alex_nkl

Всё прочитал, что касается снятия лобовины! Огромное спасибо! Скоро в отпуск, буду сам всё делать! Тем более, что еще и из под помпы есть небольшая течь.

Эх... Если-б было-б всё так просто в этой жизни... СТО переезжает на новое место, сказали что-б обращался ближе к осени! Просто когда обратился с вопросом "почему масло течёт" - был получен ответ, что "невозможно поставить лобовину под прокладку ГБЦ даже намазав герметик с полной герметизацией, что-б масло не пропускало". Сказали, что прокладка "задирается", т.к. лобовина ставится не снизу вверх а под прямым углом! Потому и родился этот вопрос к тем кто уже менял цепь с целью устранения данной проблемы... Вот такие дела... В нижней части всё нормально, ничего не течёт. При разборе снимали редуктор полностью, что-бы легче было снимать лобовину. Сам видел. Такие вот технологии...

Привет всем!!! Проблему я всё таки с расходом топлива победил!!! На данный момент расход составляет 15-16 литров на 100 км по городу! По хорошей дороге при скорости 80-90 км в час расход на сотню составил 11-12 литров!!! До замены цепи и распылителей расход по городу был не менее 20 литров. Зимой около 26-27... Но обо всем по порядку, что бы не запутаться... После покупки автобуса, сразу заметил, что аппетит очень даже хороший! Предыдущий хозяин, у которого автомобиль был всего год, уверял, что расход не более 15 литров по городу! Чел был знакомый, автобус в отличном состоянии вот и купился! После покупки, через некоторое время поехал на СТО, чтобы посмотрели и сказали, в чём может быть проблема. На холодную заводился двигатель прекрасно, на горячую чуть хуже, т.е. если холодный делал примерно два оборота коленвала то на горячую примерно пять оборотов. На СТО сказали, что однозначно нужно смотреть ТНВД и как полумеру сделать на данный момент УОВ чуть раньше. Поменяли угол, заводиться на горячую стал так же хорошо, как и на холодную! Зимой в холодном гараже заводился легко при температуре чуть больше двадцати, на улице при стоянке около трёх-четырёх часов в минус тридцать так же заводился легко. Но расход, как и температура, был под тридцать литров! Почитав форум, задался целью поменять саму цепь и распылители на форсунках. Всё заказал, договорился с мастером и отдал на ремонт. Параллельно отдал и ТНВД на проверку. В ТНВД была заменена на входе крыльчатка (не знаю, как правильно называется) т.к. две лопасти были "завальцованы". Всё собрали, поставили и после первых замеров, расход составил около 20-22 литров. Я честно говоря расстроился. Но потом мастер, что делал ТНВД, сказал, что поставил угол опережения впрыска пораньше! А он и так стоял уже установленный до этого раньше!!! Хорошо хоть метку оставил. Вернул всё назад, и теперь расход вполне приличный. Кстати цикловая подача, точнее уменьшение цикловой подачи ничего не дало! Расход при уменьшении подачи наоборот увеличился! Мастер по ТНВД сказал, что с уменьшением цикловой подачи топлива кроме уменьшения пропускной способности насоса падает и давление внутри него. Сейчас осталась только одна проблема... После замены цепи, а менял её не я как подумал модератор Hunter а на СТО, сочится масло между лобовиной и передней частью головки блока цилиндров. Мастер сказал, что невозможно поставить лобовину на место, после замены цепи не нарушив прокладки. Не знаю, на сколько это правда, но масло "на лицо"!!! Раньше двигатель весь был сухой и чистый, а теперь масло сочится. Очень не приятно, да и продать с таким двигателем будет сложнее. Вот и думаю, стоит ли менять прокладку ГБЦ? На СТО по этому поводу сразу не предупредили, что будет такая проблема, сказали лишь, что "все так ездят"... Надеюсь, что мой случай тоже пойдёт кому нибудь на пользу. С уважением, Александр.

