Кулибин

И еще вот такой, только двухканальный был: http://www.proline-r...80/detail/4446/ Но это не совсем автомобильный )) Завтра попробую в конторе поклянчить "для поиграть" BlackBox-8, видео гляну. Вообще идея такова - спрятать сам регистратор, камеры покомпактнее повесить, минимум две. Не хочется мотылять туда-сюда, снимать, ставить... Дисплей на нем мне не нужен, есть внешний.

Я присматриваюсь вот к этому девайсу: http://www.xdevice.ru/production/blackbox/Videoregistrator-BlackBox-8-s-dop-kameroy/ Ценник будет пониже. Пока размышляю, ибо не все для себя уяснил. Хотел доп.камеру повесить на переднее стекло, а сам девайс на заднее, что-б не мешался.

Какие куда штуцеры на самом радиаторе переднего отопителя не скажу, но проток жидкости такой: от головки блока (спереди\слева по ходу движения) тройник - толстый на радиатор, тонкий на печку и расширительный бачок, далее тройник с ответвлением на бачок, далее трубка до отопителя, радиатор отопителя, хреновина с болтом для удаления воздуха из радиатора отопителя, тройник (подвод от бачка), длинная стальная трубка вокруг головки блока, слив уже остывшей жидкости к термостату. То есть задний отопитель тебе надо врезать после (ниже) "хреновины с болтом для удаления воздуха из радиатора отопителя". А вообще получается (на примере 4G63\64) что подвод горячей жидкости делится на 4 параллельных ветки - подогрев блока дроссельной заслонки, расширительный бачок, передний отопитель, задний отопитель.

2 Бандера Какую конкретно и зачем?

Вот, собственно, то, что ищешь - посередине, Power Transistor. Схема от булки, но это по барабану, ибо это все идентично. На твоем фото обозначения: IB, base, база - №1 (на схеме) G, ground, земля, она же эмиттер, - №2 OC, open collector, коллектор - №3 Заменить можно любым силовым, например КТ898А, из коммутатора от ВАЗ-2108 и прочих. Дохлую деталь расковырять ради разъема, и туда припаять транзистор. Не забыть обеспечить теплоотвод. Схема коммутатора ваз 2108 на Яндексе, картинок много: http://images.yandex...sk=1&lr=213&p=9 http://www.shemavto.ru/kom76.html

А чего его программировать? На той же странице внизу инструкция в PDF. Кстати, хорошая замена, да еще масса фич.

Углубленно - не знаю), у меня были дохлые две детали - на фото нижний правый угол, транзистор около кнопки и "плюсика", и диод над кварцевым резонатором, (овальная железка внизу). Ну и сразу вывел управление по минусу на запуск вебасты, перерезал дорожку от контакта "1" и бросил перемычку от этого контакта к контакту ближней кнопки (на рисунке снизу слева). Это для того, что бы от пульта сигналки импульсом от доп канала запускать и глушить отопитель. Индикация работы будет выведена на состояние концевика багажника, с отбражением на пульте.

Третий - на 100А. Тот, который на 30А - это на замок зажигания, на 80А - это свечи накала и прочее.

Проверяй предохранитель на плюсовой клемме, который 100А, его и затяжку его болтов. И такой же на 100 А в черном ящике, к нему два белых провода подходят - тоже его и его болты. Точек масс, которые относятся к этим вещам - три штуки, вряд ли это они все сразу. И еще, самое главное: внешне сами предохранители (самые крупные, на болтах, FUSIBLE LINK) не всегда выглядят как перегоревшие, иногда у них внутри рядом с "грузиком" образуется трещина, её (трещину, обрыв) как раз снаружи не видно, только сняв прозрачную крышечку и пошевелив внутренности можно понять что предохранителю кранты.

Ну в принципе там ничего военного нет, не далее как позавчера себе такой таймер восстанавливал и переделывал под свои нужды. Мой сдох по питанию, две детальки, только уж больно мелкие SMD компоненты, паяльник комариный нужен...

