Igor197703
-
Постов
893 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
30
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Igor197703
-
Доброго,заправляю 500р(российских) за балло́н. Когда углекислота стоит 250$,в голову мысли не только про электроды полезут. Если совсем никак,то заклёпки,если не силовой элемент ремонтируется и не на видном месте,для пола вполне себе альтернатива полуавтомату.
-
Спасибо за доброе слово! Благодати и мира всем!
-
Мы чё в детском саду? Прям взял качественную запчасть и распилил,ясно ведь написал люфт ОГРОМНЫЙ был.А эта фраза о том что он и должен быть????Вы понимаете как он работает?В оригинале плотно от руки входит,и это в пробежной запчасти. Что за манера общаться,типо вокруг дилетанты и профаны.Щас вам всем объясню как без колхоза и с правильными смазками..лично проверено. Форум и так затух,пора манерам учиться.
-
-
У нас оригинал стоит~170 баксов на сторону,Китай 10$,типо оригинал 40,но внутри то же,что и за 10. Говорю так потому что держал в руках за 10,втулка пластиковая имеет люфт 1 мм,заказал за 40,пришла такая же шляпа,по итогу разрезал втулку по длине и подложил под нее жестянку. Оригинал ходит,но платить за него неадекватную цену?Лучше сделаю в след.раз сам втулки либо ещё что.
-
Под втулки нужно шлифануть посадочные оси рычага.
-
Втулки видятся более рабочим вариантом.Резьбовые на паджере 1й стальные,резьба-трапеция,с тавотницами,но там верхний рычаг не нагружен торсионом и небольшой осевой ход неважен.Самое простое решение- бронзовые или подобного сплава втулки,их и шприцевать не обязательно и сальники не обязательны.
-
В первом паджеро,в верхнем рычаге резьбовые втулки,никакого демпфирующего слоя нет,если шприцевать своевременно ходят долго.Нормального качества подшипники должны ходить,правда есть одно НО,они не предназначены нести боковую нагрузку,а она будет. Конические навстречу друг другу лучше,но выбрать зазор как? Видится выход в установке игольчатых подшипников,но исключить нужно как то осевой люфт.
-
Ничего не мешает стать первым.
-
На заводе НОВЫЙ металл(везде),окунают в ванны со всякими составми,мы ж вынуждены латать бородатых проходимцев. К тому ж у них не стояла задача сохранить кузов на десятилетия,к тому же там не льют жижу,которая пожирает все к чему не притронеться,и таких "к тому же" много ещё,а так сами делаете и за все последствия отвечаете сами. Всем успехов.
-
У каждого свой подход к проблеме. На полу,как правило металл усилен ребрами жёсткости,если можете повторить,пожалуйста.Мне проще взять потолще. Про кузовной гермет...да немного эстетичнее,но попала под него непонятно откуда влага(например нечаянно повредили) и приплыли. Пушсало устелил стрейч пленкой и через 20 лет там жирный слой и никакой коррозии(даже если просто зачистить щеткой ржавый металл и на него нанести пушсало),а под ковриком не видно,герметик там или что другое. Поддержу авторов выше-сплошной шов нужен там,где нагрузки,а так точками.А поведет металл или нет, так по мне это актуально на видимых элементах. 1,5мм сильно меньше деформирует чем 1ку. Всем успехов.
-
Металл...даже 2 ку вваривал,вырезать до живого,только встык,либо нахлест не более 2 х мм,но варю всегда встык,исключая полости,в которых может появиться конденсат. Ни в коем разе не обрабатывать битумными дешманскими мастиками,они высыхают,лопают и под ними рай для коррозии. Обычно внутри пушсало(бюджетный вариант)поверх стрейч пленка,потом ложим родные коврики.Корозии больше здесь не будет.Перед пушсалом реактивный грунт(не обязательно)затем акриловый грунт,но поверхность краской не красить,пушсало сквозь краску не пройдет к металлу,а грунт легко пропустит. Под днищем самый дешёвый способ-битумная мастика с добавлением отработки(не даст мастике высохнуть,всегда будет жирной) Отработки приблизно грамм 200 на кг мастики,пока не подсохнет сверху будет высказывать всё,что к ней прикоснется,но ржи не будет.
