Vietnames

ГАНС, меня роно столько, сколько есть. Вероятно я не очень удобный человек, мне об этом говорили. Неоднократно. Тем не менее здесь и где сочту нужным я продолжу высказывать свою, а не чужую, позицию и объяснять свои собственные взгляды на жизнь. Стараясь при этом не нарушать Законов и локальных правил. kedr, осенью на учениях меня избрали пострадом и выносили из коллектора канализации (учебного). Чуть не сломали ребро и почти придушили. Теперь я точно знаю как хреново быть пострадом Лучше выносить с поля боя, чем быть вынесенным

Почему никто? Ну вот я регулярно переливаю бочку в бак. Бак больше бочки (две почти влезают). Делается просто. Берется погрузчик, бочка и длинный шланг. Бочка поднимается как можно выше, шланг вакуумируется ртом. 200 л пролетают за 5-7 минут. При отсутствии погрузчика (ломался) бочка поднималась на помост из поддонов силами экипажа (мной в одно лицо). Это было круто, я потом неделю эту бочку незлым русским словом поминал. А помпочку я тоже давно хочу. Но не складывается. Из канистр быстрее всего через воронку, а Делику я только из канистр кормлю.

У меня есть мнение. Я его готов отстаивать или объяснять. Матом не ругаюсь, порядка не нарушаю. Я твое мнение услышал. Считаю его отчасти неверным. Ты уж прости, но вопрос не в том кто дорогу портит. Вы ее тоже не ремонтировать ездили. Вопрос в неправильной оценке своих возможностей и прагматичности подхода к оказанию помощи. То что УАЗик вытаскивал за деньги - установленый факт. Именно этот факт обсуждался и именно по поводу этого момента мной было высказано мнение "да, это правильно". Разрушение дороги УАЗом оставим на совести УАЗовода. Повторюсь, остальные джиперы однозначно способствовали еще большему приведению дороги в непригодный для проезда вид. Твое мнение, что я в доле с вредителями, для меня обидное.

Сразу после возвращения бампера на место Но там ничего особенного. В площадке номера торчит клюз. Все. Было бы где сделать точеные проставки - НИВАпрос. Я уже домкратил за клюз - шайбы не играли. То что играло уже заварено Но в любом случае при вывешивании машины за клюз люфт до 2 мм. 63-й угол гнется. Знал бы я куда кенгурин крепится В лонжероне одна штатная закладная гайка М12. Крепится туда. Еще просверлено отверстие в передней части лонжерона. Еще за обе буксирные проушины. Когда я тебя дергал, усилие шло на одну проушину. Тут получается, усилие распределено на оба лонжерона сразу. Консрукция на кручение очень жесткая. Я исходил из того, что выдергивать машину надо. Чем ты ее дергаешь глобально пофиг. если тросс динамический, то машина выскочит из засады при появлении усилия достаточного для ее извлечения. Если это усилие приложить на одну проушину, она может согнуться. Если сразу на две, скорее всего все будет нормально. У меня получается распределенное усилие на всю морду. Приложить усилие больше чем нужно для вытаскивания машины не получится Но при рывке ты не успеваешь помочь колесами, а при плавном вытягивании вполне реально подкопать себе проход. И болота легче отпускают при плавной тяге.

Пытался. Когда линзы врезал колпаки шли на выброс (как и отражатели) и я много чего мудрил. Но хорошего результата не получилось. Может потому как мудрил неправильно.

Почти завершил опупею с установкой лебедки за бампер. За штатный бампер "рестайла". Влезла почти вся, вниз торчит около 2 см. Причины такой установки: грядущий регламент, нежелание увешивать машину железным бампером (на мой взгляд страшным и небезопасным как для окружающих, так и для экипажа), попытка сместить нагрузку ближе к оси передних колес, блажь Лебедка: Лебедка автомобильная электрическая T-MAX PEW-9500 Performance 12В С радиоуправлением и синтетическим тросом В качестве "бонуса" придется переделывать всю защиту пуза Ход процесса не фотодокументирован. Это мой персональный вечный косяк. Не люблю фотографий серидины работы. Это как раллисты не фотографируются на старте и летчики перед вылетом Что было сделано: два куска 63-го уголка согнуты по форме передней части лонжеронов (от балки до выхода и еще 150 за передний край), распилы проварены. К ним приварен 18-й швеллер. Лебедка стоит в нем, штатные буксировочные проушины тоже задействованы как крепежные точки (в них швеллер упирается задней полкой). Сама лебедка стоит вверх ногами, штатные вентиляционные отверстия мотора замазаны, просверлено водосливное отверстие внизу мотора. Ручка отключения обпилена, наварена гайка, при необходимости лебедка будет отключаться гаечным ключем. Кстати, свободный ход весьма приятный Самое неоднозначное решение - вынос клюза. Он держится на 16-х болтах (цементррованных) через блок из 13 шайб. Иначе не получалось врезать его в бампер без особых разрушений. Конструкция испытана нагрузкой, гуляет не сильно. Фотки в почти законченном виде:

