Evgo

Датчик на переднем мосту. Он там один с проводами, так что не спутаешь. Хрустеть может мост, а может и крестовина кардана

Купи корейский аналог. у нас можно отдельно и статор и ротор и бендикс. у Вас тоже думаю такого навалом. Дешевле выйдет.

Пиши в эту тему, раз уж она давно создана

-=MAXDIE=-, нет на нашем дизеле гидрокомпенсаторов и я не видел дизельных двигателей с ними. stahh, зазоры увеличиваются на двигателях с коромыслами. Там площадь соприкосновения клапана с коромыслом маленькая и выработка идет быстрее, так сказать, с верней стороны

Может на зуб проперлись с ТНВД? Закольцевать заднюю печку запросто. Шланги подходят снизу. Бак можно не снимать. При наличии ямы достаточно открутить две задних гайки, крепящих бак и уже можно добраться до заборного лючка с сеткой

про масла отдельная ветка. Что-то вроде "Кто какое масло в Делику льет". Пиши туда.

Конечно, особенно если клапана зажаты. На двигателях, где регулировка осуществляется шайбами, посадочное место клапанов вырабатывается быстрее, чем плоскость шайбы. В итоге клапан "проваливается" в головку, зазоры уменьшаются, компрессия падает, соответсвенно растет расход

Клапан перепускает топливо из обратки в прямую подачу. Вобщем в холодное время он подмешивает теплого топлива

Кулачки распредвала видать через заливную?? Аа.. да там же Паджеро. У него заливная посредине. Тогда как цепь смотрит?

А для чего, чтоб снять ТНВД, снимать клапанную крышку?

когда ты ставишь метку на 0, то попадаешь в ВМТ 1-го и 4-го цилиндра - Так устроит? Что это изменило? Можно ТНВД хоть как ставить?

Для начала с помощью омметра проверь целостность нитей

да. Либо поставить насос так, как он стоял. Причем это при условии, что демфер на шкиве коленвала цел и невредим

Я обрисовал принцип работы, он бывает 1-3, 2-4, а бывает 1-4, 2-3, это не столь важно. Главное что полный оборот шестерни на ТНВД происходит за два оборота коленвала. Соответсвенно на один оборот шестерни ТНВД шкив коленвала проходит отметку 0 два раза. Могу вас уверить, что насос я не снимал не один, не два и даже не три раза. И от этого колхоза, с пиханием проволочек в разные места, пора бы давно отказаться.

Давай по порядку. Двигатель 4-х тактный. расписываю такты: 1. Поршень вниз-набор воздуха (открыт впускной клапан) 2. Поршень вверх-Сжатие и впрыск топлива (давление большое, клапана закрыты) 3. Поршень вниз- работа поршня(клапана закрыты) 4. поршень вверх- сброс отработанных газов (открыт выпускной клапан) так вот, когда ты ставишь метку на 0, то попадаешь в ВМТ 1-го и 4-го цилиндра, но один во 2-м такте, а другой в 4-м. Если ты подашь топливо в 4-й такт что призойдет? Ничего. Поэтому важно выставить насос так, ка он стоял

В этой же теме тут

При установке 0 на шкиве попадаешь на начало впрыска 1-го или 3-го цилиндра,а ВМТ попадает на 1 и 4 цилиндр Соответсвенно на ТНВД будет либо зуб со сколом на метке, либо 28-й зуб (а это на противоположной стороне) от него. Т.е. на зубе со сколом впрыск был в 1-й цилиндр, на 28-м в третий

Лампа заднего моста не подключена напрямую на 12В, а работает от электронного блока, неисправности которого могут привести к причине её негорения.

Почему надо метить зуб. Частенько бывает, что шкив на коленвале провернут, соответсвенно метка на 0 не означает, что первый цилиндр в ВМТ.

Приокрути подачу на форсунку, посмотри идет ли топливо. Если нет - проверь напругу на клапане отсечки. По результатам отпишись

Такие темы есть и называются почти так же. Проблема с запуском на горячую- одна из них. По симптомам-плунжер, тему на замок

Один из диодов пробит в генераторе

Насколько я увидел, все крепится к лонжеронам

Процесс расписал тут, что не понятно - спрашивай

Для снятия ТНВД лобовину снимать не надо, весь процесс я недавно описывал по пунктам. Поищи