Датчик установил в верхний патрубок идущий от ГБЦ к радиатору. Датчик в переходнике, наружный диаметр которого 38 мм (располовинил патрубок). Хотел воткнуть вместо т. датчика кондея, который стоит около основного т.датчика, но пока не нашёл подходящий. Так вот... после установки прибора, который проверил на точность перед установкой, тихо выпал в осадок (мягко говоря): основной т. указатель это полная залепуха! Он не даёт реальной картины. Сегодня немного поездив по городу показания доп. прибора скаканули к 97 градусам! При этом стрелка основного указателя доползла к 10 часам только через несколько минут, когда остановился (не глуша движку) и показания доп. прибора стали снижаться. На заведённой движке (темп. около 90) потрогал верхний патрубок - мягкий как презик! Заглушил - вискоска вращалась как по маслу, даже не пыталась "клинить". Так вот вопрос... Кому кирдык, термостату или помпе? Я склоняюсь к последней, т.к. лет несколько тому была такая лабуда на Висте - на крыльчатке помпы сожрало лопасти! Тем более что я не знаю что за хрень лил в движку старый хозяин. Кстати, ДВС после капиталки - нареканий нет. Хотелось бы услышать ваши мнения. PS: Прошу прощения у админов за много буков, ибо досконально не описав "проблемку" может возникнуть куча доп. вопросов.

@михалыч алт @Lekar благодарю, Други, за ответы. Вопрос убит. Что же касается антифриза классификации G12, то... нет у иппонцев деления антифриза по европейским придумкам. У них своё кино, как и во многом другом, и на таре они не прописывают эту маркировку. Башку сломал пока не въехал что к чему. Пользую зелёный TCL LLC. Именно эта ОЖ прописана для ДВС Mitsubishi. Пока полёт нормальный.

@михалыч алт , то, что они и без доп.помпы жарят енто понятно. Вопрос в другом... хватит ли мощей у помпы ОЖ на прокачку? Т.е. не будет ли "застоя" в системе и как следствие крандец голове? Ведь основная помпа рассчитана на прокачку определённого объёма. А тут, как ты где-то писал, надо прокачать 16 литров, следовательно скорость потока уменьшится. Быть может я и ошибаюсь, но... Если не секрет, сколько времени ты катаешься с 16-ю литрами в системе и без доп. помпы? Помпы не летят от нагрузки? Хотя... ты помпу разгрузил - карлсона-то ампутировал... С передним испарителем вопросов нет - уже вычитал что вместо него можно воткнуть. А вот где найти радиатор салонной печки вместо салонного испарителя? Кстати, испарители в системе обогрева долго не живут, это сколько по времени?

@михалыч алт , благодарю за ответ. Форум курю уже неделю, прочитал все твои посты, ну или почти все. Всё прописано понятно до нельзя. Единственный момент - инфа размазана то форуму Свою "новую" салонную печку с кондеем (с перевёртыша) уже разобрал, промыл, прочистил, проклеил заслонки СтП, сделал ревизию эл.мотора, и т.д. Остался один вопрос. Так нужно доп. помпу в систему встремлять или ну её на? Хватит ли мощей у помпы ОЖ на прокачку антифриза через два радиатора печек и два испарителя кондея (передний тоже хочу подключить к системе отопления)?

@vadim66nt Хреново... будем чё-нить колхозить.

Всем Привет! Други, подскажите, плз, как и чем крепятся между собой корпуса кондея и задней печки. Перерыл кучу фото и схем, но так и не нашёл сей "девайс". Приобрёл я тут по случаю весь "комплект", хочу сделать профилактику, зацепить испаритель кондея на отопление и поменять родную так сказать агрегатно. Это чтобы не трахаться ентим делом зимой. А то чё-то у нас в этом годе снега нет и морозы давят под сороковку. Да и... Есть ещё пара вопросов: 1. Обязательно ли при подключении испарителя кондея на отопление втыкать доп. электрическую помпу? Про российский автопром наслышан, нет желания его втыкать. А Бошевский насос (0 392 020 034) стоит как крыло от боинга. 2. михалыч алт, ты в одной из тем по данной переделке говорил что делал какой-то переходник на тонкую трубку кондея. И что за переходник? Ну и где брал? Ну и третье... Может кто подскажет какой радиатор и от чего можно воткнуть вместо испарителя без переделок корпуса заднего кондея?

Привет! Всех Делиководов с наступающим! Да чтоб наши кони не ломались в Новом и последующих годах! Ну а теперь по теме... Глянул я пару дней тому на установленные колодки и тихо выпал в осадок... покоцали они *уки оба диска. Теперь диски как стиральная доска. А при смене колодок диски были ровные как зеркало. Кроме того эффективность торможения оставляет желать лучшего. Суппорта перебирал. Теперь будем думать, а не воткнуть ли мне двухпоршневые суппорта от булки... Ну, как-то так. PS: Ставил вот енти...

@vadim66nt Есть такая болячка на Кирпичае, ген отвязывается на раз. Я так в *бенях вообще нижний болт потерял. И этот болтик разбомбил нижнюю крышку лобовины. Благо отверстие лобовины осталось целям. Кстати, на кирпичах есть ещё одна проблемка, откручивается болт крепления шкива коленвала. За ним тоже не плохо бы посматривать.