Кулибин

Глянул в схему - три места под подозрением, коннектор за приборкой, блок предохранителей в салоне и блок предохранителей под капотом. Точнее сказать сложно, описание растянется не на один лист. Проще залезть в машину с мультиметром... Если кратко, то последовательность такая - берем измеряем на приборной панели напряжение без стеклоподъемников и с ними. Величина разницы показаний является отправной точкой, что искать будем. Далее лезем под капот, и, например на клеммах предохранителей, ищем тоже самое.

Не, стоп! Датчик может и ни при чем быть. Просто смотреть, где падает напряжение - на предохранителях, окисленных колодках, контактах и т.д. Датчик резистивный, ток через него (и через показометр) зависит от напряжения в бортовой сети. Вернее, на приборной панели. а между панелью и аккумом могут быть косяки. И если при температуре, например, 90С напряжение на приборе (не на аккуме) 14 Вольт прибор покажет 90, а если при этой же температуре напряжение 10 Вольт - то на приборе будет хз сколько. И вот это падение проверяется стеклоподъемниками, то есть созданием нагрузки в нужной цепи.

Так у вас, батенька, скорее всего не двигатель греется, а показометр температуры врет из-за просадки напруги. Володя Анфогивен правильную вещь подсказал) А температура на бензинках при герметичной системе охлаждения может доходить до 105-110 градусов. И это норма (почти), эффект как в скороварке. Страшна не температура за 100, а кипение и прекращение теплоотъема при отсутствии давления в системе.

Так какой же это септик? Это выгребная яма)) Если она герметична - то колодцы можно и рядом. Дренаж - штука полезная, и гораздо дешевле подстраховаться и сделать его, чем потом мучиться угрызениями совести. Даже если грунтовых вод рядом нет, после земляных работ бывает верховодка начинает появляться.

Из септика воды куда пойдут? В грунт, в фильтрующий колодец, на поверхность, в канаву? Главное чтобы серые воды не пошли в твой дренаж.

Так и я почти про то же, это почти раздельные контуры получаются.

В полах эффективная температура около 30С, а в батареях выше. Слишком горячий пол плохо, а в батареях все же интересна температура повыше.

А это смотря за скока купил) Я про экономическую целесообразность.

Ремарка От фары к подрулевому переключателю)) Михаил, фотку этого безобразия повесь) Там действительно не удачное место, более 100 Вт шпарит через контакты.

Вроде просто вкл/выкл был. Но по идее тоже должна быть зависимость от оборотов вала насоса/двигателя.

Друзья, истина где-то посередине) Вот например на Камри, в 10 кузове, с движком V6, вообще стоял гидромотор с приводом от насоса гидроусилителя, через отдельный клапан) И вентилятор не электрический, и двигатель поперек)

Ну уж не серчайте) У меня, например, недостаточно информации для ответа по кондиционеру кирпича, уж больно давно он у меня был... Но в булке книжка как раз по кирпичу лежит, там мой мотор есть, а в булковских мануалах - нет. Для остального книжка вроде и не нужна. Залезу гляну, мож чего соображу, но быстро не обещаю. Что касается просто электрики - в большинстве случаев брать показометр и искать на месте, что не так. По клапану на булке - на нем напруга должна быть постоянная, при включенном зажигании, а управляется он минусом, через открытый коллектор силового транзистора, в мозгах кондиционера. Один провод должен идти на мозги (вроде зелено/черный), второй питание (красно/синий), идет от предохранителя (от него же питается вентилятор передней печки) через соединительную колодку на жгуте за приборкой. Так что встречные вопроы - сколько проводов подходит к клапану и точно ли на контактах нет напруги при включенном зажигании? Вентилятор отопителя работает?

Реле накала свечей, не смотря на надпись Сангёнг - типично Мерседесовское, с 601-602 мотора. Сангёнг, собственно, это лицензионный Мерседес. Если изоленту размотать то лучше видно будет. Под гайкой на 10 - питание от аккума, 5 больших контактов - выход на свечи, 5 маленьких контактов - зажигание, датчик температуры, контрольная лампа, масса, что-то еще, не помню, гляну. Но это все на работу не влияет, должно и без него работать.

Привет, Камил! Поздравляю! Тойоту тоже вместе с Деликой отправил?

По конкретно этому проводу не скажу, а вообще, применительно к Митсубиси, сростки/скрутки/соединения делаются прямо в жгуте, что может и удобно при производстве, но не удобно при поиске обрывов... А что тебя смущает?

И плюса на нем нет? Других, более крупных дохлых предохранителей нет? На 40А, например.

А, минуточку! Есть еще варианты. У нас головной свет управляется не плюсом, как принято, а минусом. По хорошему надо по месту смотреть. mikka, Где обитаешь? Мой тел в профайле, если не разберешься - набери.

А как выяснил?

Ну тогда вот: )) http://www.delicaclu...DelicaFuse1.jpg У меня на верхней - реле "Tail lamp", и два предохранителя "Tail ( R)" и "Tail (L)".

Ну во первых там схема не одна, а во вторых они унифицированные, и для дизелей, и для зажигалок. У тебя на крышке черного ящика (блока предохранителя) надписи и расположение реле есть?

Схема есть, в конце второго поста) http://www.delicaclu...p?showtopic=917 Для начала глянуть на наличие напруги на силовых контактах реле габаритов, в черном ящике под капотом, и для проверки перемкнуть толстые ножки реле и засунуть обратно. Потом на предохранителях. Если на реле есть, а на предохранителях нет - есть интересный момент)

Это все звенья одной цепи. Массовые провода соединяются на колодке, а она уже крепится к кузову болтом М6. Вот в месте крепления к кузову и есть хреновый контакт. То есть ток идет следующим образом: плюс подается на нити ближнего света, оттуда должен идти на кузов. А он вместо этого, из-за плохого контакта с массой, уходит через нити поворотников на другие точки массы, что заставляет их светится. А в пол-накала - потому что ток во всей цепи меньше, из-за большего сопротивления всей цепи.

Попробуй после движения на полном дросселе не сразу бросать педаль газа до конца, например, сбросить газ и сделать небольшую перегазовку. Если поможет - то клапан ХХ, живой, но не сразу открывается до нормы.

Хм, интересная картинка) Массового провода в колодке нет) Я уж и не помню, был ли он там вообще)) Просто отключи зелено-белый, ну массу можно еще сделать, хотя она и так есть через корпус музыки.

Масса зелено-белый? Что-то новое, всю жизнь черная была. P.S. Проверил - черно-желтый масса, зелено-белый - габариты. Если зелено-белый посадил как массу - то конечно, коротыш через корпус магнитолы будет, и она при этом будет работать. На габаритах два предохранителя, по одному на сторону, перегорает один из них? На этом же предохранителе подсветка номера висит.