Serdj

Явно есть неплоскостность или колокола или двигателя(т.е проверить не только колокол но и блок движка.) и походу есть явный провал чего то, т.к вторая трещина пошла далеко за первой. если был бы косяк сварки, лопнуло бы по сварному шву или рядом.Если по колхозному и надо быстро, я бы приставил колокол к движку и стал бы потихоньку затягивать болты, меряя щупом зазоры. Где то зазор вылезет. Туда вставил бы проставку на величину зазора.

Мне где то на сайте попадалось о замене этой крестовины, меняли их точно, но найти тему не могу. Но она точно где то есть....

Если деньги позволяют, бери емелюhttp://avtoshop-led.ru/p49930986-podogrev-sidenij-emelya.html Ставится без проблем, много режимов нагрева, легко подберешь под себя, удобное управление, автоматически отключится если забыл выключить. Крутилки управления можно на двери вывести(удлиннить провода). У меня уже под 3 года такая стоит, все ок. Родная рядом не валялась.

Я из-за погоды не. Вот сейчас у нас гроза начинается и похоже крепкая. А по центральному району прогноз тоже неутешительный

Я помню ступицу сдергивал, иначе не подлезть к болтам, которые притягивают тормозной диск к ступице. Болты с внутренней стороны ступицы в углублениях, крепко закисают и без хорошей головки их не открутить.

Походу погодка на деликовку будет не айсhttps://www.gismeteo.ru/city/daily/4353/4/

Вот тут не прав. Лично в Экзисте на свою покупал вилку, которая от раздатки с внутренними шлицами, по причине износа старой в шлицевом. Поставил, никакого биения. Езжу уже лет пять. Крестовину разок с той стороны менял.

polkan не вводи народ в заблуждение. Если поставить метки, заменить крестовину на правильную нормальной фирмы и при условии что раньше кардан не бил, то после замены кардан бить тоже не будет. Но, если менять кривыми руками и например при выбивании старой крестовины погнуть ухо(уши), сместить метки(забыть пометить до разборки) или кардан вибрировал и раньше(погнут и т.д) - ессно ничего кроме балансировки не поможет.

Может в Якутске сбалансировкой и сложно, но в наших краях куча фирм занимающихся этим делом. Недавно, по весне, мне балансировали задний кардан на паджере прямо в моей мастерской. Приехал мужик на своем авто с прибором. Моя задача была вывесить задние колеса и отключить все противобуксовки и т .д, чтобы можно было запустить движок и разогнать задние колеса. Мужик залез в яму, нацепил на хвостовики радатки и заднего моста по датчику. Я за рулем и по его команде заводил движок и разгонял колеса до 80 км. Чуть больше десятка запусков и точка приложения груза найдена. На весах мужик взвесил грузики, и на кардане обжал его хомутом к кардану. Все. Грузы выставлены до 1гр. В моем случае со стороны раздатки было все в идеале, а со стороны моста , не помню точно, но что то грамм 6 было разницы.

11-12 и я бы попробовал подтянуться. Давно куда нибудь на подобное хочется съездить

Масел, расписал бы в теме которая уже есть как делал, чем делал, сколько времени делал, глядишь кому и пригодился бы опыт....А то тип похвастался и все...

Смотри отмеченную шестерню 1-й передачи. Посмотри пятно контакта на краску. Это при условии что на других передачах все тихо. Еще глянь подшипник первичного вала на предмет люфтов. Возможно придется от этого вторичного вала и первичный ставить. [/url]

Сам же написал: менял промежуточный.... вот его и проверяй, шестерню которая на первую передачу идет. Может износ повышенный зубьев, может люфтит где.

Расточить ступицу и завтулить - так делают, но станок и токарь должны быть хорошие. Я так когда то на грузовике делал, долго ходила, так и продал. Но в нашем случае дешевле ступицу на разборке взять.

vitaly, и мне СБ в личку кинь.

На втором фото кольцо подшипника явно разрушается.

Соболезную.

Мне встречалась давным давно вилка на газели, которая износилась на круглом штыре и в конце концов провалилась на этот штырь. А до того подкладывали шайбы под штырь, чтобы он повыше торчал.Там надо накладку подварить и всех делов..

