Кулибин

У нас на фары приходит постоянный "плюс", а контакты реле дают массу на лампы. Плюс на всех контактах лампы - это нормально, просто масса отвалилась. А вот где - по месту надо смотреть, для начала проверить её на реле.

Shadow немного не так звучит)) Да и не фамилия это, гы)) Шэдоу - примерно так)) Что касается перевода - Яндекс-словарь тебе в мышь) Александр, у тебя фамилия сменилась!

Бензопила ладно, а зачем им, действительно, тангента? Саму тангенту-то забрали? Мою просто так не заведешь, ключ чипованный, блин...

Потроха в районе замка - завести хотели штоле?

Можно, открутить 1 гайку от втягивающего реле, предварительно сняв клеммы с аккума. Грустное место на клемме стартера вот здесь, под резинкой (если она есть), по стрелке: У меня в месте заделки провода отвалилось более половины жилок, а внешне этого видно не было, только грелось как утюг. Конечно, отвалилось не само по себе, гнули его часто, скорее всего прежний владелец стартеры менял регулярно, из-за одного косяка.

Почти... Гайка то та, только речь шла о клемме, в которую вставлен, обжат и иногда пропаян сам толстый провод. То есть само место контакта провода с клеммой. Наждачка не панацея, более того, если не убрать абразив, то он может мешать прилеганию контактов. Но это уж совсем маньячество)) Смазывать только снаружи, но никак не между контактирующими пластинами. Да и в районе стартера все разбирать не надо, достаточно дотянуться острой контролькой до клемм на нем и смотрим пост №20. Тока нейтраль, ручник, и руки береги, когда помощник стартер включат будет)) Их к нам даже по оригиналу не закажешь))

Что имеется ввиду? Клеммы на проводе от аккума? Окисляется, и еще как. В качестве катализатора - оловянный припой, и резинка натянутая на это место. Клеммы в втягивающем (пятаки) подгорают, но имхо это не тот случай. О! А ведь в на плюсовой клемме у аккума тоже есть такое место. На клемме есть гайка, под которую зажимается и клемма провода на стартер, и дистрибьютор потребителей (коробка с предохранителями). И если плохой контакт "в" клемме на проводе, то симптомы как раз те. И лампочки как раз гаснуть не будут.

Щетки - это если на косичке напруга есть, а он не фурычит. Да, и еще казус, не помню кто недавно рассказывал - стартер прикручен не дохлыми болтами к блоку (или картеру коробки), а массы нет) О как)

Не надо ничего трясти, просто проверь напругу на 4 точках, сразу все понятно будет. Электрика (как и телефония) - наука о хреновых контактах) И на утреннем Т4 тоже никакой зелени не было. Просто возьми и проверь.

Это почему же не стыкуются? Мне тоже кажется, что дело именно там. Надо просто проверить контролькой четыре места при повороте ключа в положение стартер, понадобится второй человек: 1. на клемме провода, на втягивающем, от аккума. 2. на медном болте под ней. 3. на "выходном" медном болте 4. и на самой косичке, которая в стартер уходит. Провода то шевелим при снятии клемм. И лампочки не пригасают. А по осени часто ко мне приезжают с такими вещами, провод обжат и пропаян, на проводе напруга есть, а на самой клемме - нет. Или на клемме есть, на крепящей её гайке тоже, а на самом болте - нет ) Сегодня утром на VW T4 такое было, приятель уже собрался менять стартер, гы )

Я! Я таким пользуюсь) Красиво встал, прям тютелька в тютельку по длине. И клеммы у него не утоплены, что удобно при возне. Правда, хотел сначала с обратной полярностью, заменив минусовую часть до кузова на подлиннее (что бы плюсовая клемма была с краю), но потом передумал... P.S. Антон, а по нижним ушам не 315 (316) мм? Я мерил, но забыл))

Небольшой оффтоп - сколько возил не помню, а вот на цепи, волоком, пер пять сосен, у комля сантиметров по 35-40, метров по 10-12... Трелевщик, блин)) Заодно и дорогу подровнял))

Но он, кстати, на видео взял левее, что-б паровоз не собрать. А сзади мож и потяжелее было, а мож и сильно быстрее)

Не, тонкослойным методом, бензином тока Яйцелоп могет))

Ну-у-у... Габариты кушають примерно ватт 35-40...

