Evgo

Если заводится нормально, "взрывом", то свечи в порядке

Есть тема "Обесшумка", вверху данного подраздела, там описывается как и чем устраняются все эти дребезжания. Проклеивал дверь изнутри?

По осени ставил на несколько машин разные ХАБы. Одни привозили с Китая, другие вроде как с Японии. На вид почти одинаковые, АСИН. Проверял магнитом. Те, что с Японии магнитилось все, кроме крышки, На китайских магнитился только корпус, внутренность и крышка соответсвенно из силумина.

Кольцо одевается на вал Шруса, который, в свою очередь, вставляется в ступицу колеса. Кольцо имеет фаску и если его перевернуть, то не поставится стопорное кольцо. Стучать вряд ли может.

Есть латунное кольцо, которое одевается на вал ШРУСа

Мда... Находится реле слева по ходу машины, под капотом, над аккумуляторами. Два провода, которые закрыты резиновыми колпачками красного и черного цвета. Прибором становишся одним концом на "-" аккума, другим на провод. Достаточно просто поднять капот.

Можно напругу на шине, но чтоб до неё долезть надо интеркулер снимать. Проще померить прям на болтах реле свечей. На одном напруга есть постоянно, т.к. он подключен напрямую к аккуму, а вот на другом меряй.

При снятии-установке ТНВД могли прокладку (резиновое кольцо) повредить, оттуда и течет.

Ищи какую-нибудь закономерность. Когда стоишь и крутишь руль есть стук? При трогании и при торможении? Когда какое либо из колес попадает в ямку (бугор)? На 4 Вд или 2 ВД? Дергал реактивные тяги? Домкратил машину и дергал колеса? Смотрел крестовины на кардане? Что за вопрос вообще? Что-то стучит внизу, вы мне скажите и я это исправлю. Заезжал на яму? Может там просто ледышка в защиту залетела и тарабанит?

Был как-то датчик, который врал наполовину.

Не снимая насосаможно попробовать продуть, но это даже если поможет, то ненадолго. А вообще-то сетка стоит внутри, перед плунжером

На холодную сальник задубевший, поэтому и подсасывает воздух, как немного прогреется, так вроде норма. как вы сами понимаете, сальник дубеет не от того, что страдает новизной. И вообще, про этот сальник писано-переписано на форуме тем 15

Что сразу в крайности кидаться? Плунжер не умирает за неделю. Если снимали насос, то могли на зуб проскочить. Могла грязь попасть и забить сетку перед плунжером, может насос подкачки плохо работать.

С чего началось? Что делал до этого?

Скорее всего сетка перед плунжером в ТНВД. Модно попробовать продуть, если не получится, то снимать ТНВД и промывать

Пробовал подкачивать лягушкой во время дерганья?

Подкачивающий насос стоит в корпусе ТНВД, но это не значит, что весь корпус под давлением. Меняй сальник.

Что-то рано в этом году у вас зима пришла. По прошлому году до середины декабря плюс был

Проверь, приходит ли напряжение на свечи. Бывает, что все щёлкает , реле свечей работает, а контакты не замыкает.

Крашенный зуб будет либо зуб со сколом, либо 28-й от него. Схема установки меток ТНВД хорошо описана в этом сообщении

Вся процедура снятия была описана в теме: "Сальник ТНВД", но в связи с тем, что там пропали некоторые посты я постараюсь вкраце описать как, по крайней мере, это делаю я.(ТНВД-механика) 1. Снимаешь нижнюю пластиковую защиту и сливаешь тосол с радиатора 2. Выставляешь метку на шкиве коленвала на "0". Шкив крутить только по часовой стрелке! 3. Снимаешь аккумуляторы, поддон аккумуляторов и конечно интеркулер 4. Откручиваешь трубки подачи топлива от форсунок и сзади насоса. Для этого придется снять перемычку, которая держит вместе 4 трубки. 5. Снимаешь верний патрубок радиатора, разьединяешь 2 больших разьема и 1 маленький на ТНВД, а так же разьемы на датчик масла, датчик температуры и еще 2 датчика. Снимаешь тросик газа и тросик на АКПП с ТНВД. Я еще полностью снимаю блок, который добавляет обороты при включении кондиционера, хотя, конечно можно снять только трубки с него. 6. Откручиваешь 2 болта (на 12), которыми крепится насос ГУР, вынимаешь насос ГУР, прям на шлангах и ложишь в сторону, на место где был поддон аккумулятора. 7. Откручиваешь 4 (или 5?) болтов с лобовины, которыми крепится ТНВД. Один болт почти за натяжным роликом, второй под насосом вакуума, остальные в пределах нормальной видимости. Все болты на 12. 8. В месте, где снят насос ГУРа, будет видна часть шестерни ТНВД, подставив зеркало, можно увидеть там метки. Я мечу краской зуб, который стоит напротив метки. 9. Откручиваешь болт соединяющий шланг подачи тосола на ТНВД. Это над компрессором кондиционера. Когда будешь его вынимать не потеряй шайбы. Будь готов, что прольётся 300-400 гр тосола. 10. Остался последний болт. Он на 14. Стоит сзади ТНВД, внизу. Посмотреть на него вряд ли удастся, можно только нащупать. Если откручивать накидным ключом, то ручка ключа проходит как раз в том месте, где был болт через который подается тосол. Места очень мало. Как только открутишь его ТНВД спокойно, без усилий, можно будет сдвинуть назад. Если не идет, смотри где, что не открутил. 11. Между ТНВД и блоком надо будет снять шланг (на хомуте) возврата тосола. Вот,в принципе, и все. Есть ещё несколько соединений шлангов, но они все на виду.

Для салона разьем под рулевой колонкой, белый, на 2 контакта. Для забортного датчика разьем черный, справа (по ходу машины) от радиатора, внизу. Смотри. Может где провода перекрутились. -Е0 - пишет когда закорочено

Напиши сколько просят за машину. Все-таки цена играет не последнюю роль.

У меня помпа нормально качает. Видать бывают исключения

У стартера проблема с бендиксом, при -25 заводится вдогонку? Хорошо, что вообще заводится