Vietnames

Узкие диски (уже рекомендуемого) позволяют сдуваться до реальноо низких давлений. Я на своих лаптях шириной 10 дюймов (резина 11.5) не могу сдуться вообще - начинает дуть по ободу.

Если я правильно понимаю, эта лебедка "протаскивающая". Т.е. тросс теоритически бесконечен. Хранится отдельно, заряжается при необходимости. В этом очень большой плюс такой лебедки.

да есть все... И токорь и фрезеровщик - все есть. Но в том конкретном случае шайбы дают достаточную прочность. Слабое звено не там. Просто если точить, то надо снять размеру, заказать, дождаться... Может быть потом, если шайбы не устоят.

Ты хоть напиши какой лепеткой тянул. Ручных очень много, но вытащить машину могут единицы!

Я подобным самопалом пользовался на мерседесе (грузовом). ОЧЕНЬ хорошо помогает в НЕКОТОРЫХ ситуациях. Особенно хорошо если одним колесом с дороги спрыгнул. Провалился в сугроб, а второе колесо на дороге. Но при чем тут эта тема?

Вам виднее... Я ж ее не щупал. Может и защищена. Но штатная горловина сильно выше бака. И в железе. И удары бывают не только вдоль, но и косые. И с пенька/камушка можно спрыгнуть. Штатный бак относительно хорошо закрыт. И у него есть куда двигаться. Спорить не буду - неконструктив получится. Себе пока не сделал - нефиг чужое ругать. Оно хоть какое, но есть. А по поводу безопасности у меня параноя Простите

Конечно отверстия должны быть разнесены! И чем шире, тем лучше. И накладки с 2-х сторон должны быть.

Дык если бы я знал как правильно закрепить силовые пороги - они бы у меня стояли Но лонжероны варить нельзя, мне это вбили в голову прочно Может и неправильно, но глубоко. Если такой вариант сильно нужен (крепления передней точки порога), наверное лучше сделать накладку из толстого металла, к нему привариться, а саму накладку прикрутить по максимально возможной площади большим количеством болтиков. Не 20 штук конечно, но штук 6-8 нормально будет. И нагрузка распределится. Вот и я не придумал как горловину вести. Поэтому решил через багажник заправлять прямо в бак.

Критиковать можно? Не надо только вопринимать как наезд москалей на казахов Я постараюсь ограничиться инженерной частью. Бак. ОЧЕНЬ не нравится горловина. Через лонжерон она проведена не лучшим образом. Боковина бампера очень подвержена ударам. При сносе горловины об камень или низколетящим чудом в городе соляра польется на землю? Порог. В задней точке замечательно. Переднюю точку так делать нельзя! Сварка ослабила лонжерон рамы в очень плохом месте. И добавилась точечная нагрузка от порога. Может получиться трещина.

Конечно! Именно на это место! И никуда больше А чего оно пустует? И с проходимостью все нормально. 4-ка стали марки ХРЖ вполне выдерживает удар средним бревном. В принципе я присоединюсь к мнению Тимура. Надо делать и юзать. Для себя я все понял, что знал уже расказал.

Могу отсыпать Тока мы потом тебя устанем искать Да, я пропустил ключевое слово про суммарный объем. Не я один. Можно обварить штатный лонжерон. Можно подрамник забабахать. Но сие уже порнография. Не стоит доводить вес Делики до 38 тонн. Тебе кажется, а я лил в бак 380 литров канистру 20 литров (в баке было литров 200). Канистра до того жила под выхлопом печки и была просто теплой. Но бак оттаял, машина поехала. И никакой разницы будешь ты лить соляру из 1 канистры 20 литров или из 4-х бутылок по 5 литов нет. Задача - порушить парафины в зоне топливозаборника. Обратно они вяжутся не сразу. Конечно в -40 ты не растопишь 100 литров замерзшей в свечку соляру 20-ю литрами теплой офигенной зимней соляры. Но в -20 плохонькую полузимнюю соляру с парафинами вполне можно сделать пригодной в пищу. Где топливопровод идет - ваще пофиг. С точки зрения пожаробезопасности убирай его в еще одну оплетку и получай добро хоть для автоспорта. Под шумкой греться он не будет в любом случае - там забортная температура.

Категорически отказать!!!! По причинам безопасности! Задний бампер должен быть расходником. От его состояние и отсутствия живучесть машины зависеть не должна. Нам с тобой хорошо - силовик закроет, а остальным в этом плане хуже. Именно лодочную горловину я и хочу использовать. Если заправлять аккуратно (нам не привыкать, я уже года 4 на АЗС большую не кормил ), обойдется без запаха. В системе уже кака. Куда не переключайся. Тут важнее подогрев (я про дизель). Он действительно творит чудеса. И оторвать нахрен задние закраины лонжеронов. Куда ты готовишься? Круиз по Европе без дозаправок? Дык не пустят с допбаком Поверь, ста литров хватит Даже мне, у которого в Мск соляра халявная Вообще ни разу не прав! Я так много раз бак размораживал. Если помнишь, в Чухломе я постоянно возил канистру в багажнике. Пусть и летней соляры, но теплой! Очень способствует при обмерзании. Намного лучше костра под баком.

