PauS

поэты, блин из всего этого сказочной красоты описалова бытия поддержу две мысли: - к "чистоте в операционной", особенно к чистоте при "технологических перерывах" механики ютм относятся пока недостаточно внимательно - факт, тут есть куда расти и менеджменту и культуре производства - разбить или не разбить, но бутылка должна быть - факт, ибо неотъемлемый элемент, фактор и гарант ну и чего? надо куда-нить чтоле съездить потусовать? а то шаклы заржавеют и троса слежатся

извиняйте плз, что в этой теме, но по горячим следам вашего дальнего путешествия хочу спросить по СБ-связи у кого есть возможность сравните и посоветуйте, никак определиться не могу взять MJ600+turbo или MJ600+ и потом когда-нибудь может быть добавить усилитель т.е. вопрос: насколько ощутима разница турбо с нетурбой, хватает ли нетурбы без усилителя? сам я больше склоняюсь к варианту нетурбы, поскольку кажется, что для большинства ситуаций должно хватить, а где не хватит серьёзно - там и турбовые лишние 5Вт не спасут? а подбирать усилитель под турбу или переделывать рацию как-то не хочется как реально в дальних и не очень поездках? что посоветуете? буквально вот может быть пару слов в личку? ещё раз сорри за оффтопик, если что - потереть не жалко, без проблем

ждём повода собраться и с живыми участниками пообщаться, чтоб поделились вообще, конечно, нехорошие люди, мягко говоря... такую дикую зависть вызывают молодцы, с удачным завершением!

многотопливные дизеля есть конечно, но что б на газу... у меня получается надёжный запас хода на 4м40 (по асфальту + немного грунта) порядка 450км на баке, что вовсе неплохо в стоке для такой тушки, имхо

поднять 4 колеса, подкладывая подкладки и вытянуть "на сушу" - 2 часа? или "цену набивал" неторопливой вдумчивой работой? шучу, респект конечно, вот ведь есть люди неленивые и великодушные

уже получил? и как называется "задний оригинал"? т.е. что написано на коробочке/подшипнике? я потратил немало времени, чтобы понять, как не потратить немало денег но NTN заднего дешевле 1000-1100 найти не смог - специфический размер и соотв. малые объёмы закупки, если конечно речь о 23х8х14 - просто бывают разные задние подшипники, насколько я понимаю

"посмотреть" - это что значит? могу свою показать в выходные на Оке или на след. неделе в районе Новослободской а может ему лучше посмотреть какой-нить "шоссейный рояль"? или наоборот - типа "монстра" японской или московской подготовки? надо уж определиться сам понимаешь - делика_задачи у всех разные

Кольским путешественникам - удачи с погодой и в меру трудностей ! грибов нечервивых и побольше, рыбы голодной, комаров куда-то подевавшихся, бродов прогнозируемых, ну и что бвсё было хорошо! С большой белой завистью!

наступил - третья? так это совсем не обязательно кик-даун это вполне запросто мозги коробки отработали переключение по нагрузке/оборотам, а "кик" - "тупо" по сигналу "концевика"

на холостых должна литься практически вся , т.е. производительность насоса на два порядка больше расхода форсунок

тёзка, я тоже не особенно люблю темы "насквозь" читать ... развалился передний подшипник генератора - заменил подшипники в генераторе - визга нет а если у тебя визжит после заводки холодного некоторое время - это наверняка ремень/ремни

2 stahh: недавно спрашивал в дизель-маркет в кунцево (не про плунжер конкретно, а вообще про запчасти на мотор и тнвд), сказали что всё либо есть либо заказывается без проблем это палатка 28/7 "южная" часть рынка, первый от мкад "низкий" ряд палаток, рядом с "поршнем", тел. 518-12-11

передний (большой) - 47х17х14 задний - 23х8х14 оба подшипника легко нашёл в москве (sf2v.ru и podshipnik.ru), передний ~300, задний ~1000р , оба "оригинал" (NTN), оба шариковые однорядные

