sol-minor

С салонными предохранителями более менее ясно, а что насчёт предохранителей расположенных по идиотски на клемме аккумулятора? Известно, что один из них уходит на генератор, на зажигание итд

Могу ли я внести свои 5 копеек с мурзилки оп кирпичу

На выходных будем как говорится посмотреть, помню масло откудато на генераторе было, как бы не замкнуло всё к едрене фене из-за попавшего масла

Провод с синим предохранителем - генератор Чёрная коробка с предохранителями - на зажигание и салон Самый толстый провод - хз куда, но вряд ли стартер, так как у стартера провод тонкий

Вот это тоже хорошее дело, номиналы как подбирали? Самый толстый провод у меня без предохранителея. Средний провод с синим предохранителем закрученный на болт. Остальные тонкие провода подключены к пластиковой коробке и сразу на клемму. Узнать что из них куда уходит уже помогло бы если честно

Подскажите пожалуйста, речь идёт о проводе генератора со стороны генератора? Этот провод генератора он вообще самый толстый в клемме аккумулятора как я понимаю и идёт сразу на генератор или через какие-то посредники?

Клеммы со стороны аккумулятора в нормальном состоянии, без окиси и прочей грязи. Со стороны генератора не смотрел, пока не знаю как к нему подлезть там вообще. К зажиганию. Имеется разница в два вольта между зажиганием и клеммами аккумулятора. Вот на самом деле мне не нравится показания салонного вольтметра, который как было сказано подключен через зажигание. До этой проблемы показания салонного вольтметра были 13+. В этом зажигании периодически утечка в 2 ампера, которая может в любой момент проявиться

Здравствуйте! У меня вопрос возник по P35: Вчера заряд упал, салонный вольтметр показывает 11 вольт на заверенную, а клеммы аккумулятора показывают 12-13 вольт. Так или иначе, заряд очень слабый и это сразу почувствовалось по открываемым окнам. Для начала я решил простым способом проверить идёт ли собственно заряд с генератора на аккумулятор скинул минусовую клемму на заведённую - глохнет. Потом решил проверить ток утечки, оказалось, что на одном из плюсовых проводов с синим предохранителем (вроде зажигание?) утечка составляет 2 ампера. Таким образом получается две проблемы : утечка и отсутсвие заряда с генератора. Оставил машину на работе, вечером завёл и уехал домой как есть. По приезду домой по старой схеме скинул минусовую клемму, а машина не глохнет, работает как ни в чём не бывало, замерил утечку 0.02 миллиампер, утечки нет. Ничего не понятно. Сдаётся мне, что это звенья одной цепи утечка с недозарядом. Пока машину оставил до выходных, сейчас думаю с чего начинать проверку. Знакомые посоветовали проверить провод идущий от генератора к Аккумулятору, который через какую-то переходную коробку проходит под водительским сиденьем. Честно говоря я не знаю как устроена система заряда генератора, чтобы представлять с чего начинать диагностику, но я так понимаю должен быть регулятор напряжения где-то после генератора, предохранитель генератора итд. Этот вопрос я перенёс с другой темы, там форумчанин пояснил, дескать нельзя клемму вот так просто отсоединять. Форум конечно же я курил, но случай немного другой как говорится

Благодарю за фото. Почему нельзя скидывать клемму? Мне перенести вопрос в соответствующую тему? Читал я форум, случаи разные на самом деле, ну у меня вот так произошло вчера, поэтому решил описать как есть, вдруг у кого-то была подобная проблема

Не помню причём тут тахометр. С ним я разобрался, о чем отписался сразу же. Для чего Вы тему подняли?