ШИМ-регулятор штука хорошая, заодно и электричество по делу экономит. Но с другой стороны это отдельный девайс, усложнение...

Может искать не на вентиляторе, а на переключателе? Включаем зажигание, выключаем вентилятор, и тот, на котором +12 вольт и есть искомый. Его режем и в разрыв ставим реле.

Вебасты бывают разные, старого образца и нового, различаются расположением мозгов, снаружи в отдельной коробке или внутри самой печки. Топливный насос-дозатор. Фильтр-глушитель впуска с трубками. Глушитель выпуска с трубками (или просто трубки). Если "мокрая" то еще наличие водяной помпы надо смотреть, либо на корпусе, либо где то еще. Если это догреватель, то помпы может и не быть.

Я, честно говоря, не понял, какой функционал требуется от спаривания климата и автономки. Никогда не задумывался. Что нужно получить? Про воздух в трубке - может насос сухой, тогда он не особо воздух желает качать? Сам насос прокачать в миске с соляркой, просто подключить провода и потыкать на клеммы аккумулятора, на всякий случай подальше от топлива.

Похож, по крайней мере внешне на фото. Но вот я не в курсе, какие разновидности бывают по производительности.

Ну что-б приобрести - эт прям не знаю)) Антиквариат-с) Называется БН200А, или как то так. Выглядит так: http://fotki.yandex....w/324481?page=1 Тока его переделать треба, выкинуть из него прерыватель, и запитать обмотку напрямую, ну или через реле, не знаю какие там токи. А, вот еще чего - давление (и как следствие производительность) регулируется пружиной внутри, то есть давление он дает не при подаче напруги, а при её снятии, на ходе отбоя.

Во-во. Если уж совсем невмоготу, то можно поискать насос от запорожской печки, и играть с ходом мембраны и жиклером. Но это на любителя) Или для проверки подбирать подачу самотеком. Кстати, бывают отопители и без внешнего насоса-дозатора, но это уже автобусные, на 25-30 киловатт (может и меньше бывают), там используется шестеренчатый насос, как в маслонасосе, и он сидит на том же валу, что и крыльчатки воздушного нагнетателя. Но солярка там горит не на испарительной пластине, а просто как факел. Со снятым кожухом выглядит просто жутко))

Да, это от души))

Хе-хе, небольшой оффтоп: Лет 15 тому назад приятель купил Ниву, когда подошла ВТОРАЯ зима он мне посетовал, что печка не работает. То есть если на прогретом моторе включить вентилятор, то печка делает "выдох ПЖ" теплым воздухом 2-3 секунды, потом идет холодный. Опуская описание изысканий приведу причину: поскольку вход и выход ОЖ находятся в одном бачке, между ними есть резиновая перегородка, которая просто легла на бок, и жидкость циркулировала только в этом бачке, минуя соты радиатора. Но это не ваш случай. Тут действительно проблемы с обраткой, смотреть куда идут шланги, и не ипережаты ли они. Предлагаю: для чистоты эксперимента пережать лишние шланги, один на расширительный бачок, и один на заднюю печку (или краник закрыть, у меня под средним диваном на печке есть). И начинать "счупать" температуру воздуха сразу после заводки холодного двигателя, то есть до открытия термостата. Но похоже это не поможет, если уж доп насос не справляется.

Яндекс-карты их не устроят? А сами карты можно скачать на сайте Навитела, тока как с кряками дела обстоят не знаю, ибо по работе только с лицензионными дело имею. Свежие карты есть только на пятый навител, на третий они все старые. Да, а нафигатор-то какой?