Vietnames

Только что обсуждали в теме с новичком. Не помню в каком разделе. Там длинная полемика на эту тему. По смыслу Ser-Bat прав.

vitaly, тогда еще выносной динамик покупайте. Потому как если убрать станцию подальше, то и звучать она будет хреново. Точнее никак. У 7900 относительно слабый динамик.

пока что реально рулит фотофайл. Тоже глючит иногда, но СИЛЬНО реже. Мылру ваще ацтой с самого начала. Слишком много рекламы и глюков.

Это не Кенвуд вовсе Аналогичный Кенвуд стоит от 15 тыр Вы хотите пойти на ПОЛНОСТЬЮ закрытые частоты. В диапазоне 144 (тихо молчим про 160-170 МГц) нет безлицензионных частот. Зато есть конторых "на три буквы". Можно относительно безнаказанно общаться на частотах 433-434 МГц. За само наличие ЛЮБОЙ из указанных выше раций в руках штрафа нет. За ее использование есть. Зарегистрировать ЛЮБУЮ из этих раций на частное лицо можно только при наличии радиолюбительской категории.

Sky, BFG 32 МТ КМ1 замереный по правилам РАФ (в горизонтальной плоскости через ось под давлением в 1.5 атм) дает 31.8 дюйма. Это когда новый. Точно

asf, я тебе очень советую совершить для начала небольшой выезд вместе с предполагаемой группой товарищей по поездке. Чтоб потом не получилось странных неожиданностей.

Про всю систему трубок речь. Клапан управляет подачей вакуума (простите за этот бред, но надеюсь так понятно) на исполнительное устройство. Изначально (у меня не так, потому и пишу о расположении "с завода") на балке переднего редуктора находится ресивер, к нему идет 2 трубочки. В нем некое разряжение (вакуум). От него трубочка на общую систему и трубочка на клапан. От клапана обратно к редуктору к исполнительному устройству. Я точно не помню, но вроде как если отключить все трубочки (заглуши их чтоб вода не шла в систему), то полуось должна замкнуться. Ресивер можно перенести вверх, ближе к клапану. Сократится длина трубочек.

Задняя ось жестко связана с выходным валом АКПП только в режиме 2Н. Это как если у тебя колесо висит прямо на кардане. Когда включаешь 4Н, то (ТОЛЬКО У СУПЕРСЕЛЕКТА!!!!!!) в раздатке происходит отключение жесткой связи между валом АКПП и задним карданом! Там есть диф! Если ты на жигуле (для простоты) вывесишь оба задних колеса и заблокируешь кардан, то колеса не будут блокированы. Крути одно - крутится другое. Если при включении полного привода (без блокировки) не произойдет включение полуоси в переднем приводе, получится почти полная аналогия с вывешеными задними колесами жигуля. Т.е. машина катится, карданы крутятся в разные стороны. Можешь проверить. Достаточно отключить хабы (при их наличии). При отсутствии хабов можно принудительно подать вакуум на размыкатель полуоси, пересоединив трубки. При включении блокировки машина начнет слушаться паркинга. Спорить далее я не буду, поскольку это не имеет смысла. Объяснить подробнее я не могу, желающие экспериментируют. У парттайма (кирпичи, евробулки и прочие обделенные супером) дифа в раздатке нет - фокус не получится.

PMR мощнее!

Sky, у меня такое ощущение, что дверь клинит за счет большого усилия "выворачивающего" петлю из рельса. Насчет рассверливания идея хорошая, надо подумать. Дверь сейчас встает по месту четко. Т.е. в финальной фазе ее перекоса нет. Проблемы есть при движении двери. Два ролика встают на перекос. Передний упирается в стенку рельса, задний в внешний буртик. Если при этом пассажир надавит на дверь, то рельс выгибается. Пробовал подгибать оси роликов, площилку кронштейна, оригинальный кронштейн. Пока ничего не помогло.

В режиме 4Н между передним и задним карданами в раздатке включен диф, слегка блокированый муфтой. При качении крутится передний кардан, но в сторону обратную качению. Муфта не может удержать машину, но чуть притормаживает ее. При включении блокировки, а тем более с понижайкой, если конечно блокировка замкнется (рыжая лампочка перестанет моргать), паркинг должен удерживать машину.

