Serdj

Вчера целый день ехал из Мин. Вод под Сочи, в.т.ч и через перевал. С машиной все ок, ни одного глюка. По поводу заливки холодног бенза и что машина после мало мальски час-полтора ехала объясняется просто. Насос прокачивает холодный бенз через топливную рейку в обратку и тем самым охлаждает саму рейку, а та в свою очередь головку и в итоге этого было достаточно чтобы искра в цилиндрах поджигала смесь. Этим же объясняется и улучшение работы движка при замене насоса, просто он пока новый качал лучше и быс рее прокачивал топливо через рейку. СПАСИБО ВСЕМ, принявшим участие в решении моей проблемы. Напоследок. Если кто собирается на черноморское побережье, торопитесь. Все супер. Вода под 28, чистейшая. Воздух 30 с хвостиком.

В том то все и дело, что стрелка температуры всегда была немного ниже середины, а перед глюками поднималась совсем немног вверх, становилась на середину, т.е все равно в нормальной рабочей зоне. Получается что температура охл. жижи поднималась градусов ну на 5-10, а температура трамблера и катушки возрастала существенно из за полудохлой вискомуфты, которая от жары совсем сдыхала. В итоге получался лавинный рост температуры лобовины двигателя и всего что на ней, а вот сам двигатель чувствовал себя нормально, т.к. охлаждению радиатора помогали еще и карлосоны. Я сейчас анализирую ситуацию и вспоминаю, что когда встал за Пятигорском на трассе и затем перегонял по жаре машину в Мин воды на ремонт, для увеличения пробега между глюками и остановками на трассе для охлаждения, пытался ехать без кондея и явно заметил что без включенного кондея машина останавливалась чаще. Как сейчас понимаю, это сказывалось отсутствие помощи обдува от карлосонов. Но тогда, при жаре 40, я не сильно придал этому значение, даже обрадовался что с включенным кондеем просто можно было ехать, т.к жара придавливала в салоне крепко, тем более мы с женой оказались по первости совсем непривычные к таким теплым условиям.

Народ ура!!! Пошла машина нормально. Сегодня с обеда гонял по горам вокруг Кисловодска, все ок. Правда там от 1000м над уровнем моря и температура только под 30, но тем не менее глюков ни разу не было. По порядку. Мастер отдал вискомуфту вентилятора на так называемую по его сленгу прокачку, т.е. вискомуфту вскрывают, промывают и заливают свежим силиконом. Меня в это время отвезли на авторынок в Пятигорск, где я пытался найти трамблер и катушку с транзисторным ключем, но увы на мою машину там такие вещи только под заказ от недели. В итоге трамблер и катушка вернулись на место где и стояли до этого. Вентилятор, после прокачки вискомуфты, стал дуть раза в 2 сильнее и оказалось этого достаточно чтобы трамблер и катушка заработали нормально. Общем до конца ни я, ни мастер не поняли то ли у меня трамблер-катушка-транзистор подсажены и с ростом температуры глючат, то ли японцы встроили например в катушку термозащиту, которая при превышении определенной температуры отключает искру во избежание выхода последней из строя.

Так я бы рад с бутыльком так сделать, благо опыт молодости по газелькам есть, но моя машина, как хорошо нагреется, работает только на х.х приоткрытом капоте

Протрезвел, но еще не до конца. По поводу замены насоса мне нужно было убедить мастера что это точно не он, иначе он бы дальше ничего не делал. Я то еще в начале написал что это точно не б.н. Общем обнаружили полудохлую вискомуфту, причем она сразу нормально стартует(описанный где то тест с ниткой она спокойно проходит, лично проверял), затем постепенно сдыхает и не дает нормальный обдув. Далее из за роста температуры идет глюк с трамблера. Хорошо мастер попался упертый и в беде не бросает. Сегодня повезет вискомуфту на прокачку и затем поедем в Пятигорск на большой авторынок по трамблеру искать.