Хотелось-бы узнать у специалистов, при запуске горячего двигателя происходит "вздрагивание" двигателя, это нормально? Или это говорит о позднем или раннем впрыске? После запуска работает ровно. И еще... Заметил совершенно случайно, после ночной стоянки, перед запуском, подкачал топливо ручным насосом и увидел, что через приемный шланг (у меня стоят прозрачные) при поступлении топлива проскакивает пузырь воздуха примерно с сантиметр квадратный и за ним еще чуть-чуть по меньше пузырьки. Если перестать качать, то слышно небольшое шипение. Двигатель запускается на холодную отлично, не трясёт и работают сразу все цилиндры. Это нормально? Или воздух в системе совершенно не должен присутствовать?

Всё таки кажется мне, что какой-то датчик не исправен... Знакомый механик говорит, что все двигателя 4М40, что стоят на Деликах и грузовиках одинаково много жрут в городском цикле. На трасе наоборот очень мало. Был бы эфишный двигатель, всё таки проще было-бы отыскать проблему так как диагностику можно сделать. А у нас в городе только в одном месте есть комп и на 4М40 диагностику не делают! Даже и не знаю, где копать...

Я расстроен... Жутко расстроен... Расход нифига не уменьшился а наоборот увеличился! Я что-то не пойму по поводу цыкловой подачи топлива! Я ведь повернул его против часовой стрелки (если смотреть на насос со стороны этого болта) а расход наоборот увеличился! На одну четвертую часть от полного оборота этого болта. Угол впрыска изменил примерно на миллиметр от двигателя т.е. сделал угол более поздним, т.к. мне до этого угол два раза ставили раньше! Ничего не понимаю! Сейчас расход больше 20 литров по городу!!! Тросик, что идёт на АКПП отрегулирован правильно, при полностью нажатой педали газа от бобышки до оплётки ровно 35 мм. Машина заводится прекрасно одинаково как на горячую так и на холодную. Катится с горки хорошо, ничего не клинит и не тормозит! Тяга отличная! Правда сравнить могу только с Целикой, т.к. она у меня была последней машиной перед Деликой. Сравнивать конечно нельзя, это наверное только если проехаться на чужом автобусе... Но вот, что странно, двигатель не дымит вообще!!! Даже в горку приличную, с четырьмя людиьми в салоне, да еще когда переключается на повышенную скорость - дыма нету!!! Мастер, что делал мне замену цепи даже сам удивился, когда завёл двигатель после ремонта... Говорит, что далже при холодном запуске выдавать чуть-чуть дыма и при резком нажатии на педаль газа - тоже должен!!! А он, двигатель - не дымит!!! Ладно, попробую цыкловую поставить на место и просто порегулировать угол опережения впрыска, больше похоже регулировать нечего. Теперь у меня вопрос... Как правильно, визуально, на слух лучше отрегулировать УОВ? Когда только купил автобус, до замены цепи, на холодную заводился с полоборота, на горячую где-то с третьего оборота. Когда первый раз обратился на сервис, то механик сразу сказал, что нужно УОВ поставить раньше, т.к. дизель на горячую так-же должен заводиться с полоборота а не как бензиновый двигатель с третьего или четвёртого оборота! Но сейчас-то всё отлично!!! Работает мягко, пускается легко, дыма нет! Где еще капать? Что еще может очень влиять на расход топлива? Распылители тоже новые, заменены вместе с регулировкой ТНВД. И еще вопрос! Мастер, что первый раз мне ставил угол опережения впрыска по раньше, задал такой вопрос - а на сухом асфальте, при режиме 2 WD и резком нажатии на педаль газа колёса прокручиваются? Сказал, что нет! У меня такое только на Целике было, там да, даже на второй скорости можно было провернуть колёса!!! На Делике попробовал после замены цепи и распылителей - нифига! Примерно через секунду после старта чувствуется, что добовляется мощей, но это просто турбина я так понимаю начинает работать в полную силу... Эх! И что-же делать? Потратил больше 20 тысяч!!! А выхлопа нету!!!

Вопрос не "глуповат" а по существу! На бензиновой Целике двиг легко разкручивался до 7000 оборотов уходя полностью в красный сектор. Я же не призываю что-бы нажали и держали до полной "отсечки"...

