Кулибин
Members-
Постов
906 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Кулибин
-
Первый вопрос - переключение на газ как происходит? Отключением форсунок или отключением бензонасоса? Второй вопрос - сколько времени мотор не заводился в процессе ремонта? Причина вроде на поверхности, но скажу после ответов ;-)
-
Э-э-э.... АлексДор, собственно, уже высказался - берем два куска швеллера, например сотку, в одной полке (верхней) отверстия под крепеж к лонжеронов монопривода, во второй полке (нижней) отверстия под балку от полнопривода. Крабы не трогаем, верхние рычаги оставляем как есть, добавляем проставку под верхнюю шаровую. Проставки под подушки двигателя. С рейкой не помню чего, надо пойти глянуть. Жаль только что автокадовские эскизы погибли вместе с хардом. По ряду причин об этом снова задумался, может перепасть 1HZ с перевертыша, сказка а не мотор...
-
Есть одна тонкость - если предусмотреть лифт, то проблем остается гораздо меньше. И при этом не требуется переделка лонжеронов.
-
Во, придумал! Я кино постараюсь снять, как проскальзывают колесья на блокировках))) Есть идея, как раз видно будет, резина в размерности 11R22,5 ))
-
Все просто - если это парттайм или межосевой диф заблокирован то так и происходит. На полном приводе с разблокированным межосевым дифференциалом должно ехать куда надо. В повороте каждое колесо проходит разный путь, и вращается с разными скоростями, поэтому если блокировки включены, все колеса вращаются с одной скоростью и проходят один путь, машина стремится ехать прямо. Влияние блокировки заднего дифа на управляемость гораздо ниже чем блокировка центрального. На полном приводе в заносе машина правится только газом, если нет систем стабилизации, выборочно подтормаживающих нужные колеса. Когда-то осваивал на Субарике с симметричным центральным дифом езду в заносе - надо много времени, очень не однозначно ведет, почти по раллийному правится... Монопривод в критических ситуациях, на средних и выше скоростях, предпочтительнее, хоть занос погасить можно.
-
А он там приаттачен как термозащита, на случай если прикурялка не отстрелится. У компрессоров ток не маленький, но это еще ладно, а вот малое пятно контакта на штекере вызывает локальный перегрев, отсюда и проблемы.
-
О! Вот так регулярно заводили всякое-разное)) Включая Делику. Так можно в одиночку завести. А так вдвоем, но тут от массы колес зависит еще, чем тяжелее - тем лучше.
-
Бояре, и я в теме. +2 себе. Ща Максдая пошевелю )
-
+1
-
Ладно, подождем результатов, а то мож еще праздник к Сереже или Антону уедет)) Хотя, конечно, очень хочется, жена девятиметровые ворота руками открывать не желает...
-
Привод? Это интересно, бронь.
-
Булка на Питерских номерах.
-
То я был, тоже заметил на встречном курсе) К другу в Миродолье ездил в гости. Но Ярославка, в целом, густо населена Деликами) Софрино, Красноармейск, Хотьково, Александров, Сергиев Посад, Королев... Что у нас еще?
-
Аха, я эта, как его... Типа куда/во сколько?
-
Если не получится забрать, то я попробую)
-
Мож и мне присоединиться, раз уж гранды зашевелились? А допфункций не предусмотрено? Типа будильника для Вебасты, али ешшо чего?
-
4G63 - бензин, 2 литра, 113 лошадей, (1 распредвал, 16 клапанов), самый маленький мотор, ставился только на заднеприводные машины. На полый привод (и на задний) бензинки были 6G64, 2,4 литра, 135 лс и 6G72, 3 литра, 185 лс. Судя по ВИН-у 1999 год, рестайл, задний привод, МКПП, одноконтурный кондиционер. P.S. Последние 7 лет почти на такой езжу (дорестайл, 97 год, морда другая), хотя до этого были леворульный полноприводный кирпич (L300) с дизелем и полноприводная праворульная булка (L400)с 3л бензин. Если не маньячить на бездорожье, то особенных неудобств не ощущаю ;-)
-
Между прочим - мой однофамилец) Только отчество иное.