Не одному мне не спалось Эта тема мне уже весь мозг проела. Т.к. прокрутил все возможные и невозможные варианты, могу доложить тезисы. 1. Бак надо делать. Ни один из существующих (а Бычки были не дизельные???) не подойдут идеально. Кроме того ВСЕ совковые баки от грузового транспорта покрашены хрен знает чем и гниют. 2. Бак надо делать из черного металла. Все эти приколы про ржавление не стоят напрягов. Все ржавеет, даже мы сами. Но надо его делать из хорошего толстого металла. Дно 3-4 мм, бока и верх 2-3. Красить по желанию, спецкраски есть в природе. 3. Заправка бака осуществляется ИЗ БАГАЖНИКА. Это самый неоднозначный вывод моих изысканий. Объяснять ужасно долго. Все прочие варианты ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже. Минусы этого понятны, в плюсе скорость заправки и отсутствие геморроя с воздушной пробкой. 4. Учет топлива не ведется. Мне реально пофиг сколько соляры у меня в дополнительном баке. Когда она закончится, я узнаю по характерному хлюпанью насоса или шипению воздуха (это далее). 5. Нельзя осуществлять перелив в прямую или обратную трубку топливной магистрали. Это приведет к повышению давления в ТНВД, что вредно. Перелив нужно вывести в трубку для сброса воздуха штатного бака. Эта та трубка, из которой булькает под конец заправки штатного бака. 6. Перелив осуществляется ВНЕШНИМ (не погружным!) топливным насосом или давлением воздуха. Производительность в любом случае небольшая. В варианте с насосом требуется еще одна трубочка, соединяющая верхние точки баков. В варианте с воздухом желательно открыть горловину штатного бака. Иначе он может стать шарообразным. Время на перелив мне не сильно актуально - вечерком полчасика найдется. Насос ставится внешний только для легкости его замены и для аварийного перелива топлива самотеком (под избыточным давлением воздуха) при выходе из строя насоса. Все эти пункты придуманы мной для меня и ни в коем случае не являются истиной в последней инстации. Ставлю бак я конечно сам, тут проблем почти нет. Проблема в том, что бак мне нужен по индпошиву. Система выпуска у меня нештатная - труба идет не совсем удачно. Надо или перенести трубу (нержа), или делать своеобразный бак. Можно пойти путем строителей крайнего севера и пропустить выхлоп сквозь бак Я надеюсь получить не менее 120 литров дополнительного объема. В принципе сварного (очень хорошего) я нашел, желающие на бак есть. Если ничего не изменится, после праздников можно замутить. Ценник пока не уточнялся, это вторично.

dragon, уголок лучше по краю, посередине удобнее варить полосу "на ребро". Изгибаешь ее по форме, подтачиваешь где надо и привариваешь сплошным швом. Прочность вполне достаточная. 3 мм лист с проваркой по прочности на изгиб значительно лучше 5 мм листа

У меня квадрата под фаркоп нет. Сразу сделан шар на 4-х болтах. Это был самый прочный шар из имевшихся в наличии Номер перевесил на бегажник. Прицепа у меня нет. Надо будет разово зацепить чужой - сниму колесо и закину наверх. Чем ниже висит запаска, тем меньше она болтается Через заднее стекло у меня ВООБЩЕ НИЧЕГО не видно, тонировка 100% (считай оно закрашено).

Обратите внимание, на фото хорошо видно, что у alexsled силовой бампер ниже родного. Верх силового и низ родного совпадают. У меня уже переделано, силовик поднят. И колесико у Алексея выше. У него фаркоп может работать без съема запаски. Мне придется колесо снимать. НО! Я так делал СОЗНАТЕЛЬНО!!!!!

Сибиряк, я ничего не понял и разговаривать в таком духе не умею. Прошу прощения. moulder, да, калитка сделана по образу и подобию калитки alexsled. Ser-Bat, вот так получилось... Зато при приходе колесом оно не сразу уносит дверь, а сначала стучится в лестницу Тебе лично я ответил в телефон. Не думаю, что здесь нужно это все выкладывать. Рома Маляр и Андрей вполне доступны на форуме, все можно спросить у них. Могу позвонить им сам и задать вопрос или попросить отписаться в этой теме. Крепочти чего? У меня запаска имеет некоторый люфт. Я знаю чего и как надо доработать для его снижения. Убрать вообще его не получится. С точки зрения крепежа запаски вариант АИРа однозначно лучше! С точки зрения использования фаркопа могу доложить. Работал в обеспечении безопасности ЧР по ралли. Дергал из сугробов ВСЕ. В т.ч. машину, на подъем которой был направлен тяжелый эвакуатор на базе 4-х осной Скании с огромными лебедками и гидравлическим подъемным краном. Я успел вытащить эту субару пока Сканию заводили В этой конструкции оторваться могут только лонжероны. Все остальное сделано в 5 раз прочнее как минимум. Я в этом уверен. Если что, по сопромату у меня было пять Инициатива наказуема