Переговорил с мастером, что проверял насос. Оказывается, что он по простоте душевной самостоятельно поставил угол опережиния впрыска чуть раньше. А мне до этого, когда я только купил автобус уже ставили раньше угол опережения. Цыкловую подачу он тоже не регулировал, сказал, что стоит пломба и не следует её трогать! Полез сам регулировать насос... Мастер сказал, что поставил метку на насосе перед тем как изменять угол. А метка с левой стороны... Пришлось снимать кронштейн, что стоит как "жесткость" между двигателем и плитой, что держит насос. Ключ выскользнул и упал между двигателем и насосом... Пипец... Было принято решение - снимать насос... Снял!!! Два вечера после работы провёл в гараже, но всё получилось!!! Поставил от метки, что делал мастер еще на миллиметр позже... Снял пломбу с винта цикловой подачи и уменьшил на одну четвёртую против часовой стрелки. Прочистил клапан обратки (так вроде называется). Отдолбил старую "холодную сварку" от лобовины в районе ГБЦ, всё зачистил и нанес новую. Получилось очень аккуратно и эстетично. Всё собрал и поставил на место! Перед снятием насоса выставлял первый поршень в верхнюю мертвую точку по выемке на разпредвале. По книге написано, что она должна смотреть вертикально вверх, но на практике клощадка на которой сделана эта выемка не совсем горизонтально стоит а чуть-чуть под наклоном. Перед тем вытащить насос - проверил положение меток. чуть-чуть подрегулировал поворотом коленвала, что-бы метка полностью совпала на ТНВД. Ставил точно так-же, т.е. вставлял так, что-бы после зацепления шестерней метка на ТНВД осталась в нужном положении. А всё дело в том, что шкив каленвала уже делался и соответственно метки уже не совпадают. Собрал всё давольно быстро, т.к. на разбор ушло больше времени. Всё таки в первый раз делал! Запустил двигатель... Вот теперь мне всё понравилось! Нормальный, мягкий шум, даже и не скажешь, что работает дизель! При пуске, что на гарячую, что на холодную нет вздрагиваний, двигатель пускается очень хорошо! Кстати исправил еще один косяк... Отошла клема от стартёра. Поставил шайбу и всё надёжно закрутил. Поехал на ходовые испытания... Тянет отлично!!! Сразу почувствовал, что расход значительно уменьшился. Проехался сорок километров, стрелка топлива сдвинулась всего чуть-чуть. Сегодня или завтра заправлюсь и буду измерять уже с точностью... А пока я очень доволен!!! По двигателю из того, что осталось сделать - заменить клапанную крышку, т.к. масло с парами летит в турбину и заменить шланг высокого давления, что стоит на насосе гидроуселителя руля. Как замерю расход на данный момент - сразу сообщу!!!

Пробовал у себя - только до красного сектора доходит... А нафига тогда еще две тыщи стоит? Непонятно...

Понятно! Вот только на этот датчик по одному шлангу подаётся вакум с общей системы а другой сразу уходит на ТНВД!!! На механических ТНВД я так понимаю, что у всех подходит такой шлан? Не могу проверить кондиционер (повышение оборотов) т.к. нет газа в системе кондиционера, авто "конструктор"...

Привет всем!!! Вопрос такой: должен-ли двигатель при нажатии педали акселератора на "полную" показывать максимальные обороты уходя в красный сектор тахометра? Само собой при положении автомобиля в положении "P"!!! Двигатель 4М40 не EFI...

У меня как раз вопрос про этот датчик к которому подходит два шланга, одни из которых идёт на ТНВД а по второму подходит вакум. У меня на данный момент, что на холодную, что на горячую одни и те-же обороты (примерно 800). Но если соединить два шланга минуя этот датчик, то обороты поднимаются выше 1000!!! Я так понимаю, что в идеале при холодном запуске обороты должны быть выше 1000 за счёт работы этого датчика а по мере прогрева уже падать до нормальных холостых. Но на этот датчик не приходит напряжение, что-бы он работал и повышал прогревочные обороты. Откуда должен идти сигнал? Где искать? Кто сталкивался с этой проблемой? Всего этих датчиков, что возле кулера три штуки! Два - для работы ЕГР а один (немного отдельно) как раз для прогревочных оборотов!

Спасибо за помощь!!! Я уже в принципе разобрался как это делается! Немного практики и всё будет ОК!!!

Так а как-же Митсубиси-центр в Хабаровске? Там тоже лажа? Мне еще советуют отправить ТНВД во Владивосток, говорят, что там очень хорошо делают!

