Serdj

Вот еще смотри. Я менял сам, но какие где смотрел метки не помню.

Вот смотри, все описаноhttp://www.delicaclu...?showtopic=4340

Резинки не причем. При отпускании тормозной педали первым отходит тормозной цилиндр, освобождает внутреннюю колодку и только затем по направляющим отходит скоба и освобождает внешнюю колодку. Т.е если бы клинили резинки(сами направляющие), не освобождалась бы внешняя колодка и соответственно изнашивалась бы больше, а тут точно наоборот.

Похоже и у меня стали поджирать внутренние после того как в задние пружины внутрь пихнул оковские. Под колдун проставки тоже ставил. Просто примерно в это же время и мост целиком поменял, поэтому на мост и грешил...

Мне такой пробовали посмотреть, ничего не показал, может мастер криворукий попался

Ну вот можно сделать некоторые выводы по поводу сжирания внутренних задних колодок. Девяткин заменил целиком суппорта, непомогло. Кога в суппортах заменил все резинки на мицу оригинал, непомогло. Я перебирал суппорта оригиналами, была даже замена направляющих и поршня ,непомогло. Заменил целиком суппорта, практически нормально, хотя больший износ внутренних все равно присутствует. Получается что износ внутренних происходит из за небольшого поддавливания тормозного поршня, т.е поршень при торможении давит сразу на внутреннюю колодку, отталкивается от нее и через направляющие подтягивает внешнюю. Если усилие на поршне небольшое, то все время поджата внутренняя колодка к тормозному диску. Имхо это небольшое усилие на поршне может быть из за небольших пузырьков воздуха в задней тормозной магистрали, которые работают как маленькая пружина на поршень(сдвинуть поршень могут, а перетянуть суппорт в направляющих сил уже не хватает). По поводу наличия пузырьков воздуха пришла мысль после весенней замены суппортов, т.к я кроме замены суппортов и прокачки тормозов ничего не делал. Колдун не трогал. Некоторые пишут что износ внутренних начался после лифта. Возможно изменились какие то углы и при прокачке тормозов не весь воздух уходит, есть мертвые зоны и при прокачке нужно, как вариант, немного задрать морду. Ну и остается косяк колдуна или неправильная его работа. Например, колдун на заводе расчитан на определенный ход задней подвески. При лифте подвески ход увеличивается и в работе колдуна возникают режимы когда он только немного приоткрыт и этого хватает только для сдвига тормозных поршней без перетягивания суппорта и как следствие износ только внутренних колодок Поэтому нужно хорошенько прокачать тормоза и посмотреть. Если ничего не поменяется, выбрасывать или менять колдун на заведомо исправный. Хотелось бы отчета кто решит колдун выкинуть с системы

Девяткин, пробуй еще суппорта целиком поменять, мне ведь помогло. По крайней мере с весенней замены задних колодок все в норме. Я тоже целиком на суппорта не думал, т.к у меня жор внутренних колодок начался после замены заднего моста вместе с тормозными дисками. На старом мосту колодки срабатывались более менее равномерно, поэтому на суппорта даже подумать не мог. Возможно, роль еще сыграло то, что на замененном мосту тормозные диски были с минимальным износом, а старые практически выработали ресурс, и у меня есть подозрение, что направляющие в суппорте и посадочные гнезда под колодки прирабатываются в определенном положении и при изменении этого положения например из за большей толщины тормозного диска, происходит подклинивание внутренней колодки.

Общем на днях полез по привычке, т.к поскрипывали, после пробега за лето тысяч 12 км, менять задние колодки. Разобрал, обрадовался, износ внутренних 30%, наружных 20%. Так что замена целиком суппортов от Влада помогла. Еще, по весне, одну сторону направляющих смазывал Ликви, вторую рыжей смазкой с ремкомплекта заднего суппорта. Нормально двигались 2 стороны, но с Ликви гораздо туже, т.е через годик она бы высохла окончательно и приклинила. Так что не стоит ее пользовать, если только другой нет

Хорошее решение проблемы у кого канавки под стопорные кольца разбиты. Единственное, чашку я бы сделал глубиной до начала канавки под стопорные кольца и далее для регулировки осевого зазора привода использовал бы стандартные регулировочные кольца из набора. ИМХО глубина под резьбу 15-20мм достаточно

У меня вроде такая, шиповка. Прошлый сезон отъездил, супер По снегу особенно хорошо идет.

Хвостовик первичного вала, который входит в подшипник в маховике, может быть с износом, вот и болтает его немного. У меня подобное было, проточил на токарном станке посадку под подшипник в маховике и пасадил его на 10мм глубже, в итоге хвостовик первичного вала стал опираться на подшипник неизношенной частью. Еще пружины в диске сцепления могут быть просаженные, болтаются в гнездах. Сам выжиной может быть подразбитый. Еще выжимной поджимают 2 пружины для центрирования и от болтанки, (они на месте, не ослабли?). Я бы, если уж туда залез, поменял бы диск и выжимной на новый.

У меня такой в рабочем бусе стоит уже года под 4. Просто работает и ничего не требует. Шумноват на средней и выше мощности.

Так я бы рад предложить что в своих краях, но ничего не знаю в округе чтобы более 100чел можно было одновременно. Маленькие все в основном.... Вот в Беларуси, под Витебском, есть очень приятные предложения. Сам на этой базе этим летом несколько раз отдыхал От меня до этой базы 220км + 320 до Москвы от меня. По ценам правда недешево, но очень красивое место, рыбалка, хороший бар и ресторан, площадки под мангалы и мангалы с дровами и т.д.