Пришла пора менять. Фигово тянет, точнее вообще нет роста тяги после 3000-3200об. Масло, как видно, подбрасывает, да и поджирает соотв., расхода по трассе меньше 12л не получается, хотя езжу 90-110, ну и вообще как-то субъективно прыткость поубавилась. Давно мне её "приговорили", но пока дула и масло не ела зачем на люфты и немножко масла в патрубках обращать внимание, всему своё время По наводке соконфетников нашёл тему на дружественном форуме паджеро4х4 о поставках новых турбин и картриджей (корея?) за некосмические деньги: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.p...5&start=150 Вопросы (теперь уже с некоторыми ответами): 1. кто-нибудь эту тему знает уже? какие засады, что с совместимостью, замечания итд? (теперь знаю сам и могу сказать, что "совместимость" полная, за исключением резьбы во фланце - об этом ниже) 2. турбины у 4М40 наших одного типа или бывают разные? у меня номер 491135-03100 (вероятно, других нет, только с маслом и водой, но Николай в любом случае "в теме" и даёт чёткие ответы и советы) 3. есть ли варианты по охлаждению? (т.е. масло или масло+вода?) по моему номеру получается что с водяным охлаждением - это наглядно можно понять, не разобрав полдвижка? (понять можно запросто, посчитав количество трубок, подводящихся к турбине, и если их четыре: сверху одна, сбоку две, и ещё одна, невидимая, снизу - однозначно "с водой") 4. без снятия и разборки можно понять состояние корпуса-улитки, чтобы заказать только картридж (на 30% дешевле) ? (нет, или снимать-разбирать-дефектовать, или брать всборе новую) 5. при замене турбины какие расходники (прокладки, колечки итд) понадобятся или могут понадобиться? (см. в самый низ мессаги) 6. кто-нибудь хочет немедленно присоединиться ? (поздно , теперь только вослед ) ... Добавлено 10.08: Приобрёл и заменил. вид со снятым блоком турбины ( турбина снята с переходным патрубком выпуска, водяными трубками и сливной масло-трубкой) узнаваемы: 1-место крепления нижней водяной трубки и 2-её промежуточного крепления, 3-резиновая трубка подсоединяемая к сливной масляной, 4-шпилька, торчащая из коллектора вниз, которая не даст вам вытащить турбину, 5-отверстие "не того" болта в коллекторе, 6-разъём гены, который для удобства лучше отстегнуть идентификация... комплит ... 99,9% совпадений Засады и рекомендации: 1. Болт крепления турбины к выпускному коллектору родной 10х1,25, а в корейском фланце резьба 10х1,5. Соотв. нужен болт 10х1,5 длиной 65...80мм. Хотя поставщик обещал вопросом заняться, но имейте ввиду. 2. Вытащить и поставить турбину легче (если вообще возможно иначе) лишь с выкрученными из выпускного коллектора шпильками. У меня они вышли легко. 3. Гораздо легче под капотом открутить приёмную трубу от переходной трубы, чем этот переходной кусок от турбины. Соотв. готовим заранее прокладку приёмной трубы. 4. До откручивания турбины снимаем нижнюю трубку охлаждения. Она не просматривается, но легко прощупывается. Наощупь откручиваем нижний/дальний "дырявый" болт на задней части картера и болтик промежуточного кронштейна этой трубки. 5. Аккуратно обращаемся с болтиками тепловых экранов. С ВэДэшкой, враскачечку. Но и пару запасных 6х15 иметь не помешает. 6. При затягивании "дырявых" болтов маслотрубок и трубок охлаждения не напрягаем мышцы рук. Болт, ослабленный сверловкой, сломать элементарно. Не помешает иметь запасные. 7. Придётся поменять прокладку сливной маслотрубки. Я сделал из картона по месту. Прокладки на впуске и выпуске - металл, и менять их вряд ли придётся - можно не заморачиваться новыми. Хотя вариант их сильной деформации, равно как и поведённого фланца переходной трубы исключать нельзя. 8. Шпильки на выпускном фланце турбины выкрутить весьма непросто. Я купил шпильки с выпуска (то ли коллектора, то ли приёмной трубы) Газели 10х1,5х1, укоротил их. Поскольку "родные" гайки у нас там все 10х1,25, то на эти шпильки нужно докупить соотв. 4 омеднённые гайки 10х1. 9. Дело в аккуратности, но я бы посоветовал иметь несколько запасных медных шайбочек 12 на трубки, ибо куда-то теряются 10. Не помешает запасти пару литров бензина на промывку патрубков и интеркулера, ибо гавнищща там немало набирается при маслогонящей турбине. Можно не полениться и промыть насколько получится впускной коллектор. 11. Не помешает запасти литр-полтора антифриза, поскольку после снятия нижней трубки стекает антифриз, несмотря на слив с нижней точки радиатора. Итого: тяга улучшилась на всех режимах, масляная лампочка гаснет сразу после заводки, масла в трубках и интеркулере нет. Ну и "первый признак" - люфтящий во все стороны картридж теперь в прошлом, люфтов нет, всё как по книжке. Хотя расход пока значительно вырос, но я списываю это на то, что "прёт" и хочется избыточно педальку потоптать До кучи заглушил грязегонный патрубок ЕГР перед клапаном. Чистого времени по работе - часа три-четыре. Реального времени - полтора выходных дня. Перед установкой проверил по совету поставщика давление срабатывания перепуска (на предмет возможно завышенной регулировки). Оказалось в норме - открытие на 1мм при 90кпа, т.е. регулировать не понадобилось. Итак, что наверняка понадобится для аналогичной реализации инсталляции: - турбина (контакты Николая по ссылке выше) - болт М10х1,5 65...80мм - прокладка сливной маслотрубки (ME 201455, если не жалко 100-150 рублей ) почти наверняка: - шпилька М10х1,5х1,25 - 4шт , но такую хрен найдёшь, тогда берём М10х1,5х1 и 4 гайки - прокладка приёмной трубы (MB 687002) - антифриз 1л вероятно:- болт М6х15 - 2-3шт, лучше с шайбой - медная шайба 12 - 1-2шт - антифриз - 1л а кто кашу хорошо кушает: - болты крепления масляных и водяных трубок Тут оно всё нарисовано в джапанкатсе, кому не видно - я не виноват Специальные сеньки: как обычно, уважуха и респектище моему напарнику и штурману Илье aka Spider-сorp

