Кулибин

Ну или топливо не поджигается, либо его нет. Щелчки от топливного насоса слышны? Работает ли свеча накаливания можно проконтролировать цифровым вольтметром. Цепляешь его на аккум, и смотришь: первое падение напруги когда включаются воздушный и водяной насосы, второе падение - когда свеча накала, жрет она много.

Не, не особо. Самое неудобное - это когда бак не пустой, тяжело его туда-сюда тягать. Других проблем замечено не было. К слову, у жены на Мазде 323 стоит точно такой же бензонасос. Максдай недавно мне покупал туда какой-то за 360 рублей, взяли из интереса, что же можно купить за 360рэ))) Пока работает)

Ну при желании можно сделать клон кардана на газелевских крестовинах, они посуровее.

Ни разу не догма ;-) Основная причина применения двойного карданного шарнира - увеличенные углы излома, когда карданы короткие, а лифт значительный. На краулеры такие постоянно ставят. Но проблем с ними хватает - ресурс, ремонтопригодность и цена. Если у раздатки вилки не кусаются - то можно не морочится)

Если с проставкой получится не кошерно, свистни в личку, помогу с "укоротить/удлинить/отбалансировать".

Да не, пробовал и вручную, и просто с реле-имитатором... Ладно, оффтоп, ща накажуть)

А вот и хрен, не работает ;-) Так и сделал, а не работает) О том и спич, что не работает как положено, тревога и все тут... Но скорее это сама сигналка возомнила о себе чего лишнего... Ну так что-б с паялом лезть в пульт надо немного подумать о возможных вариантах и косяках) Наверное он не просто так от паяльника кашлянул? Признавайся, ты его пытал?

Ага, вставлю и я свои 3 копейки) Имеем Вебасту Термотоп с таймером 1533. Отопитель штатный с Фольксвагена. В разъеме мини-таймера 4 контакта, питание + и -, выход + на управление отопителем, и еще один серый провод, шина W-Bus (не используется). Задача - управлять запуском и выключением отопителя по минусу, причем не постоянным сигналом, а импульсом. Открываем таймер, перерезаем дорожку к контакту с серым проводом, и к нему припаиваем перемычку от контакта кнопки включения. При нажатии кнопка замыкает этот контакт на массу, и печка включается. И теперь если мы кратковременно замкнем серый провод на массу импульсным выходом допканала по минусу с сигналки (у меня в Старлайне А6 это управление замком багажника), то отопитель включается и выключается, причем можно включить с пульта или через GSM-канал, а выключить кнопкой на мини-таймере, или наоборот. Следующий этап - контроль работы отопителя, например через отдельный вход концевика багажника в сигналке. Но пока руки разобраться не дошли. То есть сигналкой-то "багажник" в охране я могу открыть (запустить отопитель), но она пока почему то тревогу дает, хотя не должна...

14 Вольт - это почти норма, а норма 14,2 Вольта) По зиме можно и 14,7, но не выше. 13,5 маловато будет. Маловато!))

А вот как думаете, сколько народа пойдет голосовать за Навального, с целью не отдавать свой голос за Собянина?

http://autotrade.su/price В каталоге "Подвеска неоригинал" Москва, Рябиновая ул. К их радиатору претензий нет 3 года.

Значит так. К аккумулятору приходит несколько проводов, которые соединяются с плюсовой клеммой аккума посредством цветных перемычек - это плавкие вставки, если будет короткое замыкание провода на массу до мелких предохранителей, они перегорят. Четыре из них (толстые, 3мм.кв. - белый, бело/синий, бело/красный, сине/красный ) приходят в колодку, где и соединяются с плюсовой клеммой плавкими вставками (красные и зеленые). Еще один (5 мм.кв., бело/синий) или два провода (еще и черный, в зависимости от модификации), приходят отдельно на плюсовую клемму, через отдельные плавкие вставки (выглядят как проводки). Если колодок с плавкими вставками живых нет, то самый рабочий вариант это купить два блока плавких вставок БП-4 и поставить их вместо родных. Вместе с тем останутся свободными два предохранителя, для дополнительных цепей, вроде преобразователя, музыки с усилителями, фар, рабочего света и иже с ними. БП-4 выглядит так: Еще нам потребуются: два (или 4) куска гибкого провода, потолще, вроде тех, что идет к генератору (длина должна быть такая, что бы свободно хватало от плюса до места крепления БП-4, около полу-метра), 8-10 клемм под обжим или пайку с диаметром отверстия 6мм.(в БП-4), 2 клеммы с диаметром отверстия 8мм. (для крепления к клемме аккума), разрезная гофра (диаметр такой, что бы в каждой был один провод) для защиты этих проводов, изолента для крепления гофры, термоусадочная трубка для защиты соединения клемм с проводами. Далее крепим клеммы к проводам, прикручиваем их в БП-4, потом сочиняем перемычки из нового провода и клемм, с одной стороны Ф6мм, с другой Ф8мм и соединяем ими аккумуляторную клемму с БП-4, попутно НАДЕЖНО защитив их гофрой, и исключив возможность попадания их под аккум и разные железки. Оба БП-4 ставим на перегородке, отделяющей аккумуляторный отсек от моторного отсека. Примерно как то так, подробности потом)) P.S. Потом отдельную тему создам, а то каждый раз заново описывать это дело лень)

