Пришелец

Все из-за жабства и лени! Все банально! Праворукая машина с праворуким светом, это ужасно, ибо либо слепит и светит, либо не свети, но все равно продолжает слепить. Установка китайской оптики улучшает ситуацию. Но так-как они копировщики, а оптика автомобиля, с 1898 года ушла уже далеко. И просто поставив полированный тазик со свечкой, вы дорогу не осветите. Тут нужны и опыт, и технологии. Короче, последний раз в этом городе, супершоу, хороший свет, за вменяймые деньги, без кроилова и попадалова, без колхоза! Все по чесноку! Несколько вариантов по улучшению света, без ущерба для встречных авто: 1. Установка в вашу фару нормальной линзы (доступно для "кирпичей" с линзованной оптикой) Личные рекомендации, ставьте вот этот модуль. Себе поставил, доволен как слон. Покупать вот тут: Сайт, где продают свет. 2. Добавить к вашей оптике, дополнительную оптику ближнего света. ВНИМАНИЕ! Очень прошу, отключите при этом ВАШ БЛИЖНИЙ кривой свет. Это и ближний и дальний в одном корпусе. Лампа H4, светораспределение европейское. Корпус ударопрочный. Данную фару самостоятельно установить - проще пареной репы. Покупать вот тут: Сайт, где продают свет. Для "булок" с дутым бампером, думаю можно подобрать линзы вместо противотуманок. Но у меня нет булки с таким бампером, что бы подобрать размер. Если кто из Москвы готов, можно встретиться, и совместными усилиями подобрать нужную линзу.

Попробую разъяснить. Расфокусировка происходит. Это факт. Собаку съели на этом. Производитель фар, расчитывает оные на определенный тип ламп. В данном случае галогеновые. В 99.9% это лампы с цоколем H3. Принцип работы галогеновой лампы, и лампы ксеноновой разный. В ксеноновой лампе нет спирали, которая бы горела. Там горит "объемный" шар. На большинстве противотуманных фар, расположение этого шара, будет вне зоны фокуса. Это можно увидеть просто посмотрев на колбы ламп. Это H3 А вот корейская ксеноновая лампа под цоколь H3

Впринципе интересная штука. +1

Попробую разъяснить. Противотуманная фара, это фара специального назначения. Ее применение довольно узконаправленно. Конструируется такая фара под определенный условия эксплуатации. Что бы не ослеплять водителя ночью в снег или дождь, фара должна светить очень узким, но широким лучом. Данный луч создается при помощи отражателя, и стекла с определенной насечкой, и ЛАМПОЧКОЙ! А точнее ее световым "шариком", который должен находится на определенном месте, вставляя заместо стандартной лампочки, лампочку корейского ксенона, вы лишаете фару ее параметров. Происходит расфокусировка. И вы начинаете слепить встречных и попутных. Не спорю, иногда получается воткнуть в противотуманку, корейский ксенон, добиться того, что практически никого не слепишь. Но это лотерея. И уж если ставить, то ставить с цветовой температурой 4300. Никак не выше. Уважайте соседей по дороге.

Спасибо за ответы. Порадовало! А теперь вопрос такой, а насколько изменилось поведение машины после установки таких дисков? Я преследую цель, увеличить ширину колеи, дабы на косогоре было поустойчивей. А то ехал по детской горке, по которой УАЗы ездили и джипы, а я как-то стремился леч на бок. Вот и родилась идея об увеличении колеи.

-77? Это не опечатка?

Добрый день. А выдержит ли ступица кирпичика диски с минус 19 вылетом? Есть тут кто, кто долго ездит на таких?

Установка ксеноновой лампочки в противотуманную фару, ведет к потере работоспособности фары, как противотуманки. Ты увеличишь световой поток, но в дождь/снег ты "ослепнешь". Если есть желание улучшить свет, то есть уже наработки по этому вопросу. Правда не знаю какой у тебя кузов. Для "кирпича" все просто, и законно!

