katorga

Слава, до 8.30 утра есть время одуматься. А у меня в машине ещё конь не валялся. Сижу работаю работу. И не видно конца ей и края. Завтра будете меня своими дудками тепловозными будить.

Видал я фотки с Ефстафьева - Баклана. Там 33 резину нуна. Как-то вот так Но мы ведь трудностей не боимся? В домашних тапочках проедем?

Самоделкин, респект.

Юра, ну ты и единоличник.

vitaly, я в Корсакове возле Роснефти буду. Lee75 пока думает. Во сколко выезд с Южного? Окончательные закупки можно сделать в последнем магазине на выезде с Корсы.

Кстати, каким маршрутом поход? Через Новиково или Охотск?

Я еду со штурманом с 90% вероятностью. В пятницу утром определюсь окончательно с поездкой. Есть неотложные дела в Холмске на один из выходных.

1105, ну 0,5 кг на одного, плюс ещё килограмчик на добавку. Обычно хватает, ещё и остается.

Дежа-вю. И так каждый раз.

Юра, заноси в список. На сколько едем?

Эд, я чуть рогаликом не поперхнулся. Низя такое неподготовленным зрителям выкладывать.

bendiks7, ну накричал тут. А как проверить-то забыл сказать.

Ну что, кто-нибудь провел ходовые испытания девайса с распахиванием целины? Не гнет без ребер жесткости? Самоделкин, я с Vitaly общался давеча. Он предложил насверлить дырок в районе радиатора. И раз уж лазерная резка, то можно и надпись каку вырезать.

Gektor, давай, ждем отчет.

1105, Задний левый аморт без труда снимается. Панару можно оставить в покое. А 50мм проставки у тебя под пружиной или под чашкой? Из чего сделаны и скокна стОят?

JONJ, ага. Чтобы крутились только колесья. Тоже не вижу в хабах смысла. Есть вот идейка открутить заглушки вообще и проверить в сухую погоду на асфальте насколько уменьшится расход топлива. Если действительно существенная разница, то я только за!

Охлаждайка может уходить через пластиковую пипку на радиаторе, от которой одет трубка к бачку. Задолбала эта пипка меня уже. Очередной раз залепил соединение холодной сваркой. Хорошо так залепил. Вроде перестало.

Поделюсь своим опытом с пропажей тяги и остановкой движки. Перебрали мне ТНВД, заменил распылители на форсах. И машинка полетела. На следующий день на подъеме бац и заглох. Завел, проехал км 10. Чувствую колбасит движку. Явно не хватает топлива. Глох ещё пару раз за 40 км. Заглянул под капот, а форсунка на 4-м цилиндре мокрая. Ну думаю вот где собака порылась. Подтянул гайки. Вроде не течет. Поехал, а движку опять колбасит. Думаю - приплыли. И тут какой-то импульс заставил меня заглянуть под ТНВД. Попался на глаза шланг обратки. А он заломлен под углом 90 градусов и пережат. Я шланг при установке насоса заменил на более мягкий, так-как обнаружил подсос воздуха на родном. После исправления машинка снова полетела. Кстати до перебоки насоса машина глохла на горячую сразу после старта. Возможно был виновен подсос воздуха на обратке, а может быть и нет. Всё делалось в комплексе.

Всем спасибо за разъяснение. Теперь будем знать, что кронштейн сдергивать не нужно. На то он и форум, чтобы родить

Hunter.ru, не могу представить как вытаскивать насос не откручивая кронштейн от блока. Он ведь будет мешать выйти первому назад.

Со снятием мало - мальски разобрались. А вот с установкой я проковырялся 8 часов. Точнее с 2-мя болтиками. Позвольте дать общие рекомендации. Про метки опустим. Это само собой. Перед установкой ТНВД крайне архиважно ослабить болт крепления кронштейна на корпус насоса. Другой стороной кронштейн крепится двумя болтами к блоку двигателя. Если этого не сделать, как я, и вспомнить об этом кронштейне в конце установки насоса, будет чрезвычайно обидно повторять процедуру дважды. Всунуть 2 болта в кронштейн не ослабив болт на насосе невозможно. Для меня осталось загадкой почему они не лезут, но это факт. Болт на корпусе насоса свернул мне кровь вкрутую. Значит добраться до него можно исключительно трещеткой на 3/8" и короткой головкой на 14. Другие средства испробованы и потерпели фиаско. Для хода трещетки там 1, максимум 2 щелчка. Не ставьте трубки высокого давления на 1 и 3 цилиндры до завершения затяжки болтов кронштейна. Мешают руке пролезть. Хотя я так наблотыкался нырять к этому кронштейну, что попаду рукой точно в цель с сильного бадуна и 3 дня не спавши. К блоку кронштейн прикручиваем накидным на 14 левой рукой, просунув всё это ближе к блоку сзади насоса. Далее болт, который находится за натяжным роликом компрессора кондея вкручивать до установки насоса ГУР. Крутится накидным ключом на 12. С остальными болтами всё интуитивно понятно. К чему я тут всё так расписываю. Если-бы мне это кто-то рассказал заранее, то я потратил-бы времени и нервов в разы меньше. ПЫСЫ. Поделитесь кто-нибудь новыми матершинными словами. У меня их запас вчера иссяк.

Спасиб. Для всех старался.

stahh, спасибо за ликбез. Evgo, честно признаться я не представляю как туда подлезть с накидным ключем. Эту гайку разглядеть-то толком трудно. А вообще с Деликой я научился такие выкрутасы с руками делать, о возможностях которых ранее даже и не подозревал. Попутный вопрос. Нужно-ли менять резиновый уплотнитель фланца при установке как нарисовано в букваре или как обычно. Что русскому хорошо, то немцу смерть?

Женя, спасибо за дополнение. Снял я вчера ТНВД. Хотел было плюнуть на эту затею, а он после откручивания очередного неизвестного болта бац и вышел. При установке могу вывалить отчет что конкретно крутить для меньшего гимора. Кстати к гайке, которая в районе блока сзади на установленном насосе я длинным воротком с головкой на 12 так и не подлез. Правда у меня они толстые. Вывод. Нужно иметь тонкий удлинитель и маленькую головку. Вариант с карданчиком у меня не прокатил. Я выставил первый цилиндр в ВМТ, метка на шкиве 0. На распредвале вертикально вверх. Скол на шестерне насоса оказался четко на метке.

По защите. Болты крепления всё-же нужно утапливать. Много случаев их срезания, загибания.