Igor197703
-
Постов
896 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
30
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Igor197703
-
На ходу,не на ходу-одинаково, так?
-
Чтоб такой стук в АКПП...и при этом ехала.Мистика. Был случай у меня:под капотом что то стучать стало,как мужик с молотком под машину залез. Облазил всё,понять не могу откуда,и с капотом открытым ехал,и карданы дергал и шрусы и по колесам стучал.На месте стою,газую-тихо,только ехать начинаю появляется. Так и не понял,поехал потихому дальше.Трогаюсь со светофора и...колесо переднее обгоняет меня(33 тапок). А не увидел потому что диск вот такой центральное отверстие глубокое-67мм и плотно садиться на ступицу,по колесу стучать бесполезно,даже без болтов люфт минимальный. Ещё-приятель мотор разбирать начал,2 дня проковырялся....по итогу бенз кончился. На очереди бублик? Ребус....хожу думаю. Что же это....?жду развязки.
-
Уже лучше из шайб увеличенных на 12 пакет собрать ,жёстче будет.Паджеровскую балку сложней будет вживить,она короче,разрезать нужно и вставку вваривать,а сверху она не плоская. Проще в вашем случае от кирпича с донора снять. Болты на 12 шаг 1,25 и только усиленные(с шагом 1,25 редко встретишь сыромятину)
-
А про перегрев согласен на все 100,но нет пока технологии даже у рестовраторов(если речь идёт о восстановлении недостающей части) Есть технология лужения шва(есть такая паста у меня,пробовал делать)но это совсем не бюджетно,но практически вечно. Варенный и луженый шов неуязвим.
-
Сваренный встык и толково обработанный шов ходит до тех пор,пока к нему не доберется вода и воздух. Вот на этом и заморачиваються. Сварить,даже хорошо и коряво закрыть-подстава. Заклёпки в авто,на практике применимы очень ограниченно и заморачиваться с ними лично я не буду. При заклепывании создаеться воздушный карман в области нахлеста,а это сборник конденсата.Кто варил знает-в первую очередь при прочих равных начинают гнить в заводских авто места стыков панелей,хоть и соединены точками и покрашены с двух сторон-причина та же. Поэтому авто с необработанными полостями сгниет значительно быстрее. А грамотно восстановленный авто может ходить очень долго,но за ним нужно смотреть. Всё из практики.Всем добра.
-
Я такого нашел,шпакля кой где была,это не пугало,но машину после сварных(сам варю и знаю их много)не куплю. Машины меняю редко,а некоторые вообще не меняю. Отдал время сделал для себе,а если потом следить за кузовом то и дети покатаються,а может и внуки(если дети не рассадят) Есть авто зад возить,я на таких не заморачиваюсь,но Делика для меня авто из другой оперы,продавать ее не собираюсь совсем.Кстати сварку авто считаю самой трудоёмкой и самой неоплачиваемый работой,поэтому некоторые сварные хоть и могут делать качественно(большинство понятия о качестве не имеют) не делают потому как это мало кто оценит.Поэтому укоренилось мнение,что варенные авто долго не ходят. Качественно сварить и обработать так чтоб годами ходило-такого сварного поискать надо.
-
А для этого ручками потрогать надобно и глазками поглядеть,а по фото которые сделал продавец этого не увидать. Я бы при таком территориальном разбросе искал авто,которое не касались руки сварного,на нем все видно. А найти более чем 30летний авто с хорошим кузовом-задача ещё та. Желаю успеха в поиске и покупке
-
Клюшкой назовем рычаг которым натягивается торсион,а кронштейн-то что прикручиваем к рычагу.С гайками-колхоз,кому нравиться пусть ваяет. Выше писал и про балку от Паджеро и от кирпича,исполнитель пусть выберет то,что больше понравиться.