Их можно поднять на 30-35 мм, но придется сместить вперед на 10-20 мм. Мне уже пришлось подрезать бампер на пару сантиметров - упирался в лебедку. Никаких проблем с замерами нет. Ищешь размеры понравившейся лебедки, думаешь куда и как денешь ручку. Тут есть много вариантов. Можно поставить все ручкой вперед, можно ее вообще удалить. Под радиатором есть две маленькие закладные гайки. Через них болтиками крепятся трубочки охлаждения АКПП. От них откладываешь вниз 7 мм толщины швеллера и высоту лебедки.

Раз пошла тема выноса проушин, а куда ж лебедка без нормальных проушин, то вот мой вариант Другой нормальной фотки нет. Поясню. Болтики в дальней части вкручены в уголок, прикрученый на штатные точки установки защиты. Каркас из 40-го уголка проварен по углам, в передней части за рымболтами уголок двойной. В результате проушины оказались прямо под бампером. Потеря клиренса под кромкой бампера 50 мм. Это немало! Настолько защита опущена именно из-за проушин. Лебедка позволяла поднять ее на 35-40 мм выше.

Я заказывал изготовление калитки Роману ака MALJAR и Андрею. Это наши одноклубники из Дмитрова. Заказывал в конце лета, получил готовый продукт зимой. Не знаю всегда так долго делают или мне "повезло", но факт ожидания на 4 месяца присутствует. Окончательная установка сделана по машине, учтены все мои дополнительные требования, сделаны буксирные проушины, установлен привезенный мной шар фаркопа, опущено запасное колесо. Т.к. прицепа у меня нет, фаркоп используется в основном под тросс. Поэтому запаска висит очень низко! Это моя заморочка, а не косяк конструкции! Защелку делал я сам, предлагаемый вариант меня не устраивал, сейчас стоит второй вариант защелки, первый развалился через час после начала эксплуатации. Могу показать как не надо делать Фотографий именно калитки в исходном виде нет. Не знаю почему. Нашел фотку с видом сбоку. Фотка плохенькая, но видно что "отбойник" висит под бампером. Мне не понравилось и я заказал переварку фаркопа. Уже другими местерами за 2 часа были переделаны кронштейны. В результате вся конструкция поднялась на 80 мм. Вот как оно сейчас: Силовой бампер сделан из 63-х уголков, свареных коробочкой. Кронштейны вырезаны из листа 12 мм. Крепление в лонжероны и на штатные букстрные проушины.

А почему он не лопнул и не треснул? Если тянуть под прямым углом, вся нагрузка ляжет четко на бампер. Он конечно прочный, но пластиковый. И крепится реально в 4-х точках. Я бы не рисковал. При случае попробую дернуть рестайл через лючек в сторону. Если владелец отвернется 37 тыр лепетка 1 тыр железки 1 тыр болтики Получается под 40. НО зато сразу тросс из синтетики, клюз, радио. Если прикинуть все это по отдельности, получится не дешевле. Все! Собрал!

У меня лифт 10 см. Ты присмотрись! Лебедка ни в одной точке не опускается ниже бампера. Если полностью удалить рукоятку отключения редуктора (у меня она обпилена и наварена гайка), вся конструкция уходит за бампер. Если ты не собираешься убивать бампер об дорогу, то почему должна убиться лебедка? Возможно у меня слишком большой бампер. В штатном варианте буксирные проушины полностью закрыты, буксировать можно через лючек и только строго вперед. Если тросс пойдет под углом более 20 градусов в любую сторону - хана бамперу. У меня буксирные проушины вынесены на каркасе из уголка под бампер. Каркас испытан - вырвал из земли дерево 40-50 см в диаметре. Ага, весь гараж завален Присмотрись к фоткам. Все делалось лежа на земле у гаража (в проезде). Нет у меня ни помещения ни ямы. Все делалось по месту. Могу описать процесс. Там на словах все понятно. Но это вечером. Сейчас надо идти к Ней

Ёжиков, посмотри углы колес. Было такое. Исправилось после весьма скромной регулировки схождения.

Я выше на словах объяснил Не верите? Пришлось специально идти в гараж фотографировать Фас Профиль Лифт делал не я. Это японский оригинальный лифт, собраный и установленый в Японии, вероятно даже японцем. Вобщем круть нириальная Двигатель стоит ровно так как ему положено стоять. Т.е. при взгяде из-под капота все как у стоковой машины. Но проставок там сильно больше, чем видно снаружи. Мне сложно описать все, а посмотреть еще сложнее.

Craig, я так понял, они даже до речки не доехали. Вот где должна быть ЗАСАДА! Мне кажется, видео в начале темы именно из поймы реки. Река - примерно середина говен. После нее еще замечтательное поле, перепаханое вдоль и поперек. Мы там и летом прикладывались мордой в случайные канавки.