Что в изделии из двух брусков железа может быть неудачного? Карма хромает? Я уже "внес" колеса обратно, весной уменьшу (путем замены) фендера, тогда укорочу кронштейн. Может будет работать. Исходно вынос дисков был -46, ширина 10 (резина 12.5), под них и делался крон. ЯПОНЦЕМ делался

У него перед не включается. Паркинг не при делах. При включенном заднем приводе паркинг работает. А при включенном (а не при "включении") полном нет. скорее всего не замыкается раздатка или полуось в переднем приводе. Но машина "как бы едет" при включенном полном приводе за счет работы муфты в раздатке. Вобщем рыть надо не коробку, а вакуумный привод подключения полуоси, а затем, если не поможет, то раздатку. Но ИМХО в вакуумнике дело. Мастера совсем не знают Делики.

Delica_Rider, Офф конечно, но кажись ГБЦ. Течи нет, но жидкость уходит А по делу есть чего?

Угол между ..... Еще в какой плоскости? Там все из углов

У меня машина пришла с японским расширителем петли. С первых дней ее клинило. Менял ролики, смазывал, вытирал, рихтовал рельсу. Сейчас опять дверь нужно ставить на место руками. Каждый раз обегаю машину, поднимаю дверь, ставлю на место, бегу за руль. Не то чтоб сильно, но убегался Переодически приходится снимать всю конструкцию для рихтовки. Страдает только задний кронштейн двери, тот который удлиняли. Загибает кронштейн, на котором стоят два ролика. При резком рывке (пассажиры не слушаются частенько) выгибает кусок рельса, образуется ловушка для ролика. Никакими силами не удается заставить конструкцию работать дольше суток. Если проехать по грязи, то дверь уже не открыть. Что я делаю не так? Как исправить? ЗЫ. По внешнему виду удлинитель похож в точности.

Простите меня за прозу? В стихах не осилю А фоток нет - ночь была. Началось все с ралли. Пишется раздельно! Поехали мы с дочкой Светой (14 лет) смотреть на ралли "Золотые Купола" в город Ростов Великий. Ралли классическое, машинки маленькие, все проводится южнее Ростова в районе поселка Любилки на территории выработаных и еще не совсем карьеров. Т.к. трассу ралли я знаю плохо, а выехать в субботу нам не позволила занятость ребенка, приехали мы туда ночью. В половину третьего. На руках схема трассы ралли в переменном масштабе на слепой карте. Позже выснится, что и схема очень приблизительная, на местность не ложится. Поехали смотреть трассу, выбирать место где будем стоять и фотографировать. Шел сильный снегопад. Ни одной живой души на трассе. В свете ксеноновой люстры ночной лес казался достаточно плотным, состоящим из старых толстенных елок и сосен, снег слегка синим и пушистым. Проверять не хотелось. Около трех часов ночи я подъехал к очередному разветвлению дороги. Снегопад усиливался. Все следы замело. Куда ездили машинки, которые вчера прописывали трассу понять не получалось никак. Если по схеме трассы, то вроде как правее надо. Ладно, думаю, упремся-разберемся. Первый километр ехали легко, это убедило меня в правильности выбраного курса. Вдруг машина чуть шатнулась влево и резко встала. Вперед-назад, блокировка-понижайка, вперед-назад, из осевых блок включилась передняя, снова вперед-назад. Наверное этот план мероприятий знаком всем Машина без движения. Ладно, фигня, прорвемся. Достаю пульт от лебедки, подключаю саму лебедку. Выхожу искать куда цепляться. Вокруг лесопосадки! Им лет 10-15. Выработали карьер и засадили соснами. Молодцы! Но лет бы на 30 пораньше Якоря нет. Идем в дальнюю разведку. Метрах в ста находим относительно крепкую сосну. Разматываем часть троссов, вроде как дотягиваемся. Дорога представляет из себя накатаную шишигой колею, по бокам и в центре между колеями очень мягко, нога сразу проваливается до колена. Снег, тот самый, который пушистым казался, мокрый и плотный. Вылезаю из ямы, сматываем троссы. Понятно что надо разворачиваться. Но дорога шириной в машину, в метре от дороги снега по пояс. Едем дальше. Снова проваливаемся. Лебедимся за относительно тонкую сосну. Она ложится, но мы вытягиваемся. Уперлись в подъем. На нем буксовала шишига. Куча нарытых колей. Мы сядем. Есть толстые сосны. Толстые это когда 5 см и больше. Остальные 2-3 см. Время подбирается к 5 часам. Если мы не вылезем до 7-ми утра, то зря приезжали. В 8 часов дороги перекроют для движения. Решаю разворачиваться на лебедке. Резко назад, машина проваливается и садится на кузов, морда на дороге. Лебедка к относительно толстой сосне, тянем, вытаскиваем сосну из земли. Еще одна толстая сосна, тоже вынули. Пошли сосны потоньше. Первая же сосна нас выдерживает, вылезаем. Я мокрый весь. Каждый заплыв по пояс в снегу до сосны, обратно, снова туда снять тросс, обратно, новый "кастинг елочек" (дочка придумала), снова заплыв. К 6 часам утра стоим на твердой дороге. Надо пройти три расколбашеныx мной участка. На первом же садимся. Ни одной приличной сосны в нашем направлении. Пришлось дергать елки. Елка вынимается сильно легче сосны. Нужны сэнд-траки! Их нет В результате нашли относительно хорошо сидящую елочку, вылезли. Если смотреть по следам, то "ходил человек, вытаскивал елки из земли". Да, нехорошо получилось. Вынул из земли штук 5 елочек. С последствиями ледяного дождя и урагана конечно не сравнить, но неприятно. Вылезли в 6-30, успели все посмотреть, хотя очень хотелось спать