-
Доброго,думаю быстрее будет почитать отзывы в нете. Как сегодня,не знаю,но Нокиан российский был сносного качества.Как то обул пузотера в нексен зимний,отвратная резина,протектор грамотный,а не едет совсем.Кирпич более требователен к резине,легко уходит в занос,ввиду короткой базы.Стоял когда то пилигрим шипованный,не ехал. Сейчас всесезонка гудиер даратрак,зашиповал-зимой стоит на дороге хорошо,но больше 90 не езжу.В мороз не дубеет.
- 17 ответов
-
- 1
-
-
- шипы
- зимняя резина
- (и ещё 1 )
-
Про это ясно.Чтоб ставить на уклонах надолго существуют башмаки,есть лёгкие.Есть камни.Мне ручник постольку,поскольку.Как сказал Михалыч:"бухать год в горах не буду". Зная эти особенности пользоваться с головой.
-
Доброго Михалыч,мост у меня от Паджеро,реализация ручника там иная,чем в кирпиче,к тому же штатное место под рычаг у меня отсутствует,так как оба моторные щиты подъемные,да и играться с тросиками сильно сложнее.Ваш вариант оптимален. По возможности реализую.
-
То что разрешен такой ручник с оговорками и возможная негерметичная магистраль-это ясно(при таком раскладе по-любому ремонт).Какие ещё минусы данной схемы?
-
Михалыч доброго,спасибо за идею. Простое,легко реализуемое решение.
-
Доброго,ничего не нужно делать с балкой коробки,подрезать выступающую часть кирпичевой балки и сами торсы вместе с новой балкой поднимутся выше.
-
Доброго,дополню по торсам,грузил в кирпича металл,листы 2,5×1,25(1200кг)то есть нагрузка на торсионы была немногим меньшая,чем на заднюю ось(там пневма) Проехал 200 км,никаких пробоев не было,торсы немного подсели,чуть можно приподнять. Запас велик.Напомню,на паджеро(тяжелее кирпича на 600кг)легко держат прыжки. Всем добра.
-
Доброго,ежели всё открутили(стартер,рабочий цилиндр сцепления) и все кронштейны, держать там нечему.
-
Михалыч спасибо!
-
Доброго всем,пневма была испытана,перевозил металл 1200кг,немного подсели торсы,подтяну слегка. Кстати,пока пружины отдыхали, лёжа в углу,нехило взбодрились,когда грузанул 700 кг,просели совсем ничего,дальше уже качал подушку,проехал около 200 км. Каких то значимых перемен в поведении кирпича,ичитывая центральное расположение подушки,не наблюдалось. Мой вывод...такое расположение пневмы идеально для внедорожника,потому как не ограничивает хода.Думаю,такого можно достичь и при традиционном расположении подушек,но это совсем другая касса. Ещё раз спасибо Антону за идею.
- 560 ответов
-
- 2
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Доброго,если не в спорте,и по уши в грязи,то абразив во втулке появится не быстро и шприцевать нужно будет не так часто,а после таких покатушек,как трофи-прогулка,много чего желательно проверить. Если переделывать со штатной конструкции, то сальники вживить не так и проблемно,а идея хороша. Думаю, мой псевдояпонский сайлентблок проживет недолго,тогда и переделаю. Всем добра и мира.
- 560 ответов
-
- 1
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Доброго Михалыч,при заводской установке были сделаны что то вроде насечек,препятствующих выходу чашек,я их не убрал,показались мелкими,по итогу при запрессовке немного подогнул вилку,стало закусывать крестовину,т.к.немного перекосило. В остальных вилках снял небольшую фаску,зашло без проблем. Может от того,что я старую крестовину распилил болгаркой и чашки выдавливал внутрь.