Igor197703

Может тяга слетела,которую моторчик тягает?

Так насос электрический включали на постоянку? Симптомы подсоса воздуха,либо нехватки топлива. Эти моторы хорошо работают после удаления ремня балансирвалов,он ЧАСТО рвется и с большой вероятностью попадает под ремень ГРМ,с предсказуемыми последствиями. Есть целая тема(почитайте после)

Насос подключить так,чтоб при включенном зажигании работал постоянно,а не когда глохнуть начинает. Как глохнет,начинает троить,колотить или от нагрузки захлёбывается? Если первое,то топливо либо воздух. По догике,если б проблема была в моторе,ее характер был бы стабильным. У приятеля был Паджерик 2,5,порвало ремень ГРМ,поменял пару клапанов,собрал в кучу,выставил зажигание,заводится хорошо,а мощность не набирает,по ровной дороге ещё ничего,а в гору чувствовалось конкретно,как будто турбина не дует. Перелапатил всё (работал на автосервисе по грузовикам),даже турбину новую до кучи воткнул,распылители и всякое такое. Эффекта ноль. По итогу при обрыве ремня подогнуло ЧУТКА шатун. Но было СТАБИЛЬНО нехорошо.

Согласен,но и таих траблов не создаст

Колено даст о себе знать громким песней.

Slake@altai. Про нагрузку которую создаёт вакуумный насос в момент торможения. Написал,а потом подумал,там нет никаких систем включения выключения,вакуумный насос похоже работает с постоянной нагрузкой.

Ничего этот насос не выдавит,максимум-начнет сопливить из под сальника на холостых или на заглушенном моторе,что не есть проблема.

Если в насосе выработаны втулки на валу,то при увеличении нагрузки на ремень ГРМ,он перекашиват сам вал и подсос воздуха может быть больше или меньше. Ремень натянут нехило даже когда в покое,не говоря уже про 2-3 тыс.оборотов и всю эту нагрузку держат 2 втулки,при перекосе вала сальник держать долго не сможет.Поэтому если замокрело скорее всего полная разборка насоса с заменой этих втулок.

Проконсультировался с дизелистом,занимается больше 30 лет насосами. По его версии воздух. В ТНВД нет таких механизмов,которые то работают,то нет. Насос низкого давления в ТНВД центробежный,и совершенно не терпит воздуха. Что предлагает. Так как при работе центробежного насоса создаётся разряжение на входе,сальник герметизирует вал именно от проникновения воздуха внутрь.Поэтому при работе течь не будет,а вот на стоянке нужно создать небольшое давление внутри корпуса(достаточно эту самую канистру поднять под потолок)и если ему крышка то будет мокреть.Можно использовать грушу или лягушку для создания этого самого небольшого давления. Вообщем нужно снять защиту и обеспечить обзор проблемного места,для пущей уверенности вытереть насухо,если наутро подтек-это он.

При торможении вакуум нагружает мотор,вот и глохнет.

А это проблема,такое отверстие? Нагрузки там в основном вертикальные,и осевой люфт появляется только тогда,когда резинками пришел конец,резинки вовремя менять и все дела.И плотной посадки металла в металл там быть не должно.

Сальник меняли спустя пол года,но меняли,но спустя пол года))))

На стенде крутили холодный насос,на холодную у вас тоже все в норме. Очень может быть,что и второй ТНВД с проблемой,он ведь не новый. На стенде всё показатели в норме,но когда прогревается,сальник начинает травить.Очень возможен и такой расклад.И простая замена сальника,без сопутствующих расходников-мера временная,у нас правильный ремонт стоил 80-100$. Написал ранее,что ставил ТНВД с донора,на котором тоже при прогреве глох,и вспомнил,мне после меняли сальник с втулками на нем.

Масло под колесом справа вероятнее всего с обратки вакуума,что на генераторе прикручен.Ехать с такой бедой нельзя,можно за пару минут потерять всё масло,если масло всеже осталось,значит шланг просто треснул и вам повезло нехило. Лезть под машин и срочно менять.

Тросик может вклинить в кожухе,оборваться и оставить дроссель(или как там его)в коробке в полуоткрытом положении?Так?

Тоже без тросика катал,как то не мог отстроить,забил и катал,как переключался устраивало вполне,если трос откинут,коробка живёт собственной жизнью и на насос никак повлиять не может. Если неправ поправьте.

Стремаюсь я люминьку пользовать в таких нагруженных конструкциях,никаких усталостных трещин не образовывается,отследить ничего невозможно, шёлк и приехали,а заварить в дороге навряд ли где получиться,да и выигрыш в весе в 10-15 кг ничего не решает. Может заблуждаюсь,либо предвзят,но себе варил сталь,хотя и люминьку возможность сделать есть. Имею 6 великов,3 - 2х подвеса толковых и 3 на 14скоростных планетарках ROHLOFF,кои пользуют велокругосветчики.Так вот двухподвесы специальный люминиевый сплав,а для кругосветок ТОЛЬКО стальные хроммолибденовые рамы. Сугубо личное мнение,может чего и недопонимаю.

Мозгов в моторе 0,следовательно проблема чисто механическая. Пойти методом исключения. Запитать из бутылки,исключим и лягушки и фильтра и магистрали и бак. Похожая проблема была у л300,которую я купил на запчасти. Пока холодная-работала,нагревается-глохнет,насос перебрал-результат 0.Этот насос теперь благополучно работает на моём кирпиче.Тоесть причина не в насосе. Были ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ,но это из области невероятного,что подклинивают балансирвалы. Начать с самого простого-бутылка под капот,потом капать дальше. Удачи

Ваяю бампер в свободное время Вес по итогу будет 35 кг.Внутри бампера по сторонам вставлю ксенон толковый,внутри дуги-китайские светодиодные прожекторы. Ниши будут закрыты декоративной металлической сеткой. Сейчас времени на это нет,по субботам немного капашусь. Всем добра и светлого разума.

Я не в теме,на L400 европейке на руле висит и управление раздаткой? Смутно представляю как это можно реализовать,не перегрузив узел. Но если японцам удалось сваять такое,то поискать можно кулису от кирпича,на механике.

Проверить приборку несложно,на каждый контакт подаёте напряжение,сняв предварительно штекер,чтоб исключить проводку из цепи,если все работает,значит либо проводка,либо переключатель. Приборка извлекается за 10 минут. Успехов.

Если не ошибаюсь,на приборке эта контактная группа отдельной колодкой подключается,которая по центру,вертикально.

Я про водку ни слова не сказал)))))

Там же мозгов 0,чистая электрика. Я проверил бы работоспособность переключателя,далее по цепочке до приборного щитка.

На коробке прикручен переключатель,сидит на штоке,который тягает трос переключения,только с обратной стороны. Проблема в нем,либо в проводке.