KadavR

тема закрыта, починился. в один ужасный день отказался заводиться. оттащил в ремонт. прозвонили все что можно - цепи, датчики, контакты и т.п. со всех датчиков идут сигналы в мозг как надо, но он не давал команды стартовать (на форсунки и т.п.) от возраста в блоке управления скорее всего конденсаторы повысохли. полдня работы специалиста-электронщика, вставили мозг на место и машинка завелась.

1993 год, безинка, механика 4g64 8-клапанный кузов p24w №0300357 или, может быть есть возможность как-то реанимировать старый? номер блока MD175509 надписи на ём: E2T34080 2910 E

в обчем, снова тему поднимаю. двиг 4g64, если постоит ночь или сутки на улице, то не заводится - заливает свечи и даже схваток нету, просто стартёр молотит. если загнать в теплый гараж, то после часов двух (оттаивания) заводится с пол-пинка. после сервиса забирал когда машину, она часа 3 стояла на улице при -20, после этого завелась сразу. на диагностике сказали, что неисправен датчик барометрического давления, и датчик температуры на впуске (который типа там же в воздухофильтре) показывает отрицательную температуру, и не горит "check engine". там же подправили зажигание(якобы трамблёр был перевернут, зажигание сбито напрочь, поправили и выставили по меткам) - не помогло. вопрос про датчики - они чинятся или только меняются? насколько знаю, ДМРВ с датчиком барометрического давления вместе скомпонованы и стоют, мягко говоря, негуманно. PS свечи новые, провода ВВ новые, ремни менялись. за прошедшее с первого поста время починили голову - заменили выпускные клапана, притерли впускные, поставили электрокотел - полчаса прогрева от розетки и заводится после морозной стоянки. PPS мож еще кто-нить какие-нить мысли поскажет про незаводимость?

дык эта, капс мне предлагает два дифа - лсд и простой. значит ли это, что они оба должны были быть в комплекте? или просто-напросто мне душу греть инфа должна, что как опция на моём афтобусе мог быть ЛСД-мост? но жадюга-японец купил с обычным...

т.е. в капсе если выдает в качестве одного из вариантов LSD-диф, то значит он идет как опция и можно делать заказ? я думал что ЛСД-дифер можно в любую делику воткнуть...

а "есть/нет опции" как-то влияет на трансмиссию? что будет, если я все-таки поставлю себе LSD-диф? кстати, судя по экзисту, мне такое можно заказать

вопрос: а на 24 кузов можно от грейса подобрать или у них они все одинаковые и они подходят только на 25/35? почему спрашиваю, менял сайлентблок верхнего правого рычага. кой-как нашел на разборке рычаг от 25 кузова, думал поменять весь рычаг. не подошло совсем чючють, пришлось вырезать из него с/б и переставлять в родной рычаг

а насчет оформления разве могут быть проблемы? 8-кл. - 4G64, 16-кл. - тоже 4G64. (или нет?) в чем загвоздка переписать новый номер двигателя в птс-ку?

вопрос временно снимается, точнее откладывается. показал закопченые свечи человеку, более опытному чем мну. черный жырный нагар, результат чересчур богатой смеси. завтра если заведуся поеду на диагностику электрики. вопрос еще один: бывают для 4G64 более дешевые аналоги датчика массового расхода воздуха? или не стОит за дешевизной гоняться? PS новые поставил, потому что были и со старыми не заводился. старые очень сильно закопченные, черный жирный нагар. сегодня выкрутил уже новые свечи - мокрые, в черном налёте. в/в провода практически новые, менял весной.

