Кулибин

Во первых от ГБО, что-то типа таких: http://www.slavgas.ru/articles.php?sid=33 а во вторых где то у меня валялся противоугонный топливный клапан, поищу сегодня и выложу, стоил совсем немного денег, какой-то почтовый ящик делает, вид у него соответствующий. Вот еще подобное: http://pro12v.by.ru/catalog/ в разделе прочее. http://autoel.narod.ru/benz.html Но, ясный пень, надо сечение проходное смотреть...

Поставь два электроклапана, каждый на свою магистраль, после них тройник и будет тебе счастье... Только один казус - обраток тоже две Так что это еще два клапана. Но есть и плюс: если подача открыта от первого, а обратка от второго - то получается перекачка топлива из бака в бак штатными железками, правда неспешно.

Ну во первых если уж и ставить - то не один, для надежности, а для преодоления бродов так еще лучше, кнопку нажал и все, никакие ремни скидывать не надо (от воды гнет лопасти, иногда ломает их, если пластмассовые, и гробит радиатор). А от воды электровентиляторам не особо плохо, если только не использовать как гребной винт

Лет 7-8 тому назад сражался с аналогичной проблемой. Мучился два дня, пока не вычислил каким-то образом расслоившийся около штуцера тормозной шланг, этот гад работал как обратный клапан, давление сбрасывал в течение минут 10-ти... А вообще может и колдун подклинивать, если он есть, конечно....

Есть одна идея. Была у меня машинка, 10 лет назад, и там автономка (B1L) стояла под задней сидушкой, в нише пола. А если её поставить снизу под полом и вывести воздуховоды в салон? Ну и соответственно закрыть её снизу от грязи кожухом, конечно при заплывах её это не спасет, хотя как сделать... Воздуховодами и дефлекторами поделюсь, есть некоторое количество.

Хм, может быть... Может топливозаборники разные для дизелей и зажигалок? Правда, я его не снимал, а проверял другим способом - при "пустом баке" (литров 5-7 оставалось) при открученой пробке дули в обратку, булькало. Да и наоборот - поддували бак и бензин из обратки вытекал.

Во-во! Симптомы точно такие же - стук при ходе отбоя на лежачих полисах, тоже вроде слева, но понемногу прогрессирует... Причем даже не стук, а резкий щелчок, раз - и тихо. Такое ощущение что торсион где-то перекладывается. Полазив по подвеске склоняюсь к одной из двух втулок на верхнем рычаге, та, которая ближе к торсиону.

Всё у тебя нормально. Вот смотри: Если включить ближний свет (подать массу на левую стрелку) то плюс на дальнем свете так и останется, на всех концах нитей дальнего света, даже если отсоединить обе фишки от H4. И будет там находится, пока не включишь дальний свет (пока не подашь массу на правую стрелку). Вот сама лампа:

Не должен, поскольку трубка обратки в баке доходит до самого дна, и при заглушеном моторе будет качать через обратку из бака. А шланг обратки на виду там торчит, на переднем конце топливной рейки стоит лягушка (редукционный клапан), и к нему снизу крепится обратка на мелких хомутиках, руками снимается. До машины дойду - щелкну.

Вообще насос развивает до 6-ти атмосфер, но при исправном редукционном клапане на топливной рейке должно быть 2,7 атм, (это при подсоединенном вакуумном шланге, и 3,5 атм при отсоединенном). А отремонтировать можно, сам не пробовал, но есть конторы по ремонту кондиционеров и конторы по ремонту гидравлики - у них там все есть, и масло-бензостойкие шланги тоже. Только я бы не стал врезать тройник к вебасте в это шланг, положено в тот, в котором давления нет - в обратку...

Разница фактически только в головках блоков (количество распредвалов и количество клапанов на цилиндр). Если память мне не изменяет, то SOHC - это single over head camshaft - то есть один верхний распредвал (в каждой башке). Сколько клапанов на цилиндр (2 или 4) не помню... OHC24 - over head camshaft с 24-мя клапанами, то есть 4 на цилиндр, дышится ему легче. Распредвалов видимо два, но не уверен... А сколько чего у просто OHC - уже теряюсь в догадках. Я бы взял с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр - проще и дешевле, хотя мощи поменьше...

Не совсем... Обычно, там где масса постоянна, а ближний и дальний плюсовые - должно выглядеть так: Или так, точно не помню: Но у митсу, и у япов вообще, часто встречается иначе, там постоянен плюс, а управление двумя минусами: Или так: Но! Если отсоединить фишку только от одной лампы то в измерениях получится каша, поскольку правая и левая лампа шунтируют друг друга, да еще контрольная лампа дальнего света на панели и дополнительные лампы дальнего света... Через них тот самый постоянный плюс натекает. И при проверке напруги при включеном свете, например ближнем, будет как раз такая картина, поскольку плюсовой потенциал будет сидеть на двух нитях сразу, а гореть будет та нить, к которой подведен "минус". Кстати, это является некоторой проблемой при установке ксенона, поскольку у блока розжига на корпусе минус, а тут на лампе общий плюс, и если блок розжига воткнуть тупо в родную фишку и прикрутить к кузову - получается КЗ, приходится изолировать блок от кузова или ставить доп. реле. Как и зачем прилипла картинка внизу - не в курсе...