Привет всем!!! Замученный расходом топлива всё-же решился на замену цепи... Вот, что было сделано и во сколько это встало: Приобретено: 1. Распылители Zexel новые из Японии (4 шт. - 4200 руб.) 2. Ремкомплект цепи (производства Тайвань, цепь, звёздочка, натяжитель и еще что-то - 4600 руб). Всё в фирменной коробке, цалофане с надписями "made in Japan". Мастер сказал, что недавно видел такой-же ремкомплект привезённый из Японии (у нас в городе морской порт, моряки возят из Японии сами всё), но стоимость у него в два раза больше. Еще говорил, что и из самой Тайвани запчасти возят в Японию для сборки авто и т.д. Не знаю насколько это правда, но качество изготовления цепи и других деталей вполне соответствует нашему представлению о качестве... Время покажет! Проведены работы: 1. Проверка на стенде ТНВД, замена распылителей - 2000 руб. Сразу после проверки рабочего давления (со слов мастера) было обнаружено, что насос не создаёт нужного давления. Как оказалось, на входе в насос стоит какая-то штука с лопастями и две из них "завальцевало", насос плохо "сосал" гарючку, соответственно не создавалось давление. Плунжер в идеальном состоянии, мастер заменил эту штуку с лопастями и все характеристики встали в норму. Сказал, что всё соответствует таблице из книги!!! На вопрос почему их "завальцевало" был дан однозначный ответ - вода в топливе и другие примести которые могут сломать буквально всё!. Поставил новые распылители в форсунки, всего только в одну из форсунок поставил шайбу перед пружиной, остальные три так-же в идеальном состоянии... 2. Замена цепи, установка - снятие ТНВД, вся работа - 6000 руб. 3. Регулировка клапанов, шлифовка шайб - 1000 руб. Первые впечатления после ремонта: 1. Увеличилась мощность, но не на столько, что-бы можно было сказать - совсем другой автомобиль! Скорее всего только из-за распылителей. 2. Появился непонятный звук, типа как шелест, что-то напоминает работу неисправного подшипника, только очень тихо. На мой вопрос, что это за звук, мастер развёл руками и сказал - нормальный, рабочий звук дизеля! 3. Течет масло из под лобовины в районе ГБЦ... 4. Заводиться на горячую стал хуже. 5. Упали XX обороты как на холодном так и на горячем двигателе! 6. Хоть и выдал я новые прокладки под форсунки, которые стоят 200 руб. комплект и предупредил что-бы почистили места перед тем как ставить их на место ничего сделано не было! Тупо воткнули и почти из под всех форсунок сочилось топливо! Выводы: Пробег на момент замены состовлял 153000 км. 1. Как жрал двигатель саляру, так и жрёт! По городу передвигаясь при скорости 40 - 50 км в час и при оборотах до двух тысяч так и не могу покинуть отметку в 20 литров... И не надо говорить, что это нормально для Делики, т.к. у товарища четырёхтонник Ниссан 1989 года выпуска расходует меньше горючки передвигаясь по городу с грузом!!! 2. Моральный и материальный ущерб на лицо!!! Неужели и хирурги так-же относятся к своей специальности как и механики, что ремонтируют автомобили? Только лишь разница у них в одном - один моет руки перед тем как "пописать" а второй после того как "пописает"... Ремонтировал не на сервесе конечно, т.к. такой сервис, где выдают чеки о проделанной работе - отсутствуют! Есть один, который приближается более менее к цивилизации, но и там просто на вскидку запросили за снятие ТНВД посмотрев в потолок - 3500 руб! Да и не жалко денег, лишь-бы сделали всё как следует! Ну что это за отношение, когда тупо залепили холодной сваркой то место откуда потекло масло!!! Пипец!!! Так еще залепили-бы как следует а то всё равно ведь течёт!!! Вывод самый правильный на данный момент - всё нужно делать самому!!! А еще лучше с товарищем, который тоже хочет научиться делать всё своими руками!!! Книга есть, гвозди все мы умеем забивать в стену, так, что хватит кормить горе механиков, что окончили три класса и учатся только на своих ошибках!!! Буду пробовать теперь сам регулировать угол опережения впрыска, цыкловую подачу и т.д. Ну а что еще остаётся делать? С уважением, Александр... P.S. И еще вопрос! На тахометре есть красный сектор... Должен ли двигатель при полном нажатии на педаль газа, соответственно в положении "N" выдавать все шесть тысяч оборотов? Конечно при кратковременном нажатии на педаль... У меня только доходит до красного сектора...

