KlimCD

Да, это очень даже, знакомо. Есть такое дело. С нашим форумом - проще: есть всё. Ну, или почти, всё. Тынц

Однако, до чего же жадный магазинчик попался. "Барыжуть" накладки на ручки, к примеру, дороже ровно на 3000 йен, *с*у*к*и*

Не угадывается, ни разу. Надо искать где-то каталог аксессуаров. Клуб D:5 нашёл такой каталог для своей. И для нашей модели есть, сто пудов.

Аригато! (в смысле, Пасибо ). Ну, тогда, значить, не буду заморачиваться с газом. У нас: где можно погонять - или пробки, или продавцы полосатых палочек . Так , что в повороты я не ввинчиваюся.

Кстати, Дима, всё хотел спросить: стали они "помягше" за это время или за год уже просто привык к таким.

И если не секрет, озвучь уж: себе-любимому, что взял?

Юзали два сезона Yokohama G012. Резина откровенно опозорила громкое имя . Есть, правда, одно "Но". В МСК Yokohama - это КОРЕЯ, найти Японию - нереально. Что-то корейцы промахнулись. Резина эксплуатировалась весна-лето-осень. Баллоны тяжёлые, мерили на весах и сравнивали с другими производителями. Балансировка далека до идеала, много грузиков налепили. Сама боковина слабая: казалось всё время, что колёса приспущены. Очень не любит входить в поворот, скользит. Сильно. Повизгивает. Упаси Бог, тормознуть на зебре или разметке: аппарат начинает плыть. И это на сухом асфальте! При весе за 2т.(не Дерика). Как ни странно, но по-мокрому - весьма ничего. Может отчасти из-за того, что когда скользко надо тормозить головой... Сильно истирается. Откровенно говоря - резина разочаровала. Конечно, субъективное мнение.

Аригато (Пасибо, в смысле )

Butik Если не трудно, озвучьте для клубной статистики: - чё за свечи были - сколько км пробежали.

Это не лечится. Это - к хирургу MR134897, аж целых 2 штук. А кому сейчас легко....

Владельцы "младшенькой" D:5 любят прилепить это зеркальце.

С сайта Drom.ru - Моя ссылка: -Альфард будет официально поставляться в Рашу по цене от 1,5 ляма П*И*С*Е*Ц, D:5 нервно курит!

Резиновая трубка на десятом годе жизни, прожившая весь свой век под давлением и в контакте с бензином - как с конвейера. Угу, верю, верю... Ох, не просто так она столько денег стоит. Не буду рассказывать страшилки

Vol Дима, а с какого перепугу решил, что выбитая на корпусе цифра является рабочим давлением. Логичнее предпололжить, что это max давление, на которое рассчитан данный девайс. В книге написано, что на холостом ходу рабочее давление топлива в системе составляет 2,7 (270кПа). А при заглушенном ваакумном шланге на регулятор - 3,3 - 3,5 (330 - 350кПа). Теперь представь, какое давление будет при 6000 оборотах движка. Шесть, а то и семь очков. Выходит, что регулятор должен держать все девять. Всё логично. С Осликом - своя история: там ещё и "електроника" на это дело запитана. Признаки были, как у твоей. Поэтому, я и выдвинул сначала версию про регулятор. А уже потом пошли "фантазии": и про клапан PCV, и про лишний воздух в рессивере... А после этого я вообще уже начал грешить на блок силовых транзисторов: думал, что на-холодную и после прогрева транзисторы "сходят с ума" ( работают штатно только в узком диапазоне температур).

Vol Дима, на регуляторе выбита надпись - 9КСА. Подозреваю, что это 9кг/см2. Воевал с Осликом (Ио). Долго. Виновник - регулятор. После этого, под "горячую руку", заменил и на Дерики. Кстати, в комплекте с регулятором у нас идёт и уплотнительное кольцо. Так, что отдельно его покупать не надо. Дима, а не было мысли заменить трубку подачи от бака, ну ту, которая с хитрой защёлкой. Всё-таки время, резина-пластмасса, бензин...

Vol Дима, кстати, версия N181 с клапаном PCV мне тоже нравится. В резиновый патрубок "херачат" картерные газы с правой башки. Там обычный шланг без клапана. А вот с левой башки газы поступают через этот "клапанок" в задроссельную область рессивера. Теперь представь, что клапан пропускает картерные газы, когда должен их перекрывать. Получаем лишний воздух - получаем проблемы. Покопай форум, кто-то уже мучился с этим клапаном.

Да ладно вам "страшилки" рассказывать: секас, секас... Я уже за 50 минут их меняю. А Вы говорите секас. А по-делу: выбор свечей сродни выбору религии. Можно верить шаманам, можно в Белое Братство. Но лучше придерживаться традиционных концессий. Производитель позаботился: Денсо или NGK. Дорогие или дешёвые. Каждой по паре.

Не знаю, какой номер у палки в бампер, а вот стойка с креплением на ус имеет номер MZ587155. По аналогии с другими партномерами, её номер должен быть где-то рядом...

D_Averk Андрей, дык, в чём проблема - поставь прозрачную

vol Дима, просто N181 пытается тебе рассказать "своими словами" про клапан принудительной вентиляции картера (PCV). Ну, тот, который на левой башке. Да, и кстати, не лишено смысла, его посмотреть-промыть.

vol Дима, я думаю, что если машина на повышенных оборотах ведёт себя штатно, то это, и не фильтра-сеточки, и не насос. Остаётся только регулятор. Он - чистая механика и значить может иногда дурить Учитывая возраст. Впрочем, может быть и трещина в вакумной трубке к нему (к регулятору). Загляни и туда.

Коль, сочувствую, конечно. Надо как-то помягше , что ли... Уж и не знаю, что может стать препятствием между желанием и баком. Возможно, 7500 км (префектура Оита). Это на Яхе лот № х 156491526. Там стоит 8173р. В Москве, видимо, будет около 15000р. Удачи.

Увы, не разделяю оптимизму... Самураи, как и фашисты - педанты: если придумали такую форму и размер сетки - значить о чём-то думали... Да, и дно бака - не ровное, с подштамповкой (рёбра жёсткости). Vol Дима, я лазил (ох, уж эти очумелые ручки ) летом в бак - сеточка, как с конвейера. А пробеги у наших ласточек, приблизительно, одинаковые (+/- 10000 км). Присмотрись к регулятору давления на рампе (я ужо прикупил до кучи )

Svarog Меня терзают смутные сомнения... Пробивается ME200026 - позиция 03034

vadim66nt Судя по Вашим фото, автомашина - постоянный участник свадебных кортежей... И зимой, и летом. P.S. Привет Нижнему Тагилу. Город оставил приятные впечатления, служил там пол-года в 1989.