Кулибин

Именно на диване второго ряда замки на тряпичных лентах, прикручиваются на задней стороне каркаса. Примерно здесь: Возможно они там есть, сзади висит что-то типа шторки из карпета, за ней посмотри. В ней еще вырез посередине под ремни есть.

У нас штатная проблема, из-за постоянного плюса, отгнивает постоянно и всегда) Вариант с родным реле лечится перекидыванием двух проводов в черном ящике под капотом. Если его нет, не сложно вернуть, как на машинах с подушками. Я как то сочинял пост про переделку, давно было, году в 2008-2009.

Так я и не в курсе еще, болел я или нет, только антитела покажут.

По-разному... Отец в свои 90 лет ковид не перенес, ушел 17 ноября... Сестра переболела, было так себе, вкус постепенно возвращается. Супруга переболела, в целом без проблем. У сына ПЦР был положительный, но как бегал по потолку, так и бегает. Меня вроде не зацепило, ПЦР отрицательный был, но не факт, ложно-отрицательных много, до 50% , через неделю пойду сдавать на антитела, то бишь на IgG. Про прививку пока думаю, пока нет однозначной убежденности (инфу беру не из телевизора, есть специалисты среди знакомых и родственников). Но вывод по именно лечению - если есть возможность держаться в болезни без предлагаемых препаратов - то лучше без них, дико токсичные, но других нет.

Нашел-отправил, лови на почте)

Не, WL и компания - это дизель 2,5л Мазда, скорее Мазда Бонго (Бонго Брауни) SK с 1999г. Лампа накала, спираль - своего рода "чек энджин", ругается на ошибки. Процедура зависит от года, если до 2000 - по вспышкам, если позже 2005 - возможно через OBD2, посередине - возможны варианты. Но скорее всего по вспышкам. А причины разные, как правило электрические или вакуумные, там куча вакуумных приводов, ЕГР тот же. С турбиной или без? Попробую книжку найти, была где-то...

Тута мы) Похоже на то, посты исключительно про Днипро....

А как выяснил что ЕГР нет? Давление топлива чем и где измерял?

Это могут быть не зависящие друг от друга вещи. Проверять ЕГР (его клапан), на ХХ должен быть холодный, если теплый/горячий - чистить или глушить. Каналы в дроссельном узле у клапана ХХ должны быть чистые. Форсунки на факел распыла посмотреть и проверить на подсос воздуха под ними, очистителем карба например. Давление в рампе еще померить бы до кучи. У меня регулярно ДМРВ в ошибку выпадает, начинается тупизна, но мне пока лень с этим разбираться. Но в остальное время без проблем, не смотря на пол-ляма пробега. На Камре, 5S-FE АКПП, была такая фигня - заводится как часы, прет как положено, можно ездить целый день и ничего. Но стоит встать в мало-мальскую пробку - под сброс газа глохнет, а с АКПП это сильно не удобно. Поймал зависимость - зависит от температуры в моторном отсеке... Но что с того? И как то после холодного запуска и прогрева на ХХ облокотился об трубку ЕГР - а она горячая блин) Ну ведь знал же, что если на не новых машинах какая то фигня - в первую очередь лезть проверять ЕГР! Года полтора-два так мучился, замок зажигания даже заклинил, пока с отверткой езжу....

Привет Алексей) Давненько) Не удержусь, приведу твоё высказывание про Делику, помнишь такое? ) Наша стезя - медленно и аккуратно дотащить деликовода и его семейство с друзьями, собаками, любимой походной канарейкой и полным холодильником пива до абстрактной точки на карте. При этом один из пассажиров может непрерывно играть на бОяне Увы, но скорость, устойчивость, разгон, абсолютная проходимость - все это не к нам. В любом из этих классов найдется лучший и это будет не делика. Но в классе "вместительный вседорожный полно-неполноприводный семейно-тусовочный трассово-говнолазный неэкономично-низколетящий спально-сидельно-без_мест_для_стояния автомобиль" нам нет равных!

Привет. Получите)

Та не, то игра слов) Имеется ввиду электронный каталог) Ну или http://www.japancats.ru/

Да, радиатор подзабит.... Вернее, на это косвенно указывает поднятие уровня в расширительном бачке. Но это не точно! ))) На самом деле, в общем и целом, не особо важно в замкнутой системе, ставить помпу на подачу или обратку. На обратку не захотел потому что на правой стороне горячий коллектор и подключаться не удобно. У меня компрессора кондиционера нет, на этом же месте стоит Эбершпехер, и помпа стоит точно так же, на подаче. Включалась вместе в автономкой, и отдельно, давила сразу в обе печки. Но после промывки лимонной кислотой медного радиатора передней печки надобность в помпе, в общем-то, отпала) Но температуру не замерял, как то не случилось... P.S. когда уровень поднимается в бачке, антифриз ниоткуда, думаю, не уходит, скорее это происходит за счет деформации шлангов основного радиатора, когда давление в системе поднимется такого быть уже не должно.