Вот и похолодало. Отсюда вопрос про термостат. Можно ли на квадрате проверять работу термостата, по нагреву верхнего бачка? Ведь термостат стоит снизу блока. А поступление горячей воды в верхний патрубок никто не ограничивает. Мотор начинает нагреваться, ОЖ греется, и естесственным способом прет вверх. А там патрубок, и ОП-ПА! радиатор! Ну и естесственно его нагревает. При этом термос может быть и закрыт. Это я все к чему, какие еще признаки дохлости термостата? А то холодно. Стрелка на показометр выше второй риски не поднимается. Летом было получше.

Подскажите по размерам аммортов на перед. Кузов P35W Нужны размеры в сжатом, и расзажотм состоянии. Штатные. Ибо хочу подобрать что-то на 3 см длинней.

Стопорное кольцо остается! Невыкидывать его!

А почему может давить масло из под заливной крышки? Уплотнение сдохло?

А ветровик тоже от портера?

Был опыт использования МТ117 на козле, на последнем "Весеннем призыве" Резина для шахтеров. Роет вертикально вниз. Чуть передавил на тапку, и ты уже на мостах. Мы засели в позорной луже. Народ вокруг нас круги нарезал, а мы потеряли способность к любому движению. На асфальте не шибко шумная. Если подкачть поболее. Да, козел ее не продавливал. Мы травили ее на 0.5 Глазом было не заметно, что она приспущена, в тоже время разбортируется даже на узком диске на ура. Короче, фсад. Не понравилось.

Укоротлся у меня болт плюсовой на генераторе. Думал - заменить не проблема. А по рисунку, вроде как одно целое с диодным мостом. Так ли это?

А вот по емкости подскажите! У кого какая емкость АКБ стоит? У меня 2 АКБ по 55 Ач У кого сколько?

Проверь давление. И явный свист, это скорей всего непровар. Осталась маленькая дырочка, она и свестит. У меня такой свист стоял, пока трубу не проварил! Ого-го!

Очень жду фото. Опускал ли подрамник, на котором лежит агрегат, если опускал, то насколько? Что пришлось модернизировать?

Даю новые вводные. Нашел дырку в алюминевой трубке заднего конденсера. Та что, от испарителя, до реле. Короткая. Можно ли ее менять на медную? Просто медные трубки есть под рукой, и работать с ними могу. Есть инструмент.

Вот засада! Самое интересное, и не показывают!

На переднем конденсере у меня стоит две релюхи, одна на вентилятор, вторая на компрессор. И 6 (шесть) предохранителей. Каждый в своем корпусе. Стекляшки. Все прозвонил. Нет управляющего сигнала на реле компрессора. С чего оно идет? Как выглядит двойной клапан, и где он находится? У меня машина с двумя кондеями.

Ситуация следущая. Заправили кондей. Начал включаться вентилятор на радиаторе кондиционера, тот что перед основным радиатором. Муфта компрессора не защелкивается. Если прото подать на нее плюс, то защелкивается. Разобрал пол торпеды. Добрался до предохранителей, и реле компрессора. Проверил, реле исправно. Нет плюса на синебелом проводе, что включает реле компрессора. Белосиний провод уходит вниз, под ноги преднему пассажиру. Дальше проследить не смог. Мешается радиатор. Никто не в курсе, куда это идет дальше? И еще, что за датчик стоит в магистрали фреона, под ногами у переднего пассажира? По идее он управляет включением вентилятора. Но вот работает он по температуре, или по давлению? Кондей сдвоенный.

Спасибо огромное. Посмотрел ценник в экзисте. Прослезился. Видать надо с аукциона японского тащить.

Спасибо. Вот номер кузова P35W*0101437

А номер кузовной детальки на кирпич подсказать можете? Та деталька, что на задней двери. Из красного стеклопластика. На ней надпись - "DELICA" По идее она должна подсвечиваться изнутри. С отверстием под ключ. Есть ли у нее каталожный номер? Спасибо.