преамбула: Вопчим, анамнез такой: аккум норм, контакты тоже норм, искра – зверь: слона убьёт, но не схватывает. Искру проверял на новой свече выдирая колпаки поочередно. Стартер крутит, но такое очучение что тяжело ему. Как только стартер запускаю, двиг пытаеццо схватиццо, но не получается у него. Надеясь обойтиться на сей раз малой кровью, пока мой вывод, можыть и ошибочный, такой – свечи залило. вечером купил головки, выкрутил кой-как свечи, затянутые автосервисистами, вкрутил новые, завелся. скинул клеммы с аккума на ночь, чтобы мозги обнулить. утром подцепил обратно аккум, довез детей в садик в центре деревни (~2 км деревенской дороги), оставил машину там же, поехал в город общественным транспортом. вечером вернулся, сел в машину, "Стартер крутит, но такое очучение что тяжело ему. Как только стартер запускаю, двиг пытаеццо схватиццо, но не получается у него. " вопрос1 :вывод - опять свечи? PS примерно тыщи полторы назад лил раскоксовку, потом менял масло. залили 10W40 магнатек профес А3. компрессия сильно не улучшилась (1-10;2-6;3-6;4-10). попутно поменял топливный и воздушный фильтры. вопрос2: могли ли останки раскоксовки, хотя и смытые свежим хорошим маслом, засрать форсунки так, что они стали засирать свечи?

присоединюсь к теме. имеется 4g64 8-клапанный, 1992 год октябрь, механика сколько стоит подобный контрактный двиг? какого типа его можно воткнуть? только абсолютно такого, как мой или возможно более новый, 16-клапанный? по посадочным местам они совпадают у разных годов выпуска?

извините, что вклиниваюсь, но плз подскажите... 4g64 8-клапанный, 1992 год октябрь. был на ТО, померили СО и СH - СО в норме(0,30 из 1,0), СН зашкалило в 3 раза(1150 из 400 возможных), отправили на диагностику. померили компрессию. в первом горшке 10,5, во втором 3, в третьем 2, в четвертом 10. подскажите по расценкам, насколько я попал по запчастям, не считая работы? вообче, возможно их найти на мой двиг? мастер мой подсказал, что под замену кольца, шатунные вкладыши, маслосъемные колпачки. ну, само собой комплект прокладок под голову и до кучи думаю сменить ГРМ и балансировочный. и еще, сколько стоит контрактный двиг? какого типа его можно воткнуть? только абсолютно такого, как мой или возможно более новый, 16-клапанный? по посадочным местам они совпадают у разных годов выпуска? кстати, не заметил сильно большой разницы в поведении - как тянула, так и тянет. хотя мож она мне такая изначально попалась, при покупке компрессию не смотрел.

насос или фильтр? а то расценки у них несколько разные... еще про свечи. когда купил автобус, стояли BPR6ES-11. по зиме менял, взял P20PR11 (по каталогу магазинному мне подобрали). менял не сам, а в сервисе (не было у меня ключей свечных). при замене сервисисты сказали, что они не такие, под другую головку и отказались их ставить. пришлось купить такие же, как стояли. при возврате в магазин купленных P20PR11 там сильно удивились и стали разбираться. в обчем, как я понял из их пояснений, по каталогу как раз нормальные - это P20PR11, а BPR6ES-11 можно ставить как заменители. вопрос: в чем их принципиальное различие кроме размера ключа? какие лучше поставить? потому как чуйствую одним местом очень чуйствительным, что их тоже менять придется.

случилось страшное. возвращаюсь домой, отстояв очередь в пробке на мосту. вырвавшись на свободу, машина не хочет ехать. пока обороты до 1200-1300 - едет, если выжать больше - начинает дергаться, как в припадке эпилептическом. кое-как дотелепался до дому. ехал примерно на 40 км/ч при 1100-1200 оборотах 13 км до деревни, потом на тех же оборотах около 15-20 км/ч еще пару кэмэ. при этом на холостых работает стабильно. если прогреть и ехать - те же симптомы. прогревается быстро, до чуть меньше половины шкалы. (кстати, зимой долго грелся, думаю, термостат надо менять). за день до этого чучуть побуксовал на речке по влажной глине, выбрался сам. перед этим заправил полный бак, как мне кажется, говенного бензина(слышал нарекания на эту заправку от других людей. сам до этого неоднократно там заправлялся без таких последствий). вопрос: может так колбасить движок из-за засранности топливного фильтра? ощущение такое, что ему тупо бензина не хватает под нагрузкой. вопрос2: может накрыться бензонасос из-за говенного бензина? насколько сильно загнуться он может? возможен ли его ремонт или только замена?