До сих пор на ремонте. Сегодня на нормальном частном сервисе проверили давление в рампе. Очка 3 давило спокойно. 2-х литровая бутылка с обратки набиралась меньше чем за минуту, но шли вроде какие то пузырьки воздуха, поэтому мастер, узнав дополнительно, что я позавчера поставил б/насос питерский приговорил его сразу под замену. Сам послал чела за нормальным насосом, поставил, заменил топливный фильтр, продул бензопроводы, давление еще больше вырасло в рампе, но с динамикой машины ничего не изменилось- как глохла от жары так и продолжала. Затем последовала диагностика ДМРВ с чисткой последнего спец жижей, тоже побоку. Далее дополнител проверили еще клапан сброса давления на рейке, все ок с клапаном. Народ дальше писать не могу, сижу в кабаке и пропиваю свой загубленый отпуск. Продолжение как протрезве ю

Народ, шипение из под крышки топливного бака должно быть, это нормально и гдето есть про это тема

Со сканером облом. Приехал какой то молодой пацан, толком даже сканером не смог подключиться, затем поехали к немув мастерскую, давление в рампе померять тоже не смог, нет переходника. Затем заехал еще в несколько сервисов, где выходной, где кроме как гайки крутить ничего не могут. На клапан ложил мокрую тряпку, ничего не меняется. Когда машина нагревалась и останавливалась, но х/х работал. Если в этот момент добавить газ- глохнет. В момент добавки газа пережимал обратку с клапана пассатижами- ничего не менялось. Если машину заглушить ключем и сразу завести то когда как, иногда несколько минут нормально на газ реагирует но потом так же глохнет или сразу же глохнет при нажатии на газ. Если постоит незаведенная минут 10, можно проехать от километра до пяти нормально, затем все повторяется

Да еще. Бензиновый фильтр поменять сейчас возможности не было, но я его снял продул ртом. Продувается легко в две стороны

Пишу с планшета, интернет от симки не очень, но попробую все описать. В Ростове купил масло для двухтактных, линул грамм 150 на бак, безизменений. Затем попалась на глаза разборка в Батайске по японкам, заехал купил клапан давления на рампу отпузотерного спейс гира. По цифрам не такой как мой, но с виду 1 в 1. Поставил, ничего не изменилось. Машина нагрелась и встал на трассе в 150км за Ростовом. Позвонил одноклубнику,он дал тел сервиса в Краснодаре. Позвонил мастеру в Краснодар, к нему не попадал по времени, но по телефону он заверил что дело в б.насосе. Заехал на сервис в Павловской, хозяин лично свозил в автомагазин, я купил на этот раз питерский б.насос. Поставили, километров 150 повечеру прошел отлично. Переночевал, по утру пошел на кавказ. Доехал только до Пятигорска, потолкался в пробках и заглох на выезде. Знакомый сопроводил в мицу сервис официалов в Минеральные воды. Сервис оказался выходной. Тот же знакомый нашел частника со сканером, вот жду когда приедет. ТАК ЧТО У МЕНЯ ТОЧНО НЕ БЕНЗОНАСОС. За послебние 3 года это уже четвертый. Два из них менял и покупал лично. И такие траблы с машиной только по жаре. В Смоленске ни разу таких косяков не было

Фильтр не при чем. Влияет конкретно температура воздуха и как следствие температура бензина. При заправке литров 20 холодного бенза, машина час -два едет нормально, затем снова начинает тупить и дергаться

Прошу советов. Попал в жару под 40 под Ростовом. Машина под горку, при резком нажатии газа тупит, дергается и приглохает. По ощущением похоже на кончину б/насоса. Но это точно не он, т.к. менял его пару тысяч назад. Так же попал в начале лета в жару в Беларуси и после прибытия домой поменял б/насос. В прошлом году была такая же ситуация в Крыму, тоже менял б/насос. Поэтому это точно не б/насос. Хотел поменять в Ростове регулятор давления топлива на топливной рейке(клапан), но в наличии его не нашел, только под заказ под 20 дней. До этого был на диагностике, никаких отклонений. По холодку машина едет отлично. Кто с таким сталкивался и как лечить?

Народ у меня тоже куча работы и поездок свалилась, ну никак трое суток (с дорогой) не смогу на сие мероприятие выделить.

Здесь или диск сцепления, или гидропривод(рабочий или главный цилиндры). Нужно отсечь то, что точно работает нормально, т.е на холодном с ямы с помощником померять зазор колумбиком между рычагом и робочим цилиндром при выжатом сцеплении при заведенном движке, затем проделать тоже самое после прогрева, когда передачи плохо включаются. Если зазор стал меньше, смотреть гидропривод, если не изменился, косяк с диском, выжимным - общем сбрасывать коробас и смотреть по месту.