Что, есть такая?

Было давно, могу соврать. Вроде был сайт Бош, там кроссы по форсункам, с описанием производительности и прочего. Резинки менять, однозначно, при установке форсунок старая повредилась, подсасывало воздух, прогорел выпускной клапан из-за бедной смеси. А вообще делается так: Берем бутылку из-под Кока-Колы, в дно и крышку врезаем по штуцеру от бескамерного колеса, шланг от штуцера в пробке к форсунке. В бутылку бензин или Wynns, воздушным насосом накачиваем 2-2,5 атм. И питание к форсунке, сразу все видно будет. Производительность вроде была 220мл/мин, но не уверен, поищу. У 4G64 было 275мл/мин

Андрей, подозреваю что компрессор нужно скидывать. Система под давлением? Ты сейчас где обитаешь?

Подозреваю, что эти пузырьки не газовая фаза фреона, а банально остатки воздуха, то бишь азота. После разгерметизации системы недостаточно вакуумировали, либо вообще не вакуумировали) Излишнее количество фреона запихивать в систему не стоит, черевато проблемами. По манометрам оценить можно только косвенно, погрешность большая, правильнее на вес, но это не наш вариант.

Хе, с Максдаем заказали насос, назывался вроде Sparta, за 340 рублей, интересно было, придет насос или прокладка какая нибудь)) Пришел насос, с сеткой, все как положено. Ездит уже года четыре. Но запасной б/у ездит в бензобаке))

Не, собственно температура тут ни при чем, она как была, так и останется. В некоторых моторах (не в наших), при глушении отопителя, нарушается циркуляция ОЖ в ГБЦ, хуже омывается последний цилиндр. Иногда это становится проблемой.

Вставлю и я свои три копейки ) Проблема теплого воздуха множественная, это и наличие невыключаемого радиатора, это и старение поролоновых уплотнителей на заслонке смешения воздуха, и воздуховод в горячем моторном отсеке и на капоте. Врезать краник можно совершенно спокойно, и без байпасов, это никоим образом не нарушит тепловые режимы ГБЦ и двигателя в целом. Система циркуляции по печкам тройственная, в параллель включены передняя печка, задняя печка, расширительный бачок ОЖ. Даже если заглушить обе печки остается проток через расширительный бачок, хоть и минимальный, но это все не принципиально, ибо никак не влияет на тепловые режимы и циркуляцию ОЖ.

Тема еще живая?

Вот такое на Али есть: https://ru.aliexpress.com/item/BMW-MINI/32982069988.html

Не, ГБЦ снималась без снятия двигателя. Но это возня с заменой прокладки ГБЦ и прочего. Болты ГБЦ многоразовые. Зато можно не напрягаясь маслосъемные колпачки поменять до кучи) Наверное имеет смысл приурочить к регламентным работам по замене ремня ГРМ, четырех сальников и колечка на заглушке маслонасоса на лобовине двигателя, маслосъемных колпачков, ну может еще оценить состояние клапанов с седлами. Седла выпускных у нас хреново притираются, сплав уж больно приличный. Стартер на виду тоже будет, его можно обслужить, по крайней мере освежить гайку М8 на втягивающем реле, под резинкой. Из специнструмента - два болта М8х100 для стягивания шестерни ремня ГРМ с коленвала, болт или шпилька М8х200+ для взвода натяжителя ремня ГРМ, хитрый ключ для откручивания заглушки балансирного вала на маслонасосе. Я его из головки сделал, потом фото выложу. И обязательно снять радиатор! Места для возни больше и нет риска обломить пароотводный штуцер на верхнем бачке. Вентилятор с вискомуфтой плашмя не класть, только вертикально к стене ставить, иногда жидкость из муфты вытекает. Вот как это выглядит со снятой ГБЦ:

Без снятия мотора не пробовал, так получилось что менял со снятием ГБЦ, после обрыва ремня. Откручиваются хреново, ударной отверткой не получилось, бита раскрошилась. В итоге открутил зубилом. Резинку заказал оригинальную, она не дорогая, да и китайских много, благо этот мотор китайцы до сих пор делают. Но эту крышку посадил и на герметик, буквально погладил герметиком, что бы он вовнутрь не попал. Крышка не только крышка, но и упор для распредвала. Винты М8 выкинул, поставил болтики М8 под ключ 6мм, от салазок сидений Жигулей, что ли... В таком варианте крышку потом можно снять накидным ключиком без выноса мозга и снятия двигателя.

Хлопки на малых оборотах - это или искра не вовремя, либо смесь сильно не в норме. Хлопки и дерготня на холодную или на горячую? Или всегда?