shpuntik1

Трещетки для гаража.

В Японии машина ходила как рабочая. Японец монеты для терминалов кидал на панель. Они за неё и заваливались потихоньку.

Была у меня делика булка pd5v. Полез менять радиатор печки. Снял панель. А там!!!!!! А кто ещё что-нибудь находил?

Интересная неисправность опять попалась.

На Делике бензиновой 2литра горело давление масла. Проблема бала решена таким образом. Балансирные валы ампутировали. Втулки выпрессовал.развернул и запрессовал чтобы перекрыть каналы маслянные. Балансир что из маслонасоса обрезал. Масло канал заглушил. Маслонасос на g63b проблематичный. В продаже их нет и запчастей тоже. Купил маслонасос 4g64 бу. Шестерни и крышку переставил на корпус насоса g63b c доработкой отверстий крепления. Под шестерню привода ГРМ выточил шайбу. Чтобы не было смещения. Отверстие верхнего балансира заглушил. Колено перешлифовано под ремонтный размер. Цилиндры тоже.

При регулировке момента впрыска на 4m40 с механическим ТНВД доступ до гайки крепления ТНВД очень плохой. Головкой с воротком подлезть проблематично. Таким ключом снизу намного проще. Ключ для ослабления гаек крепления ТНВД . Компрессор кондиционера уже давно ампутирован.

Крючок для снятия прикипевших патрубков охлаждения. Покупаем длинную отвертку. Обтачиваем загибаем.

Супер ключ своими руками. Нужно: Головка длинная на 10мм Болт головочный от иномарки. Сварка. Ключ отлично себя зарекомендовал на протяжении 15 ти лет. Удобен. Рукоятка 75мм благодаря чему трудно сорвать резьбу М6(затягивается порядка 10-12 Нм) длинна в 210мм позволяет подлезть в неудобные места. Благодаря длинной головки удобно скручивать гайки со шпилек.

Это горелка на дизтопливе либо печное топливо. У меня есть промышленный котел на дизтопливе. Потроха один в один.

Притащили кирпича. После ремонта мотора не смогли завести. Компрессия 20. Поменяны кольца, распредвал, рокер. Разбираю мотор. Поршня стоят 0,5 под выпирающие клапана. Кольца std. Головка блока с утопленными клапанами. Вот такая хитрая неисправность. Ставлю кольца 0,5 . Гбц с выступающими клапанами. Стала заводится с полпинка.

Был такой случай.при температуре ниже -25° делика заводилась и глохла .повторно удавалось завести после продолжительных упражнений с "лягушкой" . явно был подсос воздуха. Повторялось только при морозе, иногда заводи лась и при прогреве появлялись пропуски воспламенения.после небольшого прогрева все приходило в норму.меняли все топливные шланги на подаче и обратке топливный фильтр и лягушку тоже. Но когда поджимали морозы все повторялось.а докопался до истины случайно.заметил что из под кожуха ГРМ начало мокрить масло.снял верхний кожух смотрю сальник распредвала подтекает все засрано. и чувствую запах какой-то странный. И тут осенило запах соляры.вот из за чего пол зимы мученье.сальник тнвд подтекает. Содрал шестерню тнвд и сальник.причём сальник бал в хорошем состоянии но оказался фирмы flag. Поставил сальник zexel. Теперь в морозы по утрам проблем нет. Вывод flag лучше не брать либо bosh либо zexel.

выбиваем клапаном. запрессовываем: надеваем на резинку подшипник вставляем в цапфу,надеваем шайбу с гайкой и крутим.

для замены игольчатого подшипника в поворотном кулаке надо: сгоревший выпускной клапан ваз 2108 шпилька м16 две гайки м16 две шайбы диаметром 43мм резинка амортизатора ваз 2106 болт. к клапану привариваем болт -используем для выбивания подшипника. на шпильку надеваем сайленблок шайбы и гайки - используем для запрессовки подшибника.

вилка может износилась в том месте где на "солдатик" опирается.