У меня есть гена инверторный 2-х киловатный. Но, я с женой сможем присутствовать только примерно до обеда воскресенья, т.к вечером в воскресенье нужно быть дома(наверняка многим перед рабочей неделей в воскресенье нужно домой). Может быть подкорректируем сроки, например основной заезд с послеобеда пятницы до обеда воскресенья, а желающие смогут остаться еще и на ночь воскресенье-понедельник.(а то мне как то некамильфо 600км в одну сторону на одну ночь ехать) И если все срастается, нужно озвучить сумму с человека на бенз для того же гены, призов для конкусов, музыку, на шашлыкинг от ........."Принимающая сторона дмитрий 33. Димка пообещал на шашлык кабанины."...(основной шашлык конечно каждый экипаж с запасом берет сам) и т.д.

Только тему заметил. Очень хочу поприсутствовать с семейством, тем более в Вязниках тетка живет, да и служил там в вертолетной части. От самих Вязников место шашлыкинга далеко?

Салент выжигают(стараться греть сам салент и выжечь только резину, стараясь сильно не нагревать металл), сдвигают в сторону и болгаркой или сабельной пилой(лучший вариант) перепиливают болт. Затем сдвигают в др. сторону, перепиливают болт с другой стороны. Болт ессно под замену. Сам так делал, 0.5 часа времени на салент.

На прошлой неделе ездил отдыхать в Беларусь на Браславские озера, было градусов под 28, еле доехал, бензонасос приказал долго жить. По уже проверенной методе на очередной заправке плесну холодного бенза литров15, машина более менее едет, пока бенз нагреется. Благо на обратную дорогу пошли дожди и машина бежала весело по холодку. Дома купил бошевский от десятины насос за 2200 и на днях поменял. Старый насос года не отходил, менял в прошлом году в Севастополе и ставил тоже бошевский, но покупал его в Севастопольском автомаге. Оба насоса с виду и по маркировке один в один, какие то несколько цифр типа №партии только отличались. Единственное отличие, тот, который купил сейчас, был в запаянной герметичной упаковке и там типа какой то жидкой смазки грамм 20 налито было. Украинский вариант тоже был в герметичной упаковке, но смазки там небыло. Вот и думаю, то ли я левак насос в прошлом году купил, то ли еще какая причина безвременной кончины. Пробег не более 20000км. Или есть еще какая причина выхода насоса из строя? В том же прошлом году разок хапнул на Украине левого бенза, машина больше чем на 3 й не ехала. Ехал так километров 200, в России уже разбавил 98, машина более менее поехала. Мог одной заправкой убить бензонасос?

Походу утерян один из штифтов, который между валиками переключения передач стоит и не дает одновременно включится нескольким передачам. А добраться туда только разобрав коробку.........

Вот они укрепления. Лично фотал и на саму гору на Делике заехал, местный на моцике дорогу показал.... А вот и местный моцик рядом с моим паровозом и внизу Балаклава

Смысл взять от уаза может и есть если она 1в1 с оригиналом. А то я себе брал на замену неоригинал масуму, так она несколько шире, пришлось стопорные кольца подшлифовывать, о то никак нормально не лезла. До этого тоже сунул какой то неоригинал и она также туго вошла, оставил как есть в расчете на приработается - в итоге 10тыр не отходила.

mikka, так я тебе уже писал

Если шестерня упирается, то крутишь ее не в ту сторону

Я еще раньше заметил разногласия в переводах. А вот официальный ответ с сайта Ликви Мойлиhttp://forum.liquimoly.ru/topic/17140-na-ballone-napisano-odno-na-of-saite-drugoe-proia/ Так что пользоваться можно, но закладывать минимум. По крайней мере я лично пользовал как ее так и другую, идущую в комплекте с ремкомплектом суппорта. Особых отличий не замечал, возможно Ликви немного более тугая была после полугода использования в направляющих

То что предохранители горят, это возможно чтото с движком, а если подходить правильно, то ток потребления движка надо промерять, т.е померять возле самого движка и возле предохранителя. и от этого отталкиваться дело в движке или в проводке.