видел у Жени твою машину в пн., по-моему уже вполне и вскоре будешь в строю! есть такая житейская мудрость: "много знаешь - плохо спишь!" это я к теме о лонжеронах итд всё когда-нибудь сгниёт, а в москве ещё быстрее, чем когда-нибудь! мой сосед начал переживать, что начала ржаветь дедова "Победа", которая московских улиц уж лет 25 не видела! ещё терпения и будешь на колёсах! удачи!

резонатор? мож ресивер? и как он и куда "осыпается"? странно другое - почему мастер не смог сам клиенту этот фильтр поменять? это ж обычная распространённая процедура у авто-кондейщиков

да ужжж, провокаторррр... хороший отчётик, спасибо в общем, как говорится, героически! молодцы! а ведь "про бачёк" мы с тобой перед отъездом вашим говорили - видимо плохая примета, надо иметь в виду

пофтыкай на досуге а испортить всегда успеешь http://dop.ru/install.php

я смотрю на стекло открытого окошка (с двумя целыми ещё петлями) на обычной нашей не суперровной дороге на обычной скорости 70-90 и вам предлагаю посмотреть... лично мне видится любой вариант крепления ненадёжным, ну, может быть, за исключением сверления, завтуливания и изобретения неких новых петель со сквозным креплением к стеклу, но это фантастика а реальность - бешеная вибрация тяжеленного стекла при консольном креплении (пластмассовый замочек в вертикальных перемещениях роли почти не играет), а машина-то не для автобанов бралась мне легче и спокойней будет знать, что закреплено-заклеено всё надёжнейшим образом, тем более, что пользы от этих "приоткрывашек" я не вижу никакой (в машине не курят, заднюю "печку" перебрал - дует как надо)

в подтверждение собственно темы - фото: вот, к примеру, на правом боковом окошке заметил я, что как будто петли просели и решил подрегулировать, снимаю стекло... ... и чуть не испугался - оно выпало мне в чудом успевшие руки после откручивания одного (верхнего) болтика, оказавшегося, кстати, весьма нехарактерного для японских болтов вида (я такого даже под днищем никогда не видел! даже на >20летних машинах... бррр, ужас в общем) ну и понятно, что выпало оно - вторая-то петля того... мегастранная и архинепонятная суть конструкции совершенно неожиданно, если честно на нержавейкину полоску, приклеенную на стекло, точечной контакной сваркой приварены пластинки гибкость которых и позволяет открывать эти боковые окошки точечная сварка похоже не терпит какой-то электрохимической спаренности (учитывая к этому вид головок болтов) и банально отваливается, что опять же весьма нехарактерно для наших любимых японо-телег почесав темя, пошёл вокруг машины и нашёл ту же картину на заднем левом окне... т.е. не случайность, видимо пока склоняюсь к решению подобрать клей-герметик и сделать вклейку, решение напрягается лишь расстоянием стекла от металла кузова - порядка 1,5см, а решение такое вызревает ввиду очевидности возможности просто потерять какую-нить боковушку где-нить на грейдере

гадание на бубличной гуще? ну кто ж тебе, да тем более по интеренету глядя, ответит ? могу только сказать, что влезает в бублик порядка 2,5л масла и если оно было архигрязным, то могло теоретически свежее подразбавить дерьмом, но... если коробас вполне живой, то это вряд ли

на П.С. : теперь я понимаю, почему такие комплектации называют "Аквариум"!

справедливости ради надо отметить, что глубина лужи на приведённой фото не больше 60см, а воздухозаборник на такой резине на уровне наверное 1,3-1,4м, так что... в данном случае шноркель нужен был лишь чтобы круто влететь в безобидную лужу и не заглохнуть, как я без шноркеля при таком же бездумном проезде

а что означает "вал живой" ? подлежит ремонту или вообще "как новый"? просто чем он вкладыши-то закусил? раз закусил - задиры должны быть

да в любом журнальном лотке 100-150руб