Igor197703

Шпакля дороже новой крыши выйдет))))))А если просто как боевой конь-час работы джек-джоном(хайджеком)и вперёд за адреналином.ТС упомянул слово рихтовать,и как отрихтовать,чтоб зимой не шприцевало через щели я не знаю.А рихтовать однозначно дороже.Всем добра.

Я не знаю,конторы,которые поставляют в Россию.У нас тоже можно попасть,но я же вижу что беру,всегда есть выбор.Если человек сам не разбираеться,есть смысл подключить моториста толкового(ему понять не сложно мытый он или убитый) А что свапать-это решать конкретному челу,и выбор его будет зависеть много от чего,и наличие доступных запчастей-первостепенный критерий. Если вам не найти нормальных немцев,конечно ставьте японцев. Как то так.Берегите себя и не болейте.

У нас такой ерундой(возить трупы) серьезные конторы не занимаються.

Тема конечно не про ваг и не про мерс.Такое впечатление сложилось,что в России про мерсовские моторы не слыхали,свапают одних японцев.У нас до недавнего времени бэховский мотор М 57 -3.0 TDI можно в сборе за500$купить,никому не был нужен,пронюхали стали вставлять куда не попадя,сейчас 1000$.По бэушке у нас вполне себе приемлемо,а по ваг вообще копейки,мотор с навеской брали за 330$,в привозе с гарантией. ТНВД отдельно на него стоит 70$. Нисколько не дороже японцев,я на 6g74 покупал,имею такой мотор. Что у вас за ситуация с ценами не знаю.Всего доброго.

Кинь,буду благодарен.

Капот готов,2 слоя вибры,1 слой шумки.

Если не подберу ни от чего,наверно придется. А спрос велик?

Да,совсем забыл ждать 2 месяца. Поюзаю со старыми резинками,может сам отолью с полиуретана,мышиной возни много.Но я ведь бывший модельщик,а резинок нужно аж 4 штуки,.400 отдавать за резинки здравый смысл на пару с жабой не разрешают.Ну думаю и жена с ними согласиться.А жена у меня если не золотая,то позолоченная,НИКОГДА за 24 года мозг не выносила ни по какой причине. Думаю,если узнаю цену всех оригинальных уплотнительных резинок на кирпич-начну посты стихами сочинять.

А у нас 100 баксов на раз,а у вас?

Продолжаю виброшумоизоляцию клеить Это виброизоляция 500×750-4,7$. Шумка на первом фото толщина 10 мм-цена за лист 0.75×1-8$ Все материалы stp.

P.S.Мотор Мерседес ОМ 611. Сегодня уточнил по этому мотору. Берут новые Спринтеры классик(в России завод),накатывают 1,5 ляма и в люди,причем ещё бодренькие,а 1,5 ляма проходит максимум 8 месяцев. Стоит такой мотор с мозгами(есно б/у) 1500 у.е. По расходу,если не полный салон,при аккуратной езде до 8,при загрузке по полной до 10 и это максибаза.

Ещё добавлю в копилку. Приятель на маршрутке в Минске пилит,уже много лет(бригадир) На маршрутах кроме Спринтеров, микроавтобусов нет почти.ĹT встречаются реже. Практически у всех 2,2 cdi,говорит,что в первый утренний рейс и в последний вечерний набивается до 30 чел,рессоры бывает лопают(всё им денёк мало)))))). Так вот,мотору этому всё равно,что пустой,что полный,расход около 10,гора не гора(в Минске перевалов нет))) Пробег стабильно 800 км в день.В 5 утра выезжает,в 23 заезжает. . Пробег за год 2-3 ляма. Так что статистика солидная. А бизнесмены монету считать умеют-нашли золотую середину и их выбор 2,2cdi(не путать с двухтурбовым) Правда обслуживание строго по техрегламенту,не ждут пока сломается. Это я про моторы жужжалки,типо всё,что меньше 2,8-ацтой.)))Ну а масла в нем 11 или 12 литров......(сам не менял,юзер поделился)

Спасибо,поищу.В РБ с этим непросто.Какая ориентировочная стоимость у вас?

Мне одному резинки нужны? Кто как решает проблему?

Я бы просто крышу новую приварил(рихтовать умею))),делов на пару дней. И будет не только в лес. Впрочем......некоторые люди сквозняки любят.

