25diesel

Ну,Мистраль очень достойный агрегат... А насчет 2.7-сам не видел,но друг мне очень упорно доказывал. Есть корейский клон 56 мотора такой кубатуры,ставят на длинные Грейсы,атмосферный.

Я фотки ложил в тему "лебедка на кирпич"... Если есть желание осмотреть в живую-если в нашей деревне будете то звоните,я в губернии редко бываю. Телефон,если надо,скину.

Если мотор разобран тогда тогда снимай валы и глуши отверстия. Не забудь про масляные каналы-они идут в лобовых крышках,их тоже надо глушить. Я забивал их поксиполом.

О! Нифига! Первый раз за месяц мой ответ сюда тырнет принял! Глюк какойто с новым форумом-периодически ответы в темы не принимает... Что может быть? Хожу с телефона через БВК. В любых других сайтах проблем нету.

На моей лебедка стоит... А на тех бродах я прошлый год без аккума остался. Только не понял почему-толи что генератор намочил,толи потом до Замы его растрясло и замкнуло...

Открути клапан от коллектора и поставь самодельную мет. Прокладку БЕЗ БОЛЬШОГО ОТВЕРСТИЯ.

1-НЕТ. 2-ДА. 3-Надо разбирать полмотора,потому режь ремень.

Это EXHAUST GAS RECIKLING-если по русски то при определенных режимах работы мотора часть выхлопных газов подается во впускной тракт для повторного дожигания с целью уменьшения содержания соединений азота в выхлопных газах... На впускном коллекторе стоит такая диафрагма,к ней подходит тонкий резиновый шланг вакуума и труба из нержавейки диаметром около 20 мм. Это и есть клапан , он может не держать выхлоп и пропускать его...

Кроме помпы-нету. Но вот что внутри того мотора.....?! Если только поддон снять и все вкладыши вскрыть и посмотреть перед покупкой.

Вот он и менялся,если есть возможность-замени на новые все коромысла. У тебя наверняка уже они изношенные. Ставить лучше роликовые-они меньше распредвал изнашивают.

Согласен полностью-третий комплект Пилигрима катаю,резина нормальная. Круглый год на ней-минус только что в грязи забивается,но газ в пол и уже снова едешь

Не ошибаешся-на иголках. Миллиметров восемь длиной...

Может ещё с клапаном ЕГР проблема быть-пропускает выхлоп во впускной тракт. Где то тут недавно про такое писали.

Когда заглохнеш-полей ТНВД водой чтоб остыл. Если после этого заведется-тогда плунжерную пару под замену...

Ну ежели на фотке подушки с портера то на делику на 56 мотор они пойдут..

Кто знает-грейс и портер подушки одинаковые? Тут у нас на грейс есть всё а портер зверь малоизвестный.

Так может,у тебя просто колодки г.... ?

Андрей,тебе какой-правый или левый? Если с разборки устроит то могу узнать-у нас тут стоит одна...

Ты чего кипятишся? Я тебе о том же и толкую. Что ход плунжера должен быть равен 1мм при 7градусах после первой метки-т.е. ВМТ.

Ну значит попутал-но одна ДО, вторая ПОСЛЕ... На твоей фотке- буквы относятся к первой,самой длинной метке. После неё короткая это 5 а длиннее-10 градусов.

Информация из двух источников; 1- вумная книга. 2- наклеика на капоте. Градусы считаются элементарно-на крышке ГРМ сделан отлив,на нём метки; ТDS,5,10 - где буквы это ВМТ а цифры- градусы после неё. Т.е. впрыск выставляется в положении коленвала 7 ГРАДУСОВ ПОСЛЕ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ. Расшифровка ИХНИХ сокращений; TDS-верхняя мертвая точка. ATDS-до ВМТ. BTDS-после ВМТ.... Както так

Одно уточнение-не до метки TDS а на 7 градусов после неё...

Мужики,найдите старого моториста,который в советское время делал КРАЗоские-МАЗовские мотора. Он расскажет как на них такая болячка лечится. Это не смертельно,нужны лишь руки и сверлильный станок.

Тогда куртни её на слух,будет сильно дымить черным-отдашь немного назад.

Если метки на коленвалу и распредвалу попадают на ВМТ то ползуба на тнвд некритично-можно вывести поворотом аппаратуры. Такое иногда встречается...