можно сделать, только не пропан-бутановую смесь надо будет пользовать, а метан. оборудование стоит в разы дороже. прошлой весной узнавал, сколько будет стоить в новосибирске - сказали на 4d56 с турбиной в районе от 70 тыров получится, в зависимости от типа и количества баллонов. http://www.ust-center.ru/comments/?pg=7 получается газо-дизель, 25-30 % соляры, остальное метан. PS знакомый ездит на MMC Canter газовом, у него с завода стоит ГБО, двиг соляры не нюхал с рождения. спрашивал у него, как оно - говорит, что нравится. особенно по стоимости горючки. там, где я тратил тыщу, если не больше(повышенный у меня расход, 20-25 литров на сотку ) - он рублей 300.

день добрый... в прошлую воскресенью отказался мой афтобус ехать. думал, свечи забросало, пытался открутить свечи - нихера не получилось кроме второй спереду. купил свечной ключик на карданах, им тоже нихера не получаетцо. хотя щас думаю, не в свечах дело было, а в проводах ВВ и колпачках, они еще похоже от хрен знает чего старым хозяином поставлены. новые заказал, придут в пятницу-суббота, а пока подшаманил эти. в обчем, завелся вчера. но как-то не так, как обычно. раньше после запуска надо было пару раз газануть и отпустить педальку, тогда он стоял и пыхтел на 200-500 оборотах потихоньку. вчера после пуска выдал 1300-1500 оборотов, потом чуть сбавил примерно до 1100. потом я прокатился километров 5-6 по деревне и еще странность обнаружил: когда отпускаю педальку, ХХ дергается - поднимается до ~1300 и сразу падает до 1000, потом снова поднимается и снова спадает. вопрос: это может от пробитых колпачков свечных и старинных проводов быть так, или надо куда-то в настройки ХХ лезть? да, когда первый раз пытался завестись, полез в дрыгатель и обнаружил разомкнутый разъем, кажется 6-контактный, завтра сфотаю покажу. вроде как на запуск-работу двигла он не влияет, тогда интересно - от чего он? PS прошу прощения за дилетантские вопросы и описания

а наоборот - утром включаю зажигание, лампа не горит. заведусь-проеду, заглушу, постою немного, снова включаю - горит. закономерности понять не могу. это как, стоит заморачиваться с поиском неисправности, или просто поменять масло/фильтер?

Овердрайва у мну действительно отсутствует, нет такой кнопки... у себя неоднократно проверял - на 4-й на 80 км/ч ~2500-2600 оборотов, после переключения на 5-ю обороты падают до 2000-2100. а как влияет "недооборот" на коробку? что-то не могу врубиться... хотя заметил раз, перед покупкой старый её хозяин когда меня прокатывал: замедлился он слишком, передачу низшую вовремя не врубил - машина начала прыгать как лягушка, причем очучение было что она всеми четырьмями колесьями синхронно от земли отталкивается.

день добрый! вопрос возник - на сколько должен греться 4G64 8-клапанный впрысковый? такое очучение, что он нормально не прогревается и от этого расход повышенный - в смешанном режиме (деревня-трасса-город-трасса-деревня) в районе 20 литров на сотку потребляет на заду без подключенного передка на указателе температуры сейчас стрелка до середины не дотягивает, кажет примерно чуть больше первого деления. и какой для него режим нормальный и оптимальный - до скольки оборотов крутить можно? я крутил максимум до 3000, потом просто страшно становится на наших дорогах. обычно ежжу на 1500-2000 оборотах, при ~2000 на 5 передаче около 80-85 км/ч, при ~2500 - 90 км/ч, больше 100 пока не разгонялся - негде

День добрый! приобрел в начале ноября себе афтобус. поезженный слегка (300 с лишним тык). кузов P24W, механика, выпуск сентябрь 1992. все бы ничего - и движок тянет как зверь, и коробка-раздатка работают как часики, и колесья крутятся как мне надо. вот только за его жизнь прогорел глушитель, и похоже, вместе с нейтрализатором. простите за такой дилетантский вопрос, но подскажите, выхлопная система у дизеля и у бензинки сильно отличается? если глушитель от дизелной делики взять, его на мою можно воткнуть без сильных переделок? или подскажите, по каким параметрам подбирать надо.