Пол-года тому назад похожим образом решил эту задачу. Взял поводки от буса Мерседес (у меня их было навалом по долгу службы) отрезал загнутую часть и, просверлив пару отверстий в каждом, привинтил на место дворника. Неказисто - зато надежно и бесплатно. Только поводки сверлятся неважно, металл хороший, пружинит. Теперь подходят любые. А сами щетки купил по 450 рублей, безкаркасные.

Сначала хреномер, за ним два самореза, и еще два крепят её и подстаканник мод музыкой. Хреномер начинать поддевать с передней части. Потом легким (или не очень) движением руки... Несколько пружинных защелок. Только без резких движений, хрупкая зараза. И не забыть на последок отцепить от кнопок и часов разъемы, тоже аккуратно, поскольку пластина, которой кнопки прижимаются к рамке, крепится саморезами, там тоже не сильно прочно....

А вот Eberspacher Hydronic в разрезе: Сорри за качество... Да, и еще: на Мерседесы Спринтеры догреватели (а там они в базе без таймеров и прочего) ставят прямо на заводе, одной из причин является то, что двигатели CDI летом-то не нагреваются, а уж зимой уже при -5 температура вообще не поднимается выше 50-60... Что-то мне подсказывает что они это неспроста сделали, хотя можно предположить что денег содрать хотели, а?

Существует Ложь большая, малая и статистика А про диски никто и не говорил, следим за базаром ;-) Да и логика так себе "Вот там где холодно - там да... а вот в Москве нафиг надо" В январе 2006 было -37С, это так, для справки, правда не в самой Москве, а значительно севернее, на 50 км, в Яхроме. Это как мой шеф говорил - барство конечно, но как приятно... Да и про цены - если 12-13 тыр уж совсем много, то пардоньте, у меня на бензин за август месяц ушло 9000р, и при том что не сильно упирался... Кстати, есть те же Webasto и Eberspacher (тот что Гидроник) китайские, но как-то что-то не охота... Теперь про дистанционный запуск - фирменная система зовется Телестарт, тока денег много. У меня валяется GPS-GSM система, MagicSystem, кажется PGSM1, там кроме всего прочего есть силовые реле и открытые коллекторы в количестве 4 штук, в принципе то что надо, управляются SMS-ками. За исключением того, что включив отопитель через этот блок, выключить его тоже только через него же... А можно взять самый обыкновенный телефон, и вместо моторчика вибровызова присобачить простейший триггер с задержной, и включать/выключать просто позвонив на него и сбрасывать можно прям кнопкой в машине...

Ну думаю кто нить все-ж попозже сподобится ответить, "варка внутри Club"a" тут непричем... Меня, кстати, тоже этот вопрос интересует, а то на радиаторе уже гнездо из пуха и мусора, фильтр-то я поставил, но барахло осталось, вяло дует - надо чистить...

Ну всем-ж известно, москвичи народ избалованный ;-) Да и про кирпич навеял фильм, там крендель-англичанин свой лэндровер так тормозил... А если честно, новую я бы себе, наверное, не взял бы, жаба, знаете ли задушила бы, хотя это тоже вопрос достатка... Просто перепали две штуки от инкассаторских мерседесов-броневиков, их к нам часто привозят в последний путь... А вообще то штука полезная. Ни тебе обхода иммобилайзера, ни тебе нейтралки и так далее...

Буду, буду... Только часов в 21-00, но мож и раньше...

2 еретик: Вот тут Вы неправы, сударь. Я утром, в -25С, выхожу из дома к машине, открываю её, сажусь на теплое сиденье в теплый салон, завожу и сразу поехал. И заметьте, никакой снег с машины не чищу, потому как он еще пол-часа тому назад растаял и стек... Дело не в ресурсе, а в комфорте и здравии себя любимого. P.S. А еще есть так называемый докторский режим езды, при котором машину не прогреть , описывать лень, поиск рулит...

Не совсем так... Разница в передаточных числах обусловлена тем, что гидротрансформатор может плавно изменять передаваемый момент (своего рода вариатор), поэтому в автоматах передачи и имеют меньшие цифры. Но КПД атомата ниже чем у механики, нет жесткой связи входного и выходного валов, за исключением блокировки ГТ на высших передачах. Но и в этом случае затрачивается значительная энергия на работу всего этого, и на преодоление потока воздуха (а это осовные затраты с ростом скорости) остается меньше мощности... Поэтому максималка с АТ теоретически должна быть меньше.

Новая 1000-1500$, б/у около 300-500$

Согласен, тоже туда буду ставить, у меня кондея нет, а там места предостаточно, и шланги рядом, и защищена кругом...

Игорь не возражает если мы его так порешим? Тогда я ему 6мм бронелист на защиту постараюсь захватить, если не забуду... блин, его пилить еще...

Можно, конечно, и пятого, только первая неделя сентября, как правило, чумная получится...