Это они так сказали? "замкнул комп, сгорел таймер"? Интересно, как это так могло быть, если единственный провод, который идет непосредственно в мозги от таймера - плюсовой, управление, на включение вебасты. То есть если коротнула сама вебаста при включенном таймере - да, сам таймер мог сгореть, вернее его выходной транзистор. Но в этом случае самим мозгам кирдык. Ну если только под фразой "замкнул комп" не имелось ввиду коротыш на массу этого управляющего провода.

Можно и так оставить, наверное, хотя как то странно получается. По хорошему причину бы найти. Если не лень, набери, номер телефона в профайле.

Хы, странно. Ибо то реле, которое осталось, включается (должно включаться) уже с габаритами. В принципе можно и так оставить. А в каких краях в Москве обитаешь?

А при моргании дальним ближний тоже моргает? Тогда у тебя в работе остается только главное реле головного света, то, которое по схеме самое верхнее. Ну в принципе так можно и оставить, если закрыть глаза на отсутствие прочих режимов. Я бы проверил бы еще пару точек в схеме, для очистки совести, так сказать.) Хотя и так понятно с большой долей вероятности где причина. Ближний зажигается при включении головного света или уже сразу вместе с габаритами? В каком положении крутилки на подрулевом переключателе? При включении габаритов ближний свет в пол-накала раньше не загорался? Интересный режим)

При снятой фишке на генераторе и включенном зажигании приходит 2 плюса по 13.8 вольт, Это на контрольную лампу приходит? А при подключенной фишке лампа горит и напряжение "0" и 13.8? 13.8 - это на заглушенном моторе или на запущенном?

Погоди, минуса нет - где именно? Куда подключил? К лампе? И при этом и ближний, и дальний работает как надо?

"питание на лампочку зарядки в панели приходит, а на фильтр нет" Под фильтром что имеется ввиду? Если лампа контроля зарядки не горит, то и на гену не приходит сигнал от зажигания о том, что пора давать напругу на обмотку возбуждения. А при перегазовке эта система сама запускается, за счет остаточного намагничивания якоря (ротора). Но! это все было бы верно (про лампу) если бы у нас не присутствовало (на Делике, про Паджеро не знаю) отдельное реле генератора (последнее, в черном ящике, двухконтактное), которое шунтирует лампу зарядки. На самом деле это не реле, а просто резистор с диодом. Так что либо это оно и лампа вместе взятые, либо нет управляющего напряжения от замка зажигания, либо отвалился провод от генератора. А если все в порядке, но зарядка появляется только после перегазовки то либо от замка зажтгания приходит сильно меньшее напряжение, либо в самом гене проблемы, например дрейф характеристик элементов от времени.

Не, не "в" черном ящике, а "под" черным ящиком. Если снять воздушный фильтр то их должно быть видно, а так только на ощупь, их там три одинаковых.

Хм, есть три варианта по 1998 году. Интересно... Думается это примерно так выглядит: У тебя ближний свет без зажигания не работал? Тогда проверять массу на управлении реле DIM-DIP LAMP RELAY 3 (ближний), а туда она попадает от подрулевого переключателя. Вроде это R-Y, красно-желтый провод. Если дальний работает как надо, то есть и моргает, и горит постоянно когда надо, то либо это это реле, либо силовая масса от контактов этого реле "-3-". Масса за правой кик-панелью, реле под черным ящиком под капотом. Завтра еще раз надо глянуть, голова уже квадратная...

Руль справа?

Глядим мануал - у нас управление осуществляется минусом, то есть плюс подается постоянно, а лампа зажигается при подсоединении второго контакта к массе. Сорри, ща точнее скажу. DRL есть?

Ну тогда сам бог велел показать, как оно выглядит на фото В деталях и целом, так сказать...

А я вот регулярно встречаю темную булку с клубной символикой, на Большом Каретном переулке. Вчера заметил зеленый кирпич с наклейкой, на ТТК около Варшавского ш. Кого это я встречал?

Ему и так для ремонта постелей поршни вынимать, вот и вся полная дефектовка, ну не считая головки блока. ЦПГ вроде в хорошем состоянии была.

Да понял я) 4М40, кстати, не единственный мотор у которого балансиры в плите)