PauS

имхо, простейшая "диагностика" - дать по трассе жару минут 10, снять с впускного патрубка турбины трубку вентиляции картерных газов и наблюдать если из трубки хорошо так прёт бело-сизый дымок - вот он вам диагноз... а когда турбина помирать будет сосвсем - это по маслу очень легко будет определить - по динамике его убывания, по щупу то есть по радиальному люфту вала турбины допуск есть какой-то, в мануале можно глянуть, я не помню цифру, но помню, что рукой это должно чувствоваться, а по осевому - вот там да, микроны

виной тому, что под клапанной крышкой большое количество масляных паров, не может быть крышка гбц! виной тому всего лишь износ мотора (ЦПГ), как ни обидно это сознавать и борьба с маслом во впуске методом сеточек и маслоотделителей, "сапунов новой конструкции" итп - это лишь борьба со следствием износа двигателя или, скажем, минимизация бед с ним связанных конечно, поставить бачок волговского гура с проволочной мочалкой - относительно бюджетное решение, но "мясо"-то на кольцах от этого не нарастёт

типа я тоже со штурманом заезжал ненадолго а у того штурмана марка - мицу, трудно не "запомнить (ЯВР)

постараюсь приехать пораньше, но раньше 23 вряд ли получится состав: пилот+штурман

D_AVerk, хочешь померяться - айда! вот точка точка на пойме стартуем от съезда с андропова, с проигравшего - ящик туборга (заезд на Деликах!) ... модераторы!!! пожалуйста не стреляйте! это не совсем флуд, если рассматривать пойму, как вариант места встречи! там сейчас, кстати, есть две достопримечательности: будут кино снимать, декорации строят, и бомжатник несчастных белорусов - кинутых гастарбайтеров

не побоюсь сказать, что нагатинскую пойму я знаю лучше многих, если не всех как заехать, где проехать, где встать и где покататься... но! покататься для оффроудного удовольствия на Деликах там негде! открытый огонь разводить и коллективные безобразия - менты приедут запросто, место "прикормленное"! хотя и есть у меня контакт тамошнего "начальника чукотки" а добираться туда если от центра - это точняк лишние 30-40минут на андропове стоять но, главное, сейчас там весьма тоскливо и ничего уж такого... летом - да, очень неплохо ... а что касается района Ново-Переделкино, даю только одну "пристрелочную" картинку, чтобы поточнее понимать (это место я называю "Хвост Русалки" - соотв. "проезд к Русалке" )

Сорри, если абсолютно не в тему, но в 15-20 минутах от гаража Игоря есть место в районе Ново-Переделкино - для встреч/тусовок вариант, это по Боровке или с Рябиновой ну минут 10-15 от МКАДа. Я к тому, что направление или сектор встречи сохраняется для тех, кому страшно неудобно на восток (карьеры) выдвигаться если вариант приемлем к рассмотрению - выложу схемку

если уж "не только купил-продал", то инициаторам проекта сообщаю: имею выход на производство, которое может такую металлообработку делать и порошком красить, готовы принимать такого плана заказы в любом количестве, территориально - тульская обл., веневский р-н если какая-то заинтересованность с вашей стороны будет, могу дать тулякам хотя бы эскизы с комментариями на обсчёт, но конечно надо говорить не о штучном производстве сорри, если влез в калашный ряд не с тем предложением, если что - трите

Интересные, именно "авторские" зарисовки - читаются и просматриваются легко и увлекательно! Чулышман, к тебе пара вопросов: а чего бы не сделать облик твоего авто поинтереснее? имхо, сплошной серый кузов превратить во что-то более... запоминающееся, жизнерадостное, яркое - просто напрашивается тем более, что снимаешь ты его порой в совершенно сказочных пейзажах, и второе - якорь для лебежения в чистом поле почему не возишь? Удачи!

подтверждаю, не особенно идеально, но вполне сносно можно воткнуть а вообще видел товарища, который рассекает вдоль и поперёк нашей необъятной на БФГ 32*11,5 на штатных 15х6 дисках

правильный турботаймер отслеживает обороты и время, принимая во внимание дополнительные ручные настройки, и на основании этих вводных отрабатывает по своей программе соотв. задержку после выключения зажигания а тупо молотить в любом случае три минуты - это неправильно

9 литров масла за 3 тыс.км - это ручьём??? гы-гы-гы! значит ты просто ещё не знаешь, что такое ручьём с возвращеньицем! "...хорошо, что приехал" удачи!

турбина - расходник! покупать б/у расходники - не серьёзно раз в триста тыщ можно купить новое, пусть и не оригинал

пока не знаю, что паджероводы подразумевают под 10-ти и 12-тиболтовыми редукторами, но сравнивая крышки редукторов с маленьким и большим корпусом (маленький на моей машине, большой - на Джиновой, куда он воткнул блокируемый паджеро-редуктор) мы обнаружили одинаковое количество дырок/болтов - десять!

25 100 - это цена в рублях или что? если да, то цена где и что в неё входит? сам диф, штуцеры-трубки, насос, управление-проводка итд, доставка, растаможка?