-
Брал своего кирпича за 4000$,волновал кузов,салон был похож на курятник,но зато кирпич был в облезлой родной краске. По итогу всё равно варить пришлось много,хотя дыр не было нигде,кроме как под порогами. Жучки по мелочи. Так как полости ничем обработаны небыли ржавчина изнутри попортила металл(не до дыр,но тоньше местами стал) Переварил,покрасил,на днях позаливаю полости и забуду о проблеме. Варил везде встык,долго.
-
Спасибо!осталось выяснить диаметр звёзд,влезут ли в парттайм,межцентровое попробую замерять на своем паджерике. Парттайм разобранный имеется,а суперселект только на машине,вот и спрашиваю.
-
Шаг цепи у парт-тайма и суперселекта одинаковый? Зачем оно надо?Есть мнение,что цепь на кирпиче не переварит более мощный мотор.(может неверное?) Вот и думаю-возможно ли внедрить в парт тайм более мощную цепь,если нужно с переделкой звёзд?
-
То что с большой в маленькую ставят,знаю Знакомый,когда растянулась цепь в парттайме,выкинул звено и по новой,туго очень было потом прикаталось. Диаметр звёзд какой?переточить и перепресовать посадочные с последующей обваркой не проблема.
-
Доброго всем!Вопрос к знающим:встанет ли цепь суперселекта в парт тайм(перетачивание шесерен,сварка и т.д.не пугают) и одинаково ли межцентровое шесерен цепи у парт-тайма и суперселекта? Собираю инфу для свапа. Суперселект не рассматриваю по причине её длины.
-
Заклеил виброй и шумкой 10мм заднюю дверь И моторный отсек 2 слоя вибры и один шумки снизу
-
Да,я смотрел задний,поищу передний,спасибо.
-
Михалыч,доброго вам,на европейской версии сурфов таких карданов я не нашёл. Может есть тонкости,как сварить два кирпичевый фланца,чтоб не было расколбаса. Про центрирующие проставку знаю.
-
Михалыч спасибо! Успеха вам.
-
Померял,разница в колее между паджеровскими мостом и передом кирпича 20 мм.
-
Аккумуляторный отсек готов
-
Уж лучше от Паджеро 2 мост с родным блоком взять,колея у него больше кирпичевого мм на 20-30. У меня стоит на кирпиче,визуально ничего не видно,завтра могу с рулеткой разницу с передком замерить. По сварке ерунда совсем,срезать площадки под пружины и наварить под рессоры,поменять фланцы,по шлицам подходят(на пыже фланец больше,кардан не прикрутить)
-
Реанимирую заднее сдвижное окно.,на фото старая сгнившая рамка.Резинки направляющие в хлам,вываливались кусками. С неведового кирпича вытащил оба окна из сдвижных дверей,резинки оказались очень живы,а рамки снизу погнили Родная рамка Из двух окон большего размера леплю одно заднее. А это низ рамок от донора. Новая варенная рамка сверху,снизу родная. Завтра буду красить,подошло в проем идеально. На всё ушло 4,5 часа. Пришлось подгибать углы,т.к. у окон разная геометрия. Было глухое окно с донора,но уж очень хотелось сохранить открывающееся,вот и заморочился. Всем добра.
-
Ещё для сравнения 56 атмо-75 л.с,120 N.m D4BA 75-80л.с,. 140-160N.m 56 турбо 85 л.с 200 N.m D4BH 100-105л.с. 225-240N.m
-
Берите с хундая D4BH(аналог 56го турбоверсия) они посвежее будут,ставил себе безтурбовую версию(D4BA) на 1 Паджеро,по ощущению бежал лучше безтурбового 56 го.длинный пыж разгонялся с ним 120 без проблем.ТНВД был без мозгов. Если не особа нужна динамика,можно рассмотреть безтурбовый,в живом состе найти проще, 120 будет разгоняться на стоковой резине,но это на любителя(без турбы) Думаю,что подружить его с коробасом будет несложно. Поставите свою клапанную крышку и будет мотор Мицубиси)))
-
Прошел швы
-
Нишу подножки заклепал алюминием,швы пройду полиуретановым герметом. Проклемл малярным скотчем,чтоб получить аккуратный шов.