Атмисферный дизель значительно меньше теплонагружен,радиаторы под заказ делают любые,а агрегат в сборе кардан не укоротит,потому как данные коробасы не длиннее кирпичевого,а двигатель с карлосоном всего на 130 мм длиной 56 го. Как вы знаете,у меня лифт 10 см,и радиатор можно сместить вниз,отодвинув вперёд на эти 130 мм. Гидроусилитель не выходит за пределы 56го,и в целом он не шире. Так что проблем нерешаемых с ним нет. А про то,как атмо греется расскажу историю. Ехал на Поло 1,9 атмосферном,сбил зайца-разнес бампер,радиатор вхлам(заясь 6 кг был,назавтра был взвешен и съеден цабакой) Стою репу чешу,3 часа ночи,дорога пустынная. Закольцевал шланги мимо радиатора,налил воды из лужи,включил печку на максимум и поехал..... Вообщем проездили так с лета до весны(разгильдяй я))))))),зимой печка на 1-2 положении,даже осенью на галстуке Т2 протащил 120 км,ехал 60на 3й,если скорость увеличивал начинал греться,а так стрелка как вкопанная.Летом пробовал ездить 120-не грееться Сказать,что я офигевал-ничего не сказать. Так что вот так атмо греется... Теперь и не знаю зачем этому авто радиатор нужен?)))))))

Нравиться мне автомат на гряземесе.Правда,бывает...Раз встрял в лесу,стартер клина споймал,народу хватало,чтоб с толкача завести.....ну вы понимаете.Вобщем весело Иногда нет нет да и просматриваю на механику от спринтера 6МКПП,на первой передаче понижение больше 5,переваривает очень высокий момент,стоит около 100 баксов,потому как не нужна никому-не ломаецо. Сегодня лазил с рулеткой вокруг 606 мерсовского дизеля(атмисферник 3 литра 132 л.с,крутящий 210).Можно вживить после напилинга,и к коробасу этому прикручивается(говорили,сам не проверял) Имею дилему:что свапнуть(не сегодня)1.9(++++перегрева не боиться,крепкая заготовка для тюнинга,запчастей,как грязи,стоят копейки) 606 нравиться больше( никаких турбин,размер внушает уважение)но запчасти немного поискать надо,перегрев противопоказан. Турбоверсию раздувают до 500-600 л.с,а он и не кашляет. У нас их(стоковую турбоверсию 170 л.с.около 300 метров) в спринтеры вместо уставших 2.9 вкидывают,при загрузе в 2-3 тонны расход 12 по трассе. Цена вопроса 800-1200$ P.S. мысли вслух.

А вы отчаянный. Можно всё что угодно распилить и сварить. Я как то перевёртыш Паджеро ваял.Спилил весь верх вместе с полом багажника,оставив только моторный отсек. Приварил сверху донора целиком со всей навеской,даже красить не пришлось(стойки лобовика только красил,там видимые швы) Но мех часть осталась нетронутой.работа заняла не более 10 дней. У вас история чуть другая,но если глаз не боиться.......

В плане торможения коробасом механика вне конкуренци.(может чего не знаю) Если не пугает объем работ по внедрению всего,начиная от двигателя до того что прикручивается к мостам-попутный ветер вам в плечи.Если у вас КПП такая же как на дизельном кирпиче(разное передаточное не в счёт),лучше сразу менять,не стянет она даже 150 кабыл.

Если бы автомат кирпичевый,он бы переварил 3х литровик,а механика памрет. Я думаю,ТС уже тему читать перестал и перекрестился,ибо зачем оно надо. Разве 2,4 так плох?

Спидометр завышает показания. А сделали это для того,чтобы в случае таком как ваш(установили больший размер,при котором даже арки дорабатывать не нужно) при попадании на камеру из за превышения вы в суд на завод не подали. Пользователь походил посмотрел,думает:"да сюда колесья и поболее залезут!!!"с рулеткой в арку занырнул и убедившись,что 30,5 влезут-прикупил,поставил. И вот оно-заводской запас спидометра исчез, всё по нулям .Вот об этом и думали неженеры,когда такую погрешность в спидометр залаживали.

Такая замута влечет за собой переделку карданов,всех кронштейнов, но бесспорно родная КПП лучше.Переходная плита для автомата выполненная с погрешностью влечет за собой гемор. Колокол с автомата от 6g думаецо мне поболее по посадке будет кирпичевого,я бы просто выточил кольцо проставку и через него прикрутил колокол к кирпичу.Несовпадение крепежных отверстий-проблема решаема несложно.

Понятно,что свапнуть мотор,это не колеса местами поменять.Плита переходная в помощь.Для мех кпп можно чуть ли не на коленке сделать.Автомат требует высокой точности изготовления.

Манс 95.Те,чьи прихоти жизнь нам сильно усложняют,и не только автомобильную.

Пол положил и заклепал через фанеру к рёбрам жёсткости.