Други любезные, поездил я как на дизеле, так и на бензине (и не только на деликах), но в итоге для себя выбрал бензиновый вариант космолета.
Но в данный момент, хотел бы, почти без пристрастия, сделать акцент на эмоциональной составляющей последующей эксплуатации при выборе покупаемого авто. Разговор про квадраты вообще не веду, так как ветка про L400
Несколько вводных на тему выбора бензиновой или дизельной делики:
1. Чайная церемония (любителям «особых таинств процесса» посвящается)
a. Бензин – время года фиолетово – вовремя меняй масло, свечки и лей бензин – все. Далее остается просто ездить и наслаждаться комфортом.
b. Дизель – приходится становиться сезонным странником с приходом зимы (за искл. тех, кто живет в южных краях).
Машинка становиться особым тотемом, который требует отдельного обращения в сезон: зимняя соляра (не на всех заправках есть), процесс покупки или добавления спец примесей, керосина, бензина, покупка и установка предпусковых обогревателей, и как следствие - за этим идет процесс нажимания на кнопочки и установка запуска по времени или по температуре – 21 век. Надежда на таймер сигнализации – машинка заводиться по 20 раз за ночь и жизнь к утру в ней просто пышет жаром. Прогрев салона зимой отнимает больше времени в сравнении с бензиновым двиглом.
Мораль:
• Нравиться зимняя "чайная церемония" – покупайте дизель.
• Нравится однообразно-предсказуемое поведение авто круглогодично – покупайте бензин.
2. Страсть к экономии
На одной заправке дизель уедет дальше. Если грубо и на цифрах (говорю пор 4M40 и 6G72) то на баке дизеля пробег составит при смешанном цикле 550-600 км, а на бензине 400-450 км.
Для меня тема расхода стоит на 10м месте, посему продолжу про другие эмоциональные составляющие.
3. Акустический комфорт
Тема актуальная для горожан. Можно сказать, что бензин тихо шепчет, а дизель приятно тарахтит.
Это как любовь к классической музыке или звукам бумбокса на вечеринке – у всех свои звуковые пристрастия и решать каждому.
Просто знайте, что бензин тише и без вибраций – дизель тут полная противоположность. Нахождение в пробках сильно раздражает – но если к тупому простою добавить звук двигателя – позитива будет меньше однозначно.
Как только машина начинает движение – сравнение звуков от двигателей отходит на задний план – все становиться почти одинаково. Звук двигателя менее слышен, больше обращаешь внимание на другие вещи, происходящие за окном и прислушиваешься к окружающим. На высоких оборотах бензиновый двигатель звучит солиднее, дизель более флегматичен – просто громче тарахтит и делает свое дело.
4. Шумахерство в крови ли?
Бензин шустрее чем дизель как на светофоре, так и на трассе при обгонах. Делика конечно не спорт кар, но любители позажигать есть среди любых автовладельцев. Доказано на практике.
После того как отлетались, (куда то же торопились?!) и Вы спешились – дизель должен продолжать тарахтеть – турбину нужно беречь и она должна остыть – опять «чайная церемония» с сидением в машине в течение 3 минут для экономных и ли устанвока сигнализации с турботаймером. На бензине – просто тишина после закрытия автомобиля.
Так что решите для себя - любите вы скорость или нет? Хотите ли вы раскланиваться перед машиной после того как она вас довезла или нет?
5. Нам дороги не нужны – мы любим направления!
Основные составляющие успешного преодоления препятствий вне дорог в порядке важности влияния на процесс передвижения:
1. Прокладка, что руль держит и педальки жмет
2. Резина на колесах
3. Возможности двигателя
Про первых два пункта говорить смысла нет, а вот тема 3 в кратце:
• Голые цифры от производителя по тяге двигла говорят в пользу дизеля только на бумаге – в жизни ну нет заметной разницы – все тянут и едут с одинаковым результатом. Ремарка - на бензине важно не передавить газ, если ползете в говнах – большая мощность на высоких оборотах срывают колеса в букс. Таким образом продавливать педаль газа на бензине и дизеле нужно по-разному – дизель прощает тяжелые башмаки, бензину нужна чувствительная нога, где можно дозировать миллиметры нажатия.
• Когда машины поднимаются в горы выше 4000 метров над уровнем моря –атмосферное двигло начинает давать понять, что у него кислородное голодание, а турбина на дизеле является неким стероидом и машина все так же тарахтя ползет.
• Если купаться, то многие хвалят дизель, якобы, так как меньше электрики ушатывается при заливании двигла водой. Но если авто не готово к преодолению водных препятствий – последствия печальны для всех в одинаковой степени.
Мой вывод – для говен абсолютно безразлично – на каком двигле в нем ковыряться, главное, что бы прокладка толковая была.
Спасибо за понимание.