серыйеж, если на Ладогу, от нас примерно 600км в одну сторону. В 12-м ездил, далековато с учетом предВладимирских пробок, часов до 12-ти в дороге. Рано вставать и выезжать надо. Немного спасло мое подуставшее положение полбутылки коньяка по приезде на базу . Опять же, столько и обратно, т.е уезжать пришлось тоже в первых рядах, когда основная масса еще отрывалась...... Поэтому я буд думать, если в один конец больше 500км.

Я тоже буду стараться присутствовать, мин 2 взр, мах + 2-е 16 и 17 детей.

Народ, вот моя тема: http://www.delicaclu...ри-ускорении-п/ По симптомам кончины б/насоса, а мне их поменяли 4шт, в итоге оказалась главной виновницей полудохлая вискомуфта ну и похоже что то еще с катушкой- трамблером.

Только приехал с Черноморского побережья. Был и в Абхазии. Вода там, в частности в Пицунде, супер. Метров 3 воды видно дно. Народу мало. Вот фото побережья Гагр, в Пицунде примерно так же, людей немного только больше Цены в нормальных кафешках поболе чем на нашем побережье. Очень хорошее вино заводского изготовления типа Апсны, Лыхны, по местным ценам в р-не 200р за бутылку. В их кафешках оно же 300-350. Так же хороша заводская чача о 55-и градусах. Везде предлогают самодельное вино и чачу, но я рисковать не стал, только заводское. Природа супер. Простой народ живет бедно и к русским относится тоже по разному. Лично слышал как молодой абхазец русской туристке сказал что вас сюда никто не звал и здесь вы никто, вращая в это время в руке саблей. Сказал так за то, что та не захотела сфотать своего ребенка с его папахой и саблей за деньги.

Ночью приехал домой. К машине вообще нет претензий. Позавчера, когда выезжал из Адлера, температура на побережье достигала +35, попал в полуторачасовую пробку на въезде в Туапсе, затем были еще 3 между Ростовом и Воронежом. За отпуск наездил 5,5 тыс км. Сегодня наездил по городу километров 200, но местная температура больше 17 не поднималась. Движок мурлычет как часики, на зпускается после остановки через 3 секунды работы стартера, или сразу, если до этого стартером немного крутануть движок. Сколько времени была заглушена машина роли не играет. Буду точить переходник на рейку между рейкой и клапаном обратки, чтобы померять давление в рейке. Подозрение на обратный клапан в замененном б/насосе. Кто знает каким манометром можно померять давление топлива, какие переходники(штуцера) для подключения манометра используются? И где такое приобрести?

Так бензонасос просто проверить. Сбрось шланг с клапана обратки, одень кусок шланга на штуцер клапана и другой конец в пластиковую бутылку. Заводи. Если бензин пошел в бутылку, с насосом все ОК.

Может я что то по работе клапана и вакуума неправильно написал, но я лично видел что в момент резкого увеличения газа с обратки в бутылку ссыт в 2 раза меньше

Нет никаких датчиков на топливной рейке. Есть только клапан, который излишки топлива сбрасывают в обратку, причем, при увеличении вакуума(при например резком ускорении) он перекрывается, увеличивая давление в топливной рейке. Конструктивно в клапане есть калиброванное отверстие, которое перекрывается иглой от увеличения вакуума.

Все топливапроводы, включая обратку, лично наблюдал и учавствовал при продувании сжатым воздухом. Все продувалось со свистом.

Защита кстати стоит, похоже на заводскую, из трех частей. Спереди, от радиатора, пластмассовая 15см полоска, далее под двигателем сталька штампованная примерно 2мм, и за двиг до балки полоса 3мм. Какая оригинальная должна стоять я не знаю, с этой купил машину.

Свечи, провода точно не причем. Свечи меняю раз в году, по осени делаю большое т.о. Последний раз провода и свечи были от vol, а он все нормальное шлет. Да и проблема эта у меня давно сидит, года три с ней уже мучаюсь, как в сильную жару попадал. Но все признаки были кончины б.насоса и как правило, его замена на некоторое время проблему убирала. Я уже для себя решил что это я такой невезучий и мне туфтовые насосы попадаются. ..... Вот даже последний, который мне поменяли в Минеральных Водах качает хорошо, но машина заводится только со второй- третьей попытки, походу обратный клапан у него не очень. Общем сегодня, наездил более 100 км по серпантинам вокруг Сочей, толкался в пробках, по часу машина работала на х.х с кондеем и ни одного глюка, но он то гад гдето сидит...... За бортом было под 35. Подозрение у меня на катушку с транзистором, т. к. только ее и никогда не менял. Приеду с отпуска домой, буду ставить эксперименты. Кстати, dragon хорошую идею подкинул про кипение бензина, на это еще косвенно указывает то, что перед заменой последнего насоса, мастер мне лично на горячей машине показывал, сунув шланг с клапана обратки в пластиковую бутылку, типа пузырьков воздуха в бензине. Через 2 часа, после того, как был заменен насос и за это время машина остыла, подобного не наблюдалось, напор был сильнее и без пузырьков. Но при пробном прохвате вокруг квартала, снова был глюк. Как бы получается его не должно было быть на подостывшей машине.... Общем получается 2 разных версии и как то надо определиться куда и как правильно мне рыть.

Там аллюминиевый сплав, должен свариться, специалиста только поискать. Мне как то, уже правда давненько, ухо коробки приваривали, все ок ходило, так и продал. Еще, как вариант, на шиномонтажках, где ремонтируют литые диски поспрашивай. Там, как правило, хорошие спецы по сварке аллюминия попадаются