Так вот и у меня точно такой-же режим!!! Только до работы значительно ближе - всего 1,5 км... Просто когда на легковой ездил, то не замечал особой разницы в замерзании всей трансмиссии! Единственно, что чувствовалось (на легковой машине) так это замерзание стоек. А тут просто с горки еле катится! Думаю съездить на СТО и поменять жидкость в мостах да прошпринцевать всю ходовку... А что лить-то в мосты? И еще вопрос, как определить тип заднего моста LCD или нет? Почитал форум, но так и не понял, как правильно определить тип заднего моста... Подскажите пож!!! (VIN) KDPD8WNSEUF 4M40 PD8W 0203087 1996 год Я конечно понимаю, что летом расход будет меньше, но есть челы в городе, которые утверждают, что ихние автобусы с двиглом 4М40 и моим кузовом, укладываются зимой по городу в 10 литров а летом в 8 литров... Мистика? Или всё это встанет в норму и у меня после замены цепи? Сразу скажу, что мой двигатель на холодную, при температуре -30 и после трёх-четырёх часов стоянки на улице заводится с пол пинка!!! Все остальные показатели тоже в норме!!! Масло в двигателе на данный момент синтетика нулёвка Shell... Компрессию не мерял, но и так видно, что с двигателем всё нормально...

Да чётвёртая скорость-то при чём? Да и скоростей таких в городе у нас нет, что-бы на ней ездить... Просто вопрос был о том, что норма ли это, когда чувствуется разница при включении блокировки на скорости около 80 км в час. Напрашивается вывод, что с автоматом не всё в порядке!!! Да еще и плохо едет автобус, когда он (автомат) замёрзжший! После прогрева (15-20 минут) и температуре минус 20 - 25 градусов машина просто не едет! При оборотах 2000 скорость примерно 20 км в час!!! Это нормально?

Посмотрю потом название коробки (АКПП) на яме, т.к. есть подозрения, что на шильдике под капотом написана не моя коробка (у меня конструктор) и залили в неё соответственно ATF II а не SP III... А пока расскажу страшную историю... Мой первый автомобиль был тоже Mitsubishi а назывался он Emeraude. Классный аппарат. Покупал для жены и ездить на нём я не собирался, но так сложилось, что эксплуатировать его приходилось и мне. Помню поиздевался я над ним прилично... После покупки, открутив клапанную крышку ужаснулся состоянию!!! В некоторых местах слой отложений достигал пяти миллиметровой толщины!!! Видимо двигатель перегревали и не раз и лили непонятно какое масло!!! Да и я поездил приличное количество времени не следя за состоянием авто. Вспомнил, что на судах, которые стоят на зимовке перед навигацией, дабы всё отмыть, заливают в дигатель саляру!!! Примерно на неделю, потом всё сливают и делают все необходимые регламенты. Таким оброзом двигатель чистят изнутри! Саляры у меня не было в таком количестве да и посоветовали просто развести керосин и ацетон в пропорциях один к одному и просто зубной счёткой промыть весь механизм, что под клапанной крышкой! Я так и сделал! После залил новое масло (жена работала на нефтебазе и дала настоящее американское Unlocal 76)... Я двигатель просто не узнал!!! Разница была огромной! Машина просто полетела!!! Ну так вот... Спустя приличное время, решил я заменить и жидкость в коробке. На тот момент продавался только Дикстрон и на сервисе сказали, что в японские АКПП льют его и все нормально!!! А залито было SP, т.к. точно помню, что жидкость была жёлтого цвета а не красного! И цвет был почти прозрачный!!! И начались проблемы... Скорости переключались очень грубо с рывками, даже когда с парковки переходил на "D" был ощутимый толчёк... Понял, что проблемы именно с жидкостью! А на тот момент на Дальнем Востоке SP не продавалась а заказывать было дороговато... Вот и решил продать машину, т.к. собрался покупать другую! Покупателя предупредил, что-бы менял жидкость на SP, тем более, что хороший знакомый... Жидкость он так и не поменял и примерно через месяца полтора АКПП просто заклинило!!! Вот такая грустная история... В последствии покупал только Тойоты и никогда проблем с АКПП не было!!! Да и уровень там всегда проверял на неработающем двигателе и в положении "P" и он всегда соответствовал меткам на щупе! Холодный двигатель - в диапазоне "Cold", горячий соответственно "Hot". Буду теперь смотреть на самой коробке марку и соответственно думать, что-же всё-таки заливать туда. В городе на сервисах у нас так и говорят, что не парься а заливай Дикстрон, что мол SP и дорого и смысла никакого...