После применения этого герметика колесо невозможно ремонтировать!!! Заплатки не держатся, боковые порезы вообще нереально заделать!

Я сейчас переделываю защиту после года эксплуатации. Была 3 мм, сталь не скажу, но явно не 3 - прочнее! Ездил год без особого экстрима. Глобально защита состоит из 3-х частей у меня это все был один лист. 1. От радиатора до стабилизатора. Почти целая. Малость погнута, но не критично 2. От стаба до балки. В МУКУ! Вогнута внутрь вся! Впечатана в рычаги подвески переднего редуктора. 3. От балки до поперечины - чисто. Вот и думайте. Новый вариант готовится, обваривается уголком.

Специально они там копались или нет - домыслы. Яков все правильно написал. Игра честная. Никаких замаскированых ловушек нет. Я б порадовался, что хоть такой УАЗик есть. Не надо сутки по тундре тащиться за подмогой.

Вторая дорога тоже видна. Она в принципе проходима. Засады тоже есть.

У меня стоит камера заднего хода без всяких прожекторов. Ищи с пределом освещенности 0.1 люкса. В принципе ей хватает фонарей заднего хода, но если стопаря зажечь, то еще даже лучше. Цветная, хотя ночью цвета своеобразные. Да, загаживается, но не быстрее заднего стекла.

Я полностью одобряю и разделяю жизненные принципы и метод зарабатывания денег этого УАЗовода. Тема полностью перекликается со "спасением самого от себя" Омского Теня. Есть вводные (если они неверны, то все дальнейшее рассуждение пофиг). 1. Ключ является удаленным от цивилизации уединенным местом, посещение которого не является строго обязательным. 2. Все события разворачиваются во время весеннего паводка, при котором и более приличные дороги размыты. 3. Достижение Ключа на машине является элементом приключенческого характера, преодолением себя, испытанием машины и своего умения внедорожного вождения. 4. В районе ключа нет детских садов, больниц и прочих мест в которые может требоваться срочно попасть семье с детьми. За все приключения выпавшие на долю семьи, детей и прочих немощных родственников целиком и полностью отвечает организатор приключения или идейный вдохновитель. 5. Из любой точки этого маршрута возможна пешая эвакуация (тем более от реки, в которой все и застряли) до асфальта с регулярным движением. Машину можно бросить (может быть навсегда) в говнах, но спасти жизни экипажа. Это если не думать о деньгах. Если вводные верны (а я это место хорошо знаю, проезжал там на Френдике и на легковой тойоте), то в чем неправда УАЗовода? Почему он должен как Папа Карло таскать из говна тех, кто в это гавно добровольно залез? Эти люди могут спасти свои жизни сами, машина стоит денег и будет спасена заденьги. Почему тебя не возмущают эвакуаторщики? Или шиномонтажники? Они ж тоже не бросаются тебе бесплатно помогать пробитое колесо менять. Их просить надо, платить надо. Вполне хороший честный заработок. И никто не заставляет пользоваться их услугами Кстати, помнишь к шару ездили? Знаешь что по поводу посетителей шара говорят местные? Почти твоими словами Все джиперы - кретины отмороженые, все что им надо - размесить дорогу нормальным гражданам. Вторая дорога видна на генштабе. Идет от Ярославки. Если не найдете так - выложу скан.

