Кулибин

Пламегаситель - это развод на деньги. Попробую коротко: На карбюраторных машинах катализаторы изначально отсутствовали, в силу невысоких требований экологии, а когда появились - симбиоз крабюратор и катализатор продержался надолго, ввиду невозможности обеспечить должное качество смеси и жизни катализатора. Остальной тракт выпуска был точно такой же, что с катом, что без. И после катализатора температура газов не особо меньше, чем до него. Это в момент прогрева он отбирает тепло, а когда в режим выходит никакой разницы уже нет. А если учесть что во впрысковом моторе есть регулировка по обратной связи подачи топлива, и количество несгоревшей, или догорающей смеси в выпускной трубе значительно меньше чем в карбюраторном, то нагрузка на остальные элементы тоже невелика. А следующий элемент помирает что с пламегасителем, что без него. Так что если кто сможет описать какое пламя гасит пламегаситель - флаг в руки. Кстати, в МАМИ я на эту тему курсовую писал, про температурные нагрузки двигателя и выпускной системы.

Названия моделей напиши - кину в тебя схемой. На них написано что-то вроде WDB46, D5W..... Про Ауди пока не скажу, а вот со Спринтера скорее всего у тебя не Webasto, а Ebershpaher Hydronic. На Спринтеры именно они ставятся, за левой фарой. И у них это догревалка, то есть работает при запущеном моторе, водяной помпы своей нет, таймера тоже, но это мелочи, решается быстро. Разъем овальный на 8 контактов?

Не прокатит, шпильки торчат. Были бы болты вместо них...

Не может. А вообще замечено, что если утапливать поршни в цилиндры по старинке, а не стравливая жидкость (или еще как) то педаль какое то время мягкая будет, там что-то с блоком АБС связано, до конца еще не разобрался. У меня восстановилось за пару дней.

Только не после него, а до. Если стоит еще и после - значит их там два, но это вряд-ли. Катализатор всегда идет как отдельня деталь. Неисправность у катализатора одна - оплавляется и у него увеличивается сопротивление проходу газов. Ремонт - вытряхнуть содержимое.

Действительно, как я забыл: при дохлых свечах шли пропуски воспламенеия, и несгоревшее топливо улетало в катализатор и там догорало. Лямбда-зонд корректировал время импульса на форсунках, душил их. И тяга пропадала, вроде незаметно так.... А катализатор начинал перегреваться, соты оплавлялись и в итоге шандец ему. Но это еще до меня, а когда я начал разбираться что к чему, снял его, посмотрел на просвет и увидел что соты оплавлены почти все, проходное сечение сильно убавилось. Вытряхнул его монтажкой и езжу.

Народ, ну Вы даете.... Читаю и удивляюсь. Во первых озонатор и ионизатор это совершенно разные вещи. Во вторых, как нам говорили в универе: Мы не сможем дать Вам все знания о том что может быть, но мы сможем дать понятие о том чего быть не может. Учите матчасть, да и физику тоже...

Какие механизмы сзади? Барабанные или дисковые? Если дисковые - то разве что давление не стравливается из-за колдуна. Если барабанные - то там много чего может быть, включая срыв накладки с колодки и последующим заклиниванием.

Какое колесо конкретно? Хотя скорее это клинит подшипник, если только тормозной диск не развалился. Из-за суппорта колесо колом не встает.

Буду, по крайней мере постараюсь.

Ну как, ввозится автомобиль и делается в старых документах замена двигателя и замена кузова. По идее ехать они (кузов и мотор) должны порознь, и оформляться не за один раз, но если каналы есть - то это решается быстро. Сколько мы так грузовых мерседесов поперетаскали, под стрые доки... И все законно. Почти. А конструктор - это за бугром авто разбирается и ввозится не как авто, а как металолом, запчасти. Растаможка дешевле. А тут собирается обратно. Блин, снова с темы свалились...

