Evgo

Небольшие наборы возможно функциональнее, но и теряются чаще. Этих малых наборов было тьма, сам не знаю куда все делось. Сейчас один большой, поработал с ним, собрал, посмотрел пустые места, доложил то что забыл. Ну и есть практически все на все случаи, которые не предусмотришь, если выбирать по отдельности.

Sata-120. Лет 5 его использую

Не знаю как на электронном, а на механическом ТНВД стоит механический насос и проблемы с ним бывают ну ооочень редко. Мое мнение - грязь в ТНВД, которая регулярно забивает сетку перед плунжером. Лягушкой покачаешь - она там расползется по насосу, при езде опять собирается. Причем такое было. Можешь 300 км проехать, а можешь каждые 20 качать. Так?

Поставил полиуретан в нижние рычаги 4 года назад, за это время прошел около 150 тыс. Менять пока не собираюсь..

Как-то столкнулся с такой-же проблемой на Паджере. Правда двигатель был 6g73, который 3,5л. Перерыли и поменяли все что можно, пока не долезли до инжекторов. Внутри каждого была сетка, после замены (или прочистки) которых машина поехала как новая. Причем по КАПСу этих сеток нет.

Резать нужно провод, который подходит к разьему

Снимал я верхнюю крышку радиатора. Акуратно отгибаешь прижимные усики и крышка в руках. Потом так же ставил. Зажимал усики с помощью с помощью отвертки (-) и молоточек грамм на 100-150. После этого ездил достаточно долго, не текло. Все занимает часа 3-4 времени. А мерить уровень в АКПП надо в положении "N" это у Митсубиси только такая фишка. Хотя разницы я не заметил

Читай пункт 4.7 в правилах и исправляй

Чтоб повесить наклейку клуба надо, как минимум, стать членом клуба.

Грузик на тормоз, это скорее всего , чтоб побыстрей рязрядить всю электрическую систему. Включение ламп света не поможет, они подключены через реле. А вот стопари висят напрямую.

Как вариант- могут быть рулевые крестовины, либо не затянуто шлицевое соединение от рулевого вала к рейке

Привет! В Ванино сейчас повеселее насчет погоды наверное

Ремонтировать не пробовал, просто такой проблемы у меня не возникало.

Клапан стоит и на передний и на задний контур. Вот он сзади может у тебя и щелкает, только не открывается. а чтоб его поменять надо сбрасывать хладон

Ладно бы с Москвы кто-то это написал, но Сахалин...

Про это написано очень много. Воспользуйся поиском.

У меня 2 ночи держит без подкачки

Поменять на другой

Если смотреть в торец насоса, где прикручиваются трубки для форсунок, начиная с самого легкого штуцера (верхний левый) по часовой стрелке. 1-2-4-3

Так и должно быть. Двигатель-то четырехтактный

Так уж получилось, что я ставил-снимал ТНВД раз 15 (на разных машинах). Ставлю шкив на 0, мечу зуб ТНВД и эта метка 50 на 50 попадает либо на зуб со сколом, либо на 28-й от него. Другого не было.. Машины, правда, были все из первых рук. Никто до этого в них не колупался.

stahh, У тебя случай с провернутым демфером, поэтому ВМТ 1-го цилиндра не совпадает с нулевой отметкой на шкиве. Dmitriy Tomsk, пишет, что у него ноль на шкиве и ВМТ стоят нормально. Просто может быть, что он поставил впрыск на 1-й цилиндр не в момент сжатия, а в момент всасывания воздуха. Ведь в обоих этих случаях 1-й цилиндр стоит в ВМТ

Я о том, что на два оборота коленвала шестерня ТНВД делает один круг. И за этот один круг 1-й поршень два раза становится в ВМТ. Ты уверен, что поставил так, как надо?

Dmitriy Tomsk, Ты выставлял ВМТ 1-го цилиндра по метке на шкиве? Но дело в том, что ВМТ ставится на 2 поршня. В нашем двигателе это кажись 1-й и 4-й. Соответсвенно метка на шестерне ТНВД может быть на сколотом зубе, либо на 28-м зубе от скола. (это на 180 град).Я как-то по случайности перевернул так насос наоборот. Было много дыма, при нажатии на газ проскакивал металлический стук (изредка). Так что просто переверни шестерню ТНВД на 180 град. Если точнее, то на 28 зубьев

Вообще-то, по хорошему, если демфер шкива провернут, то надо поменять шкив.