Железки SAT (кроме радиаторов, с ними понятно - живут) - кто нибудь ставил? ST-MR376527 ST-MR376528 Рычаг верхний с шаров. MITSUBISHI DELICA/SPACE GEAR/L400 94-06 4WD RH - 2670р.

Фишки переобжать - полумера, да и хорошего качества на прилавках нет. Да и "проводки" - предохранители, вернее плавкие вставки, сами по себе решение среднее. Ищи тему, интеграция блока плавких вставок от ГАЗ. Я нескольким нашим ставил, но я в Москве... Вот такой, называется БП-4 (БРП-4): http://www.avtoall.r...agregat-639742/ Этот на 4 вставки, нужно 2 штуки. Есть на 2 вставки - не то. (Иногда можно встретить от МАЗ на 3 вставки - тоже не оно, конструкция и номиналы не те.) Сами вставки отдельно продаются, на разные токи, 30/40/60/90 Ампер. Есть тонкости при монтаже и модернизация - но это потом)

Да, кстати, а случайно изменения цвета подсветки нет в функционале? ;-)

Все просто: 36*2=72Вт. 72/12 вольт=6Ампер. 8 Ампер на 1 мм2 по меди. То есть на 6 ампер медного хватит и 1 мм2 Можно и 1,5 квадрата. Остальное можно посчитать аналогичным путем)

Смазка для "CV joints", (Constant-velocity joints, homokinetic joints), она содержит дисульфид молибдена, поскольку в этом шарнире шарики не только катаются, но и скользят, проскальзывают. В смазке, на торце вала, должно быть стопорное кольцо, его снимаешь, стягиваешь со шлицов шарнир (точнее, то, что от него осталось на снимке), надеваешь новый пыльник, потом отмытый шарнир, смазываешь, вставляешь шарики, и вставляешь в оставшуюся часть. Потом натягиваешь на нее пыльник. "Гранату" из редуктора можно и не вынимать, помыть прямо на месте. Шарнир может с первого раза не вставиться, его повертеть в разных плоскостях придется. Чью одежду порвали на тряпки? ;-) Красивая была?

Датчик по посадке может и подойдет, но еще надо узнавать его характеристики, количество импульсов на 1 км. У меня вроде был 6000имп./1км. Но могу и наврать... На что влиять будет, и сильно ли - не знаю.

Не, ни разу не видел два аккума и вдоль... Фото есть поприличнее?

А вот в первом посте пишешь, что чистил крышку трамблера - только снаружи или изнутри тоже, сняв ее? Периодически происходила похожая фигня, внутрь крышки попадала вода, причем довольно много. Как она туда попадает, хрен ее знает, кроме дренажного отверстия вроде других дырок нет. Этой зимой вылечил, натянул защитный чехол из пластиковой канистры. ВВ провода менял пару лет назад, это не они. Правда, поскольку летом по жаре, но с лужами этого замечено не было (по крайней мере в меньшей степени), мож по холодной/прохладной/сырой погоде конденсат образовывался? Трамблер у нас "холодный", ибо сидит на прослойке ГРМ, и влага из трамблера сама и быстро не испаряется.

Кого сегодня приняли гайцы на повороте с Красноармейского шоссе на Ивантеевку? Булка с клубной символикой.

После установки старексовского бачка между ним и площадкой аккума остался зазор примерно в сантиметр-два. Аккум максимального размера, в длину 31,5 см, в ширину не знаю, но тоже впритык к бортам площадки. Это тот, что брал у Антона-Охотника, Solite, 115А/ч.

Угу, да еще бонус в виде замены лампы ближнего света без снятия аккума) Но, как я понял, старексовский бачок влезает только с площадкой под один аккум, продольно (как у меня). А если аккумуляторов два, и поперек - то возможны варианты. Есть у кого фото такого варианта?

Угу, этого не отнять...

grek, Вот оно: http://www.mercury-a...xpage_kontakty/ Только, по обыкновению, спрашивай на Митсубиси L400.