Антох, неужели ты веришь, что есть или будет в ближайшем времени что-то лучшее Озика с Генштабом?

а лифт-комплект не освоишь ?

Итак, если вы ещё не проверили сколько боковых окошек у вас уже повреждено - проверяйте! А мы пока снимаем все откидные стёклышки, обращая внимание на то, как надёжно закручены винты-саморезы, крепящие ручки. Их приходится отворачивать не абы какой отвёрточкой Вынимаем стёкла, снимаем уплотнитель, наводим чистоту Попутно с удовлетворением от собственной решимости отмечаем, что конструкция всё-таки критически слабая Там, где не отвалились петли, запросто может начать отваливаться сама планка от стекла На снятых стёклах могут быть места, где чёрная краска-маска протёрта уплотнителем и/или отошла по краю (нижнему, например). Эти повреждения для пущей эстетики результата можно прокрасить аккуратно, а можно как я - лаком на скорую руку НО! Имейте ввиду, что эта процедура поможет там, где "на просвет" вы видите открытые от краски участки. А там, где лишь "потёртости" и чёрный фон просто высветлен до серой полоски - не поможет, увы, эти следы останутся. Наносить герметик лучше на проём кузова, отступая от выштамовки-углубления около 5мм, обрезав "носик" под самую большую "колбасу". Я выбрал не специализированный авто-стекольный, а строительный клей исключительно из соображений экономии - он в три раза дешевле, а задач, сравнимых с удержанием, например, лобового стекла здесь нет. Всё таки оставшиеся точки штатного крепления будут работать. Расход клея-герметика - ровно три тубы на три стекла короткой "булки". Поскольку зазор от кузова до стекла местами до сантиметра, то одной положенной сразу по периметру "колбаски" не хватит и после установки стекла на место придётся ещё раз пройтись изнутри. Окончательно формировать поверхность шва в зазоре мне лично больше всего нравится пальцем Если перестарались с количеством - из зазора удаётся снаружи аккуратно убрать лишнее. У меня, например, близко к идеальному по количеству клея получилось сделать только последнее стекло , когда уже набил руку на всех операциях. Теперь можно не опасаться потерять где-нить на обычной русской дороге пару окошек Я свой выбор сделал в пользу надёжности и простоты...

кенгур если штатный - выкинь его нафик! вой резины и редуктора - две большие разницы! различить их можно наверняка не знаю как термостат на бензинках сделан, но если это легкодоступный "модуль-картридж", то вытащи его вовсе и покатайся - посмотри колёса должны не гореть а подключаться, если не горят но подключаются - забей ты пока на эти мелочи

имхо, на наших дизелях и автоматах расход с увеличением колёс до некоторого предела будет падать ибо пятая передача со штатной трансмиссией на штатном размере колёс явно была бы не лишней - запас тяги у мотора на низких (до 2-2,5тыс) оборотах ещё есть, а передачи под бОльшую скорость на этих оборотах уже нет, а большие колёса в некотором роде компенсируют эту конструкторскую "оплошность", соотв. на больших колёсах при той же скорости обороты движка меньше, чем на маленьких колёсах и расход получается поменьше думаю 33" ещё вписываются в эту прекрасную теорию расхода соляры в установившихся режимах движения

всё очевидно ЕГР на нашем дизеле - это примитивная система, открывающая на некоторых режимах канал, через который часть выхлопа засасывается во впуск значит, если этот алгоритм вызывает большие проблемы, то причины-то не в ЕГР, а в том, что создаёт такой выхлоп, от которого мотору так плохеет , т.е. это либо запредельный износ ЦПГ, либо неоптимальное смесеобразование (от качества солярки до состояния топливной системы) я так думаю

если где обсуждалось - извните и ткните носом, если нет - вопрос: на какой-нить канал в СиБи можно договориться о встрече в эфире при очном контакте или в каком другом случайном случае в городе или на трассе? или в обычном "дальнобойном" 15д/ам? или вообще ерунда и не морочить голову

это не может быть победой, это - всё равно, что больному ОРВИ с сильным насморком нос заткнуть тампонами и думать, что всё стало хорошо

не в тему, но из-за такой информации новую открывать смысла нет: тот же поставщик предлагает з/части по ТНВД, а поскольку я себе замену плунжера наметил, то заинтересовался и цена в $140 за плунж. пару показалась приятной кто в курсе, какие пары за какие деньги нынче в москве предлагаются? была инфа вроде о цене 7тыр от дизель-маркета? экзист про запчасти для насосов и не слыхивал думаю, если турбина будет себя нормально вести, обратить серьёзное внимание общественности на этот канал

Джин давал информацию о том, что паджеровский задний редуктор с пневмоблокировкой встаёт только в кропус редуктора большого размера, который, если я правильно понимаю, встречается на длинных бензинках, а может и длинных дизелях. А если у вас корпус редуктора маленький, то придётся для переделки под паджеровский сначала найти другой задний мост