Кулибин

1. Для начала снять крышку трамблера, бегунок не должен иметь значительного люфта вокруг своей оси. 2. Смотреть фазы ГРМ.

Прыгает или раскачивается? Проверять амортизаторы , а что бы было помягче на пустой и малой загрузке - убирать лист и ставить пневмобаллоны. Но это не совсем бюджетно. Рессоры и малый вес - всегда компромисс.

Как это мне знакомо))

@Alex/S Так тебе и так там не далеко вроде? ) В С.Посаде через пару недель буду, могу захватить, потом при случае заберешь.

Сзади разные не лонжероны, а просто домики нижних рычагов. До кучи разные и верхние чашки пружин))

Вроде не встречалось. Я себе переваривал, но там ничего интересного, за исключением двухслойности. Отрезал то, что сгнило, сваривал вместе оба слоя по кромке, приваривался 3мм металл, квадратная труба была вроде в качестве металла. Пара закладных гаек была. Варили аргоном и, местами, ацетиленом. Фото делал, но найду ли...

Рычаги 2вд и 4вд одинаковые, я их как-то отрисовывал. Вся разница в положении оси, если ставить рычаг от 2вд на 4 вд - её нужно повернуть монтажной за отверстия на 180 градусов. Это потому, что лонжероны разные, на 4вд рычаг крепится снаружи, со стороны арки, а на 2вд крепится к отдельному кронштейну с обратной стороны, со стороны моторного отсека. И еще на 2вд отсутствует кронштейн под крепление тормозного шланга.

Кстати, усреднено мощность каждой грелки не более 50Вт, это ток около 3А, совсем не огромная величина. А вот схема, по моему от Авенсиса, не помню, но принцип должен быть понятен.

Такое подойдет? Если нужно разрешение поприличнее, могу на почту кинуть

Именно так, как нарисовано, что-то похожее. Две грелки между собой, относительно питания, либо последовательно, либо параллельно. Никаких реле, хотя можно и с ними заморочится.

Что такое "простой бытовой реостат"? Какой именно термодатчик решили использовать и зачем?

Там относительно просто, никаких резисторов. И реле на 80А - это дофига, обычные 20-30А. Можно и через реле, но и так сойдет. Два режима - полная мощность и наполовину. Достигается либо параллельным включением обеих грелок, либо последовательным, в этом случае на каждой грелке будет 1/2 напряжения бортовой сети. Схему попробую найти или нарисовать. В идеале нужно хотя бы фото кнопок с обратной стороны. Какой-нибудь тестер/мультиметр есть под рукой?

На водительской двери концевик не такой как на остальных, он с двумя контактами, что бы не пищало при открытии пассажирской двери. И не всегда он работает как надо, бывает один контакт на массу сел, а второй нет.

Да, тяжелы на подъем стали) Работа, дела... На форум народ реже заходит. У меня машина, можно сказать, капризничает, мотор с трансмиссией вытряхивать надо.... Но прокатиться есть с кем, у Максдая на ходу...

Ага, стоит там на пятой соколиной. Хозяина не видел. Почти там-же синяя булка, владелец Максим, но, так сказать, дикий.

Сочуствую. То место, "Шанхай" на Вернадского, мне знакомо. Там реально сейчас кошмар. Деньги на выкуп гаражей освоили, а разрулили только с половиной владельцев.

Попробую ответить по порядку: Есть книга по L400 (это "булка"), но там только дизеля, инфу по бензиновым движкам 2,0 и 2,4 брал из книги по L300 ("кирпич"). К слову, есть еще "кубик", это ранний "кирпич". Вот тут полезное есть: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=917 , если какие ссылки не работают - напиши. Прога по запчастям - www.exist.ru , потом в каталог, по VIN-номеру на www.japancats.ru Шланг из-под пробки расширительного бачка - дренаж, никуда не подключается. Шланг от банки, видимо от адсорбера, который улавливает пары из бензобака, надо глянуть, но не принципиально. Вентилятор - да, крутится всегда, только вискомуфта меняет степень проскальзывания, чем горячее - тем быстрее вращается вентилятор. Ну и на холодную тоже сначала быстро, потом успокаивается. Номерки на детальки - на exist.ru и japancats.ru по ВИН-у. Приятель из Бреста регулярно в Москве на Экзисте заказывает железки, видимо так дешевле, чем у Батьки. Вот пока так, пиши если что ;-)

По номерам не скажу, но рычаги 4вд и 2вд одинаковые. Только прутком или монтажкой повернуть ось на 180 градусов надо будет. На 4 вд еще есть лишние кронштейны для тормозного шланга, но это ни на что не влияет. Но это относится к булке/L400, у L300 рычаги другие. Кстати, на экзисте HCA-1104R кроссируется как с Jakoparts J4935002, так и с Jakoparts 4935007. Только 002 это на L400, а 007 - на L300. L400: L300:

Коротыш какого рода? Плюс на массу? Или что-то другое? Какая цепь?

Благодарствую)

Спасибо, но немного не оно. К сожалению в справочных размерах это не пишут.

Спасибо) Да мне не горит, подожду. Ролики еще не выкинул?

И снова здрасьте) Нужна инфа по сабжу, а точнее минимальная толщина днища поршня, от плоскости и от проточек под тарелки клапанов. Ну или по Москве и МО мож лежат у кого, на померить? Состояние не принципиально. Изначально на 63 и 64, но вроде на 72 такие-же.

Это ну совсем разные вещи) Баферы просто компенсируют просаженные витки. Юзал, но не на булке, имеет право на жизнь. Если есть сложившиеся витки - почему бы и нет? Хелперы - значительно дороже, сложнее, но появляется возможность менять просвет в зависимости от загрузки. Кому что)

Э-э-э... Только не полу-кольцо, а полноценное колечко, 45 мм в диаметре, сидящей на заглушке. И до кучи поменять винты впотай под крест на болты с головкой на 8 (или 10...) от корзины сцепления ВАЗ, на этой самой заглушке.