Evgo

Да, это КЗ

Не надо снимать коробку предохранителей, про неё сказано как про ориентир блока ЦЗ. Почитай внимательней пост №51

Ремень генератора проверял?

Данные даны для одножильного кабеля на воздухе. Для связки из 2-х кабелей параметры жесче.

Ну насчет 12 квадрат -это загибалово!! Вот примерная таблица сечения и токов кв. Амп 1,5 23 2,5 30 4 41 6 50 10 80 16 100 25 140 35 170 50 215 70 270 95 325 120 385 150 440 185 510 240 605

Тады дрель тебе в руки

2 aleexx Разговор идёт про 2 кВт и о проблеме протащить провода, держащие 200 А в салон. Чтоб было нагляднее- для электрической дуговой сварки электродом №4 надо 150А. Посмотрите провода у сварщика. Если он варит не отрываясь весь электрод, то они теплые. А насчёт того, что под капотом жарко... Думаю, что инвертор такой мощности сделан с принудительным охлаждением. Ну и про дрель. Я же не утверждаю, что работать не будет. Читайте внимательнее. {могут быть проблемы}

Кирпичик без документов у нас стоит 20, причём это край. При определённом старании можно и за 10 найти

Ещё по поводу инвертора. Основная беда недорогих преобразователей состоит в том, что вместо синусоиды они выдают пило или пикообразное подобие переменки. Для потребителей, у которых на входе стоит импульсный блок питания (комп. мониторы, зарядки для телефонов и т.п.), это особого значения не имеет, но вот там, где стоит "классический" трансформатор (гальваническая развязка) или используются двигатели переменного тока, могут быть проблемы. А точнее, эти устройства могут просто не работать, либо работать не так как надо.

Во первых 980 всё-таки меньше 1000. Или я не прав? А во вторых, при нагрузке 100А у вас не то, что 14, вряд ли 13 в будет в бортовой сети. Померьте напряжение, когда работают свечи накала. Советую при подсчётах ориентироваться на стандартные 12 В

Nick Fast Не стройте иллюзий. При 100 А ваш инвертор и 1000 Вт не выдаст. Делите мощность на напряжение, вот это и будет ваш входной ток. А выходная мощность будет ещё процентов на 30 меньше. Это потери на тепло и преобразование. Для вашего случая я бы посоветовал воткнуть инвертор под капот. Если стоит один акккум, то рядом будет достаточно места. В салон вывести управление на включение и сами розетки. К ним провода толстые не нужны. Учти, что такие токи на включение надо монтировать через что-то вроде реле свечей накала. Или поискать пускатель на 12 В. Лучше 3-х фазный, ампер на 50-70. Запараллелить на нём все контакты, должен потянуть

Блок ЦЗ под рулевой колонкой СЛЕВА. Такая пластиковая коробка, чуть меньше пачки сигарет. Мощный провод от аккума у тебя уже проведён к замку зажигания. Сними кожух рулевой колонки и увидишь.

А ещё проще поставить термосопротивления на 1300 Ом и врать будет на 2-3 градуса. Стоят по 10-20 руб

Бывают в продаже верхние шаровые с маслёнками. Продавцы утверждают, что корейские, но у меня такие проходили не более 40 тыс. несмотря на регулярное шприцевание

Под парусами имелось ввиду виндсерфинг, либо например парусный катамаран( я ездил с таким несколько раз), а нырять и без акваланга можно. А вобщем примерно понятно. Тут я не советчик. Мне как-то более по душе туда, где меньше цивилизации

Чтобы что-то посоветовать нужно знать какой отдых нужен. Дикий или дом-гостинка, опять же с питанием или без. Надо знать какие развлечения предпочтительны. Ныряние с аквалангом, хождение под парусами, рыбалка, скуттер и т.д. Ведь то, что одному хорошо - другому почти смерть.

За эти деньги запросто можно контрактный двигатель с коробкой и раздаткой взять, плюс снятие-установка

На мониторе RGB вход. Его распиновку можно на любом компьютерном сайте глянуть. Сейчас на многих ДВД есть соответсвенно RGB выходы. Если у монитора питание по сети 220, то посмотри его внутренний блок питания, в смысле какие напряжения он выдаёт. Может быть и не придётся корячить в машину инвертор, а просто использовать бортовую сеть. Так избежишь потерь при конвертации.

Буду в 11

А когда едем-то? Я завтра уже в Южном буду

Первые 3 минуты работают свечи накала, поэтому и напряжение несколько занижено.

Может где-то протёрся провод от плюса генератора и его подкорачивает. Не торопись снимать генератор, проверь сначала на его выходе напряжение. Может быть около 60-80 вольт, значит он нормально работает, только нагрузки нет.

Тоже встаёт втугую. Если, после того как накачал, сбросить шланг, то оттуда струя топлива бьёт. Так что накачивает с давлением

По шаровым можно определить так. Когда сухо- скрипит, когда дождь или мокро - гораздо меньше

Для начала определись какое колесо скрипит, вывеси, покрути, сними колесо. Может защита тормозного диска погнулась или камешек под неё залетел. А может просто колодки пора заменить и скрипит контролька на них?