Камиль сам гражданин третьей страны! Если я конечно правильно понимаю....

Без регистрации можно только LPD и PMR. Поиск тебе все подскажет. Это стандарты на рации, которые предусматривают серьезные ограничения. Но с ними ты гарантированно защищен от наездов со стороны властей.

бусовод, а откуда мосты? Номера есть? А то я тоже заказал оба моста 4.875, а сколько там шлицов не знаю Мосты от длинной бензинки PF6W-0001736

А чего вдруг за идея пошла? Чего начали делиться на "наших" и "тама"? Я тоже на микробе давно сижу, там выбирал свой первый бусик, с Френдиками давно дружу. Меня тоже к "ненашим" причислить надо? Простите граждане, но мне так не нравится. Есть идея собраться. Организующая идея - автомобилисты, среди которых большинство составляют владельцы микроавтобусов с правым рулем с семьями. А кто лучше и чем - там разберемся. В любом случае Делики там не останутся незамеченными

Я выше накосячил Написал номер для шестеренок главной пары. Номер дифа в сборе - MR162754, число шлицов я в программе не вижу. Номер "длинного" ШРУСа - MR276875 Смотрю свою машину, PD8W-0700956, т.е. 200-й год, ЭФИ. Там редуктор другой, передаточной 4.636, номер MR376526, но длинный ШРУС тотже. Переходник MB620281, который вставляется в редуктор и к которому прикручивается 4-мя болтами "короткий" ШРУС одинаковый у всех машин, которые мне попались под руку. s300s300, может скажешь номер кузова или номер редуктора? Не могли тебе ранее заменить редуктор на европейский?

Ничего не понимаю. Кто сказал, что в передних редукторах разное число шлицов? Дайте номера кузовов! Я смотрю програмкой номера редукторов по номерам доступных мне кузовов. Есть два варианта: дорестайл MB831031 - передаточное 4.875 и пострестайл MR124859 - передаточное 4.636. ШРУСы одинаковые вроде бы как.... Меньше шлицов у европейских машин.

Sky, я тоже много чего слышал. Но ни разу не видел вынесеной двери, которая бы хорошо открывалась своими глазами. Все перекашиваются.

kamil, это планы на две недели! Пропуск нужен практически везде. Можно составить план поездки так, что пропуск будет не нужен. Тогда надо исключать некоторые места. Безенги - в поселок пропуск не нужен. Но в поселке нет ничего. В альплагерь пропуск точно нужен. Там красиво, но погранзона. Домбай. Спать в машине негде. Вы не будете спать в машине в поселке. Весь лес - заповедник. Там все только за деньги. Если очень хотите - платите деньги. Место дорогое. Очень красиво! Нальчик - нечего интересного.