Привет всем!!! Утром, когда мороз под 30 градусов, после прогрева двигателя, когда начинаю движение, автобус идёт еле-еле... При оборотах двигателя 2000, скорость на ровной поверхности состовляет всего 20 км/ч. Это нормально? Раньше на легковых авто такой проблемы не замечал... Теперь пока не прогреется, автобус просто не хочет ехать! Видимо с этим и связан большой расход. Жидкость в автомате меняли год назад на СТО на специальном аппарате. Залили Дикстрон, что соответствует моему автомату (не помню марку). На данный момент жидкость в автомате нормального цвета (чуть темнее, чем новая), без запаха гари. Уровень на "горячую" при заведённом двигателе и в положении "N" проверял, в диапазоне "HOT". Скорости переключаются очень мягко, почти незаметно! Никаких посторонних шумов! Что скажете? Это нормально?

Спасибо всем кто ответил... Прочитал всё, что касается данного вопроса в этом форуме. Склоняюсь соответственно к замене распылителей и цепи ГРМ. Заказывать буду примерно через месяц, соответственно оригинал... Как будет результат - сразу отпишусь!!!

Привет всем!!! Долго мечтал приобрести именно Делику!!! Сбылась мечта!!! Купил в прошлом году в сентябре... Комплектация CHAMONIX, темно-синяя, состояние очень хорошее, всего год как из Японии, конструктор... Приобрёл у знакомого, который утверждал, что расход по городу не более 15 литров! С дизелями первый раз сталкиваюсь, до этого были только бензиновые авто... Суть проблемы: сейчас зимой очень большой расход топлива, примерно 25-27 литров по городу. Заводится отлично, заменил при покупке свечи накала, отдавал на опресовку и регилировку форсунки. Всё сделали ОК! Дыма нет! Только светлый, когда не прогреется. На прогретом всё отлично! Ничего не течёт! Все жидкости на уровне и никуда не уходят!!! Давление в колёсах в норме!!! Езжу соответственно на 4 WD, т.к. зима и скользко... Прогреваю не более 10 минут... И т.д. Но расход просто убивает!!! Недавно ездил с друзьями кататься на лыжах, что в 150 км от города. Дорога - лесовозная, хорошо укатанная, позволяющая ездить на скорости до 100 км на ровных участках. Два перевала... В машине 5 взрослых плюс 50 кг груза. И вот, что я заметил... При скорости около 80 км у двигателя резко повышается мощность!!! Просто огромная разница!!! Оборотов всего 2000-2200 но начинает ехать как положено!!! Тут-же вспомнил свою делику 1993 года выпуска, которая на любую горку разгонялась в независимости от нагрузки!!! Я просто не узнал свой автобус!!! Начал ехать!!! И это на всём продолжении пути! Скорость до 80 - очень вяло и неохотно разгоняется, мощность слабая. А вот только стрелка подходит к 80 км, так сразу начинается ускорение!!! И это при количестве оборотов всего 2000!!! Кто с таким сталкивался? Сразу скажу, что турбина сухая, масло в норме, т.е. по внешним признакам всё очень хорошо!!! Заводится, что на горячую, что на холодную с пол пинка! Утечек нет! Топливный фильтр новый и т.д. В итоге расход получился 13-14 литров на сотню!!! Кто, что посоветует? У кого были или есть такие проблемы? PD8W 1996 год. автомат, пробег 150.000 тыс. км. 4М40 без EFI Если кто-то подумает, что я сравниваю дизель с бензиновым движком, то сразу хочу сказать, что езжу по городу не привышая 2000 оборотов... С уважением, Александр...