ГАНС, ты уверен в диагнозе местных? Они там живут и работают... Если не хочешь чтоб тебя вытаскивали - не залезай. Доезд до ключей обязательным не является Ты подумай лучше, как этот 105-й размесил дорогу местным. Ему туда было жизненно необходимо добраться? Местные катаются на 131-м ЗиЛе. Есть и другая дорога, карты рулят

Мне все равно не нравится СиБи можно нормально зарегистрировать. УКВ сложнее. Поэтому лучше их разнести и малость спрятать

Забей на комбайны! Есть один суровый аспект - антенна! Ни одна антенна не будет хорошо работать на все диапазоны. И слом одной антенны сразу вырубит все радиохозяйство. Как минимум ставят две станции. СиБи всегда живет отдельно. Это своеобразная станция и очень длинная антенна - самый большой риск потерять ее в деревьях. Для 2 м и 70 см диапазонов ставится простенькая автомобилка, но не портативка! Там антенна на 2 диапазона, она работает на троечку. На морский и прочие частоты нужны отдельные станции. И еще подумай как ты будешь просить помощи у кораблей. Они будут долго втыкать как помочь тебе на суше. Как бы беды не наделать.

А я лет надцать тому назад разбирал гремевший двигатель запорожца. Он ровно работал, но гремел. Причина грохота - в двигателе было 9 клапанов. 9-й валялся в поддоне

Я скорее всего пас. Пока иные планы...

Это смотря где. На данный момент в разных отделах по разному. По Мск и МО ситуация неоднозначная. При снятии с учета вопросы возникают в 50% случает (Дмитров и Ельня - всегда). При постановке на учет 99.9% развернут снимать или приносить бумаги. ТО конечно пройти не получится На дороге проблемы наверное начнутся с сентября. Пока сложно предугадать. Скорее всего будет почти как с ксеноном. Первые масовые расстрелы, все испугались и затаились. Потом давление снижают, но угроза остается.

Я все ж усомнюсь в возможности самостоятельных действий отдельной группы гражданских лиц в зоне ЧС. Т.е. действовать они могут, но как правило их действия вынуждают снимать силы с основных работ и направлять на удаление гражданских из зоны ЧС. Для успешной ликвидации любого ЧС важно грамотное руководство и оперативное взаимодействие. С этим у нас в стране и так все ОЧЕНЬ хреново. Я еще раз подчеркну, что НИЧЕГО не понимаю в лесных пожарах, но малость знаю методики работы на других ЧС. Понятия не имею как можно управлять и взаимодействовать с человеком, не имеющим боевой одежды, средств связи и инструмента. Наверное вполне разумно будет направить людей на рытье заградительных рвов, растаскивание валежника и прочие работы, которые можно делать под непосредственным руководством пожарных. Поэтому при чем тут лодки, патрулирование и "сами потушат" я не понимаю. Кстати, "я ща сам тут все потушу" - основная причина поздних сообщений в 01 и развития пожара.

Когда первый раз женился, тоже на своей машине к ЗАГСу ездил При том в руле Потом по дороге от ЗАГС задавил пьяного мужика (сам был трезвый). Но это было давно, ездил я тогда на 41-м москвиче. Как выяснилось позже, наши машины не только плохо ездят, но и плохо помогают жениться Второй раз привлекал товарища на фафагене Т4 - все получилось лучше, ни один алкоголик не пострадал

б/у япония у тебя уже есть! надо еще одну? Открываешь пункт приема цветмета?

Спасибо конечно за доверие, к тушилам я отношусь уважительно, но в противопожарной службе никогда не работал. А что касается лесных пожаров - сие для меня абсолютно незнакомый и малопонятный вопрос. Есть спецы - вот пускай и разбираются. Семинар - дело хорошее, но (ИМХО КОНЕЧНО!!!) для гражданских актуальнее объяснительная работа в части недопущения и предотвращения. Потому как у нас многие даже простейшие 2 кг огнетухи не возят, чего уж о бОльшем ...

vitaly, тут торопицца не надо! Надо чтоб все было хорошо сделано, без брака и прочей фигни. Потому как замена на штатный редуктор и обмен брака "в случае чего" - полный ахтунг.

Рома, я открою Вам один секрет! Без лебедки выбрались бы ЗНАЧИТЕЛЬНО быстрее Все сразу догадались почему

Лучше уж подождать когда растает