Здравствуйте! У меня вопрос возник: Вчера заряд упал, салонный вольтметр показывает 11 вольт на заверенную, а клеммы аккумулятора показывают 12-13 вольт. Так или иначе, заряд очень слабый и это сразу почувствовалось по открываемым окнам. Для начала я решил простым способом проверить идёт ли собственно заряд с генератора на аккумулятор скинул минусовую клемму на заведённую - глохнет. Потом решил проверить ток утечки, оказалось, что на одном из плюсовых проводов с синим предохранителем (вроде зажигание?) утечка составляет 2 ампера. Таким образом получается две проблемы : утечка и отсутсвие заряда с генератора. Оставил машину на работе, вечером завёл и уехал домой как есть. По приезду домой по старой схеме скинул минусовую клемму, а машина не глохнет, работает как ни в чём не бывало, замерил утечку 0.02 миллиампер, утечки нет. Ничего не понятно. Сдаётся мне, что это звенья одной цепи утечка с недозарядом. Пока машину оставил до выходных, сейчас думаю с чего начинать проверку. Знакомые посоветовали проверить провод идущий от генератора к Аккумулятору, который через какую-то переходную коробку проходит под водительским сиденьем. Честно говоря я не знаю как устроена система заряда генератора, чтобы представлять с чего начинать диагностику, но я так понимаю должен быть регулятор напряжения где-то после генератора, предохранитель генератора итд.

Всё починил. может кому то будет полезным, имейте ввиду масса почему-то показывает 11 вольт, это и ввело меня в ступор. Когда все логические объяснения и схемы были перепроверены, я рискнул и замкнул оба провода массы на минус аккумулятора, тут же щёлкнуло реле свечей накала и заработал тахометр. Вообще вся проводка старая, желательно заменить и пропаять ее. Как-то так. всем спасибо!

Думаю это сильно поможет теперь. Видимо оборван датчик ож на свечи

По схеме нарисовано два провода, один на тахометр, второй на землю прикручен видимо в какой-то болт. Ок спасибо буду вызванивать и менять проводку. Попутный вопрос в этой фишке уходит провод на свечи? Перестало реле отщелкивать после манипуляций с фишкой 6 контактной

Вот, искал я этот датчик, я так понял он двухконтактный, один провод от него на приборку уходит, а второй это заземление выходит? повторюсь провода оборванными достались, ищу концы с концами

У меня механическая аппаратура без компьютера.

Всем привет! Тоже перестал работать тахометр, почитал эту статью, полез искать фишки в ТНВД их там 3 штуки подключаются к насосу, хз какой из них. Пока искал нужный датчик, обнаружил оборванные провода на 6 контактной фишке, на двух из них прозванивается 12вольт, вообще не понятно куда идут. вопрос следующий: Датчик тахометра вкручивается в ТНВД со стороны двигателя ближе к шкивам? Если да, то один провод уходит на массу, а второй сразу на приборку или как-то по другому?

Пробовал от сердцевины отстегнуть (по правде сломал пластмассу) но не помогло

Попробую на выходных

Я снял обшивку и увидел две тяги, одна из них относится к наружней ручке открывании двери, а вторая тяга идёт сверху через сердцевину ключа и уходит вниз к механизму. Я попробовал пассатижами зажать и потянуть вверх/вниз-не получается, тяга не двигается никак. Потом пытался помочь пассатижами с помощью сигнализации, тоже глухой номер. Я так понял эта тяга должна работать ?

Ключ не подходит, до меня меняли контактную группу видать. Вот ключевой момент отвёрткой тыкать куда конкретно?)

Хех нынче по цене одинаково)

Не соглашусь с Вами. Мной был заменён этот датчик, первое время как на нормальных тойотах показывал, потом сдох

Ребята я Вам вот что скажу: У меня тоже стрелка внизу болталась как купил машину, потом на базаре купил недорогой датчик и поставил, стрелка сработала на 90 градусов, до тех пор пока у меня патрубок не порвался и антифриз не вытек, тогда у меня немного поднялась температура и датчик это показал, патрубок починил, антифриз залил всё ок, но с тех пор стрелка стала уходить всё ниже и ниже, сейчас вообще сдох. Решил ставить электронный датчик в разрез патрубка. ХЗ почему такой простой узел так сложно работает.

Может быть и что делать в таком случае ?