Там видно, если конус изношен, зазора между синхроном и шестерней нет или он минимальный, т.е ручками пощупать и определиться можно.

При вскрытии нижней крышки все видно, в том числе и синхронизаторы

Отпишусь по своей проблеме. Общем машин зиму отъездила вообще без проблем. Как то по весне дня три лил дождь, машин стояла на улице и мокла, ездил на другой. Затем по сырости завел и вот оно что летом мозги делало, на х.х работает, как газанешь глохнет. Так было с полчаса, пока хорошо не прогрелась. А т.к катушка с коммутатором у меня давно была под подозрением, сунул целиком с старого движка, с виду правда она была вообще в хлам. Но машина заработала как надо. Затем приобрел катушку с коммутатором ..."20479 Катушки зажигания™BREMI ARMSK 08.04.2015 1 1735 р..." в итоге поставил новую и движек шепчет в любую погоду.

Шарик там запорный. В маленькую дырочку если задвинуть тонкую проволочку будет счастье ... Пардон, шарик нажимается при промывке гидрокомпенсатора на сжатие, но он же пружиной держит и от отхода назад

Возможно кому пригодится .Вчера мне отбалансировали кардан с ШРУСами прямо на машине. По порядку: На Паджере, при скорости от 110 до 120, появлялся гул. Как бы машину то не трясло и процентов 95 народу на это вообще внимания бы не обратило, но меня сей момент напрягал. Списался в инете с челом, который как раз занимается тем, что балансирует карданы прямо на авто с выездом к клиенту. Работа производится на яме или эстакаде. В моем случае балансировщик приехал ко мне в мастерскую. Я на яме вывесил зад, сбросил задние колеса чтобы побыстрее разгонять кардан и быстро останавливать и убрать лишние вибрации от колес. Была сразу проблема с антибукс. и антизанос. системами, они тупо не давали раскрутить кардан с вывешенными задними колесами из за невращающихся передних и вращающихся с разной скоростью из за дифференциала задних. Отключил все эти системы выдернув соответствующий предохранитель. Балансировочный прибор представляет собой ящик с здоровым табло и тремя входами: два от вибродатчиков и один на измерение частоты вращения. Примерно вот такой, только попрощеhttp://oookin.ru/balkom4.html без ноутбука, табло на приборе. Вешаются вибродатчики на хвостовики раздатки и заднего моста. На кардане белой краской рисуется полоска для считывания оборотов. Делается пробный запуск двигателя с разгоном кардана на 5передаче до предрезонансной частоты вращения(в моем случае оказалось достатачно 2000об/мин). Балансировщик в это время в яме подстраивает вибродатчики на частоту вращения 2000об. Затем посредством пусков- остановов двигателя и примастыривания балансировочником под винтовой хомут через 90градусов пробного груза, обходится кардан на 360 градусов и вычисляется точка, где вибродатчики показывают минимальные значения вибрации. Затем в этой точке груз увеличивается или уменшается и вибрация таким образом выводится в 0. У меня одна сторона кардана оказалась в идеале, а вторая потребовала уменьшить заводской груз что то на 3.3гр. Вышли с положения подложив противовес под хомут напротив заводского груза. Все, все вибрации от кардана ушли. Таким же макаром можно балансировать любое тело вращения типа маховика или наждачного камня. По времени час работы, но мы провозились больше 2, пока колеса снимал, пока поотключил противозаносы и противобуксы.

У меня износ внутренних пошел после как поменял мост на ЛСД и лифтанул. На старом мосту износ был более менее равномерный. Перемерял мосты, отличия только в том, что на ЛСД мосту тормозные диски более толстые(новее) и стоят от ушей, на которые крепится целиком тормозной суппорт примерно на 1-2мм больше, т.е полуоси как бы недопосажены на 1-2мм.

А вот насчет позже не прав. При сбросе давления отходит поршень и соответственно отходит первой внутренняя колодка, появляется зазор и по направляющим отходит вся скоба с поршнем и освобождает внешнюю колодку