То есть считаешь это много? У меня стоит приборчик, типа борткомпа, расходомер, и он очень здорово показывает мгновенный расход, ща на память уже не помню, наигрался, а вот завтра посмотрю. Но то, что расход после 80 км/ч очень здорово зависит от скорости - это точно. Да и, пардонте, что 4G63, что 4G64, до 3500 обороов и не едут вообще, не автобусные это моторы, тем более для полного привода, момента в низах нет ни разу...

Думается, что действительно проблема в движке, и проверить надо самое простое - свечи, под нагрузкой пропуски воспламенения могут идти. В данный момент езжу на 4G63, так она 130 идет нормально, но максималку в 160 набирает уже лениво... Да и ни к чему, хватает. Стоит механика, но я ленивый и люблю автомат, лет 8 только на автоматах ездил.

Да, цены веселые.... У меня было подешевле - 600 рублей гофра (самая дорогая) из Русь-трейд в Коньково, подбирал по размерам. Варил сам, благо было где....

Не-е, что-б увидеть - яма с гаражом не нужна, да и что-б заменить шланги тоже, максимум домкрат для снятия соответствующего колеса и два ключика. Я, кстати, в тех краях мотаться сегодня буду, может сложится чего...

Варианты такие: 1. Порвался тормозной шланг (или трубка), и соответственно ушла жидкость из бачка. Смторим откуда льется тормозная жидкость под машиной. Хотя там контуры диагональные, и половина тормозить должна (если только не оборвал сразу оба задних шланга об корягу, они там рядом). 2. Кончился главный тормозной цилиндр. Ниоткуда не течет, педаль мягкая, но уровень должен быть в норме, если только тормозуха в вакуумник сифонит, и оттуда во впускной коллектор. Но скорее всего первый вариант. Можно отсоединить тягу от колдуна к заднему мосту и зафиксировать её в нижнем положении, тогда оба контура перекроются, долить торм. жидкость и тихо ехать до дому. А потом по обстоятельствам... Машина где стоит?

http://www.club4x4.ru/shop/lebedki.html http://www.club4x4.ru/club/news/3534.html

ДМРВ - датчик массового расхода воздуха. ДВРМ - это разновидность отечественных свечей зажигания "А17ДВРМ"

Это ненормально, должен фиксироваться. Там биметаллический С-образный фиксатор (который при нагреве отпускает прикурялку) ослаб, его усики можно поджать с двух сторон, но если лезть туда отверткой надо сначало его обесточить. Если память не изменяет то при вынутом ключе питания там нет. Кстати о заднем - кроме предохранителя там еще есть реле, висит около печки над ногами водителя. И о внутреннем "предохранителе" - эта легкоплавкая шайба нужна для исключения перегрева гнезда прикуривателя, ну например если саму прикурялку заклинило внутри во включеном состоянии и она не отстрелилась вовремя.

Смотри почту. А вообще у меня по долгу службы много чего накопилось по автономкам.

На самом деле тут только два варианта: Если втягивающее срабатывает (щелкает) и если не срабатывет. Если срабатывает - то или пятаки втягивающего реле, или в самом стартере глюки. Ну и еще падение напруги на силовом проводе и массовой косичке. Если не срабатывает - бывает залипает якорь втягивающего реле, особенно если его кто-то смазал, ну или из-за грязи/воды. Это если напряжение приходит на него. А если не приходит - то рыться в проводке. Втягивающее клацает? Если не лень, то набери мне, номер в профиле.

В яндексе ищем "улица Верейская, 13", там заправка лукойл, около неё налево в гаражи, не промахнешься, там одни делики (По Верейской за домом 7 направо) http://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=2000&a...0%D1%8F%2C%2013 А когда - это вот тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...0&start=420

Здесь я! Сколько весят каждая и архив целиком?

Он самый: - Мы продадим Вам машину любого оттенка, при условии что цвет черный.

Вот, нашел: Как называется не написано, только АТЭ-3, видимо завод. Поиск выдает что это топливный клапан от ЗИЛ 130.